Jazeker, ook merken als Landi maken hun spul in Polen. Tanken is lekker goedkoop daar. Ga je wat meer oostwaarts, kom je ook heel veel LPG voertuigen tegen. Dacht dat Turkije tegenwoordig nummer 1 is qua LPG verkopen.

Na dit experiment ga ik mijn andere LPG auto ook maar voorzien van de Drehmeister busjes. Een atmosferisch Mitsubishi blok met +/- 140 PK. Zal ook nog wel wat ruimte aanwezig zijn om te verbeteren. Al zijn daar de LPG slangetjes naar het spruitstuk max. 10 cm lang. Korter kan natuurlijk altijd.

Hoe los je de aanvoer van de KME-extreme verdamper naar de injectoren op? Is een verdamper met dubbele gas uitgang, kun je die met een T-stukje samenvoegen en daarna door een filter laten lopen met de druk / temp sensor van Bosch er in?

Kme extreme is er ook met enkele uitgang.

Heb op de website van KME gekeken, wel enkele 8mm ingang, maar volgens mij altijd de 2x12mm uitgang. Of er moet nog een andere variant van de KME extreme bestaan.

Ohh kan ook dat ik abuis ben hoor sorry

Heb inmiddels mijn gasleiding bekeken, is een kunsstof variant van 8mm, equivalent van koper 8mm voorzover ik begrijp. Afsluiter op verdamper is eveneens de 8mm en de afname kraan is een highflow variant, waarop de 8mm slang zit aangesloten.

Auto startte vanochtend best goed, met koude motor loopt ie beetje brommerig. Maar hij schakelt best snel over. Dus vermoed dat het toch met gas temperatuur / hoeveelheid te maken heeft. Stationair is ie netjes ook bij koude motor.

Heb gisteren op een UK site (https://www.lpgshop.co.uk/lpg-autogas-blog/the-10-commandments-for-a-good-autogas-installation/) gelezenover aansluiting van de MAP sensor en vacuüm van de verdamper bij turbo motoren. De stelregel is dat deze vacuumslangen niet langer mogen zijn dan 60cm. Nu zit de verdamper aan de bijrijderskant tegen het schutbord, en de vacuumaansluiting Rechts voor op het inlaattraject. Afstand is sowieso meer dan een meter. En dit komt in theorie de response van de LPG verdamper qua turbo druk niet ten goede.

Ga om die reden ook de vacuüm aansluiting vervangen door ietwat kleinere diameter (3mm)  en proberen er toch nog zo'n 20 cm lengte vanaf te krijgen. Er zit nu een 5mm inwendige vacuümslang op. Van 5 naar 3 en een kleine inkorting zou er voor moeten zorgen dat de vacuüm aansturing van de verdamper sneller wordt  (inhoud slang scheelt omstreeks factor 2,8 bij gelijke lengte).

Overigens die vacuüm "ellende" is bij de nieuwste Prins verdamper EVP500 verleden tijd. Die wordt helemaal elektronisch aangestuurd, en vermoedelijk bij auto's  ingezet waar een traditionele verdamper niet meer werkt.

Vanochtend nog het LPG filter voor de verdamper vervangen. Was best grijs i.p.v. wit geworden. Heeft er omstreeks 60000 km ingezeten. Niet echt vies, maar wel tijd om vervangen te worden. Verder het vacuüm stukje vervangen door 3mm siliconen slangetje. Sluit mooi af, en is wat korter geworden, maar vooral een minder grote diameter. De eerste indruk is goed.

Ga vooral zo door zou ik zeggen!!

Komt goed . Maar auto gaat eerst weer een maandje de stalling in.

Ga voor mijn Carisma MSX hetzelfde doen met de LPG injectoren. Maar dat wordt in het voorjaar. Die 'slaapt' tot maart 2020 in de stalling.

De S60 is inmiddels weer uit de schorsing, begin september had ik al uitgevonden dat de vacuümslang tussen verdamper & MAP sensor / inlaatspruitstuk niet langer mag zijn dan 60 cm. De lengte was meer dan 100cm, met een 5mm inwendige diameter slang. Er zit nu een 3mm schiliconenslang op van bij benadering 80 cm. Veel korter was niet mogelijk i.v.m. plaats van de verdamper tegen het schutbord. Maar door de kleinere diameter is dit enigszins te vergelijken.

Voorts vermoedde ik dat er nog een O-ring van een van de benzine injectoren lekte (sissend geluid), dus bij https://allesvooruwvolvo.nl 5 o-ringen besteld. Dit zitten er inmiddels op, net als de ingekorte schiliconenslang. De motor werkt redelijk als een elastiek. Ik voel op dit moment nauwelijks vertraging tussen het gaspedaal intrappen en versnellen. Ook is de motor stiller geworden, en zeer zeker niet langzamer.

