Citaat van: Lunadust op 13-06-2014 18:49:51
De enige vraagbaak of de software van track verschilt.

De ongevraagde meningen over de vermoedelijk in slechte staat verkerende auto en alle andere daaruitvoortkomende bullshit
Daargelaten heb ik daar welgesteld 1 antwoord op gehad.

En sorry, die is gebaseerd op een pre 99 voertuig.

Dan had je na 1 post al je antwoord 

Succes verder en zoals Leon zegt, doe waar jij je veilig bij voelt.
Veel plezier met je wagen!

Ik kwam dit hele oude topic tijdens een zoekvraag tegen, erg interessant.  Omdat ik nog nergens een antwoord las in de denkrichting die ik heb, plaats ik toch deze reactie.  Wellicht heeft iemand er nu of in de toekomst iets aan.

Wat ik in dit top8lic nog mis:
Heeft iemand hier wel eens bedacht dat het remblok voor een 280mm en een 302 mm schijf gelijk zijn?  Aangezien dat het remblokje zorgt voor wrijving en dus vertraging, kan het niet dat de grootte van de schijf de remvertraging bepaalt.   De grootte van de schijf bepaalt wel of er beter gekoelt wordt.   Dus een 302 mm schijf wordt minder snel warm waardoor je vaker hard kan remmen.   Maar niet de eerste keer harder remt dan een 280mm schijf.

Volgens mij is er niemand die dit aanpast na een upgrade. Opzich heb je wel een goede vraag, ik denk dat het wel hetzelfde is hoor.

Het verschil komt doordat de remblokken verder uit het midden geplaatst worden. Hierdoor is er meer remoppervlak per wielomwenteling.

Het remoppervlak blijft gelijk ( =de grootte van het remblok)


Of bedoel je omdat het remblok nu iets meer naar de buitenzijde verplaatst wordt,  er meer kracht op het remblok gezet kan worden ?

nee, hoe groter de remschijf hoe meer remschijfoppervlak je krijgt per omwenteling van het wiel. Dat de remblokken even groot zijn maakt niets uit. Per omwenteling van het wiel "schuift"er meer remschijfoppervlakte tussen de blokken.

Het heeft te maken met het remkoppel dat je overbrengt: grotere schijf = meer remkoppel op de wielen en dus grotere remkracht bij gelijke pedaaldruk.

Wat Kornelis al zegt. Het oppervlak van de blokken blijft hetzelfde natuurlijk. De zuigers en hoofdremcilinder ook. Blijft dus de grotere radius over, wat weer groter moment betekent.

Ik snap het.  Mooie aanvulling. Bedankt

Maar je banden zijn evengroot, waardoor contactoppervlak met de weg even groot is/blijft.
Maximale vertraging zal dus hetzelfde blijven in mijn ogen.

Dat klopt

F=m x a


Gr

Citaat van: Timo op 27-10-2019 16:10:59
Maar je banden zijn evengroot, waardoor contactoppervlak met de weg even groot is/blijft.
Maximale vertraging zal dus hetzelfde blijven in mijn ogen.

Om hier op in te haken citeer ik mijn mechanica docent:

''een groter band oppervlak betekend niet perse meer grip/maximale vertraging. Je hebt dynamische wrijving en statische wrijving: statische wrijving is onafhankelijk van oppervlak grote, maar hangt wel af van normaalkracht en materiaal type/combinatie. Dynamische wrijving is wel afhankelijk van oppervlak grote, een groter oppervlak geeft een hogere wrijvingskracht. Maar zolang je banden blijven rollen en niet slippen vertrouw je op statische wrijving (band oppervlak schuift niet over wegoppervlak maar zal ''statisch'' zijn als je vanuit de band kijkt). Verder hebben slicks meer grip omdat de maximale afschuifspanning die deze band kan verdragen hoger is, niet omdat het raakoppervlak groter is''

Het klinkt tegen intuïtief, iemand die hier wat meer van weet en mij kan vertellen of dit een beetje klopt? Of is dit een leuk theoretisch verhaal en is de praktijk toch echt anders?

Ik zou eens goed moeten kijken of ik er nog iets van terugvind in een cursus maar volgens mij heeft een auto maximale grip bij bepaald aantal % slip (dacht 15% ofzo)

Moderne auto's laten zoveel slip toe bij het tractie/abs systeem.

Klopt. ABS probeert te regelen in het bereik van 10 - 20% slip. Daar is de wrijving het grootst.
Alleen bij losse sneeuw en zand is bij 100% slip de wrijving het grootst en werkt het ABS systeem een beetje tegen.