Nou het probleem is nog een keer teruggekomen. Het lijkt erop dat het alleen voorkomt met een bloedhete motor. De eerste 80 km geen problemen, daarna komt er teveel druk op koelsysteem.

Ik zag nu ook dat de koelvloeistof vettig begon te worden. Nog geen overmatig witte rook bij koude en warme motor, maar waarschijnlijk wel een lek tussen olie en koelvloeistofkanaal.

Nu heeft de motor al ruim 350000 km ervaring, de koppeling begint kuren te vertonen, over 15000 km moet distributieriem etc. Bovendien was ik al niet erg tevreden met het vermogen van de 2.0 10v. Dus ik overweeg een motortransfusie.

Dus als we toch geld uit gaan geven, dan maar goed. Ik ken een monteur die me in de avonduren mee wil helpen met een motortransfusie. Het liefst zet ik er een 2.5 20v in i.c.m. automaat.

Dus enkele vragen:
-Is de ombouw van handgeschakeld naar automaat mogelijk? Wat moet er vervangen worden...computer, radiateur....?
-Wat zijn ongeveer de kosten van een goed blok, ik schat zelf op zo'n €1000.
-Is een AMS systeem makkelijk uitwisselbaar per motortype? Ik had het idee dat een AMS niet echt motorspecifiek is.
- Kent iemand adressen waar ze goede volvo blokken hebben?
-Is de kabelboom van een 2.0 en 2.5 indentiek? Ik weet dat er tussen de 10v en 20v geen verschil zit, maar qua inhoud weet ik niet.

Wat ook nog een optie is, is een donorauto op te kopen. In duitsland zijn er al 2.5 20v tussen de 1000 á 1500 euro. Met circa 2 ton op de teller. Als ik de motor e.d. daar uit sleutel kan ik alle onderdelen gebruiken. De rest van de wagen kan dan op marktplaats voor liefhebbers van onderdelen. Dan is alleen de vraag of het AMS systeem 1 op 1 over te zetten is...

Niemand tips??

Ik kan nu overigens een 2,5 20 klepper zonder computer kopen voor €650,- Blok heeft 71000 km gelopen (voor zover dat waarde heeft)

Tussen 10v en 20v kun je zo switchen zonder aanpassingen kabelboom en computer, zou dit ook mogelijk zijn tussen 2.0 en 2.5?

Citaat van: 850g3 op 20-12-2005 11:27:42
Tussen 10v en 20v kun je zo switchen zonder aanpassingen kabelboom en computer,

Dit lijkt me niet correct:
10V heeft Siemens ECU
20V heeft Bosch ECU
Lijkt mij dus niet 1 op 1 uitwisselbaar.
Tussen 2.0 10V naar 2.5 20V dus ook niet

Christiaan

And the story continues....

Vandaag 200 km aan een stuk werkelijk probleemloos gereden. File, stoplichten etc etc. Onderweg een half uur pauze, daarna meteen starten en blijven lopen. Vanavond na 2 uur stilstand en dus koude motor, starten ging goed....eerste 4 km ging goed. Voor het stoplicht viel hij uit en bleef uitvallen met gas geven, stationair bleef hij gewoon goed lopen. Daarna een tijd stationair laten lopen en ik rij weer zonder problemen weg. Dit is allemaal op gas gebeurt.

De verdamper zou ook nog een oorzaak kunnen zijn, maar die is 3 maanden terug vervangen.

Citaat van: 850g3 op 20-12-2005 22:55:05
De verdamper zou ook nog een oorzaak kunnen zijn, maar die is 3 maanden terug vervangen.

Lijkt me dat als je deze problemen voorheen niet had dat je het in relatie met het vervangen vd verdamper moet zoeken.
Maar verder dan die conclusie kom ik ook niet
Christiaan

Citaat van: daytonawim op 16-12-2005 21:34:16
..... na de reparatie ook licht water verlies, totdat er laatst een koppelstukje van de van de motor naar de verdamper brak, inmiddels gerepareerd en het lijkt er op of ie nu geen water meer verliest.

Ik rij op lpi dus bij mij geen verdamper...maar de problemen zijn dezelfde. Enkel bij warme motor en goed doorblazen.