Laatste stap is via polen een Prins VSI 2.0 interface bestellen om de installatie bij te stellen. Daarna tijd om te kijken hoe ie het blijft doen met de Prins verdamper. En of een grotere capaciteit verdamper wenselijk is.

Citaat van: CarismaMSX op 11-10-2019 13:06:41
De S60 is inmiddels weer uit de schorsing, begin september had ik al uitgevonden dat de vacuümslang tussen verdamper & MAP sensor / inlaatspruitstuk niet langer mag zijn dan 60 cm. De lengte was meer dan 100cm, met een 5mm inwendige diameter slang. Er zit nu een 3mm schiliconenslang op van bij benadering 80 cm. Veel korter was niet mogelijk i.v.m. plaats van de verdamper tegen het schutbord. Maar door de kleinere diameter is dit enigszins te vergelijken.

Voorts vermoedde ik dat er nog een O-ring van een van de benzine injectoren lekte (sissend geluid), dus bij https://allesvooruwvolvo.nl 5 o-ringen besteld. Dit zitten er inmiddels op, net als de ingekorte schiliconenslang. De motor werkt redelijk als een elastiek. Ik voel op dit moment nauwelijks vertraging tussen het gaspedaal intrappen en versnellen. Ook is de motor stiller geworden, en zeer zeker niet langzamer.

Laatste stap is via polen een Prins VSI 2.0 interface bestellen om de installatie bij te stellen. Daarna tijd om te kijken hoe ie het blijft doen met de Prins verdamper. En of een grotere capaciteit verdamper wenselijk is.

Heeft jou Prins installatie een raildruk/temperatuur sensor ?

Nee, een druk en vermoedelijk temp sensor op het filter. Hoezo die vraag?

Ik ging er vanuit dat de LPG computer met deze meting een eventueel kortstondig of langdurig afwijkende druk of temperatuur zou compenseren. (de drukregeling in de verdamper is sowieso erg traag)
De MAP sensor van de LPG installatie zou ik wel zo dicht mogelijk bij het spruitstuk zetten, de draden laten zich eenvoudig verlengen indien nodig.

Door slangetje tussen spruitstuk en verdamper te verkorten / met kleinere diameter is in ieder geval voldaan aan de inbouw richtlijn van Prins zelf (niet langer dan 60cm). De MAP sensor zit idd 10 cm van het inlaatspruitstuk. Helaas wel met een slangetje met iets grotere diameter.

Blijf verder heel gelukkig met de response van de injectoren. Waarbij korte afstand tussen spruitstuk & injector en inspuiting naast de benzine injector i.p.v. er achter (dus verder weg van de kop) helpend is voor een goede response.

Motor loopt stationair nu heel rustig, zodat trilling van de motor bij stationair toerental nauwelijks tot niet waarneembaar is. Zal komende tijd eens een fotootje posten van het 'werkstuk'.

Op de planning staat nog de kabelboom voor de LPG injectoren te vervangen door een nieuw exemplaar. Ooit geïnstalleerd met KN9 82cc injectoren, krappe 3 jaar terug overgestapt op 100cc KN8 en daarvoor een oude Landi / Keihin kabelboom opgeofferd om de KN9 stekkertjes te vervangen door KN8. Alleen de bedrading naar de stekkertjes ziet er niet zo fris meer uit (lees isolatie begint los te laten bij de stekker) waardoor sommige draadjes zelf zichtbaar zijn i.p.v. alleen de isolatie.

Vandaag heel even op de A3 richting Oberhausen kunnen doorrijden. In vierde versnelling was de versnelling indrukwekkend . Bij 6000 toeren was het echter over. Maar niet getreurd, dat was voorheen 5500 toeren. Op de teller was die 6000 toeren omstreeks 220km/uur. Vooral de versnelling tussen 160 en 200 was indrukkend, ook in vierde versnelling.

Volgende stap is het afstellen van de LPG installatie. Ik vermoed dat een ietwat hogere druk waarschijnlijk wenselijk is. Maar eens kijken hoe ik dat voor elkaar ga krijgen.

Ergo, mijn andere LPG autootje (atmosferisch blok) ga ik ook voorzien van de Drehmeister LPG injector houdertjes. Ben benieuwd wat dat met de auto gaat doen. Is een blok dat tot 8300 toeren kan maken. Dus ook daar is kortere injectietijd een voordeel.