Balen! Even voor mijn begrip: kan naast de te rijke afstelling op lpg ook een versleten bougie oorzaak zijn van een verbrande klep?

Geen idee, maar de bougies waren an sich niet versleten ( beeld van nr 2-5 was normaal, bougies zaten er 40 dkm in, zouden 45dkm mee moeten  kunnen)

Balen! De plofjes uit de uitlaat leken inderdaad wel veel op een cilinder die niet mee doet..

Meteen de kop ook laten reviseren? Klepsteelgeleiders, kleppen slijpen etc.. Zou niet gewoon een klep er in schuiven en weer dicht bouten (verwacht ook niet dat dit jou werkwijze is).

Don't worry, wordt een complete koprevisie. En viel me niks tegen hoe het liep op 4 cilinders..... dikke 700 km zo moeten  rijden. Maar ja, wel stuk....

Citaat van: rjverbrugh op 21-10-2019 22:22:10
viel me niks tegen hoe het liep op 4 cilinders..... dikke 700 km zo moeten  rijden..

Dat doen er een heleboel standaard zo!

T-5R weer op de oprit. Uiteindelijk alleen alle uitlaatkleppen vervangen, 2 verbrand, de overige 8 redelijk op weg. Voor de rest was de kop in zeer goede staat, Dus uiteindelijk viel het nog mee.

Top! Heb maar weinig verstand van gas, maar zou je die nog moeten afstellen om verbranding te voorkomen?

Wat voor lpg installatie zit er op de auto ?

Afstelling is belangrijk, al heb ik het idee dat het minder voorkomt bij lpi installaties. (waarvan de afstelling altijd via de fabrikant loopt?)

Een Prins VSI 2.0 meen ik, ingebouwd bij Mesman. Tijdens rijden merk je geen verschil tussen gas en lpg.  en volgens mij kan je hieraan niet zo veel afstellen.

Citaat van: rjverbrugh op 07-11-2019 17:45:16
Tijdens rijden merk je geen verschil tussen gas en lpg

Dat zou ook wel heel bijzonder zijn 

Prins vsi is zeker makkelijker af te stellen, kan ik met kabel van 2 tientjes en wat software denk ik al.
Vrees toch dat de afstelling niet goed is hoger in de toeren / wanner gaspedaal wat verder op staat.

Dat je het merkte nadat je stuk op benzine had gereden zegt niet zoveel, als daarvoor (op gas wat je voornaamste brandstof is) al bijna een stukje van een klep afbrak was die laatste afstand met 180 km/u op benzine genoeg om de genadeklap te geven.

Ik zeg je dit omdat je met de gereviseerde kop dit naar alle waarschijnlijkheid nu weer gaat krijgen, misschien niet na 40.000 omdat alle kleppen nieuw zijn maar na 80.000 wil je ook niet opnieuw voor aan de beurt zijn.

Denk dat interface voor Prins VSI 2.0 wat duurder is dan 2 tientjes en wat software. Prins heeft de VSI 2.0 wat meer afgeschermd. Of er moet inmiddels wat veranderd zijn qua interfaces via de aftermarket wereld.

Okay, dus een bezoekje aan de lpg boer? Had het idee dat dit systeem een soort van onderhoudsvrij was, omdat de computer alles  regelt. Recent is nog het drooggasfilter vervangen  en heeft is aan de laptop gehangen, wat meer moet /kan je er dan nog aan afstellen?