Mijn V70 T5 uit 1999 start de laatste tijd met het wat koudere weer op 4 cylinders. Het toerental schommelt dan tussen de 800-1200. Als ik gas geef hoor ik dat hij niet op alle cylinders draait. Dit duurt dan een seconde of 15 en daarna loopt hij weer prima.

Ik verdenk zelf een van de bobines; kan ik deze doormeten? Wat zou de ideale waarde moeten zijn? Of zit ik ernaast met mijn diagnose van de koude grond?

Bougies ook eens bekijken... zijn goedkoper dan bobines

Doormeten zal je niet de gewenste info opleveren. Als ie stuk is wordt het vanzelf permanent. Heeft je motordiagnoselampje al geknipperd bij draaiende motor?

Citaat van: mehrzahl op 09-12-2019 16:09:13
Mijn V70 T5 uit 1999 start de laatste tijd met het wat koudere weer op 4 cylinders. Het toerental schommelt dan tussen de 800-1200. Als ik gas geef hoor ik dat hij niet op alle cylinders draait. Dit duurt dan een seconde of 15 en daarna loopt hij weer prima.

Ik verdenk zelf een van de bobines; kan ik deze doormeten? Wat zou de ideale waarde moeten zijn? Of zit ik ernaast met mijn diagnose van de koude grond?

Ik heb laatst een kabelbreuk gehad in een van de bougiekabels. Wellicht is dat het. Alleen verklaart dat niet dat de motor slechts bij het starten op vier cilinders loopt.

TS heeft het over één van de bobines, dus geen bougiekabels aanwezig.

Geen koelwater verbruik?

Even uitlezen, dan weet je welke cilinder de ellende veroorzaakt. Dan een stel bougies van plek verwisselen en kijken of het euvel zich verplaatst, zo ja dan doet een bougie gek en zou het beter zijn die te vervangen. Laat je niet gek maken, ook niet Volvo bougies doen het goed in een V70. Zo nee, hetzelfde met twee penbobines doen.

Citaat van: Peultje op 09-12-2019 22:00:18
... Laat je niet gek maken, ook niet Volvo bougies doen het goed in een V70. ...

Op hoeveel voertuigen is die statement gebaseerd? Welke motoren? Hoeveel ervan reden er op lpg en met welk systeem?

Mijn ervaring met meer dan een vijftigtal volvo's op ons platform (850, s/v/c 70), alle 20V nasp of turbo, laat duidelijk zien dat voertuigen op lpg  het beduidend langer doen (gemiddeld één interval) en beter lopen (aan de hand van uitlaatgastest) met originele bougies.

Niet begrepen: niet genoeg 10V in handen gehad om er iets zinnigs over te kunnen zeggen.

Even ter verduidelijking: deze motor heeft penbobines dus idd geen bougiekabels. De bougies zijn origineel Volvo en zitten er nu 8000 km in. Check engine light heeft nog niet gebrand. Geen koelwaterverbruik (niet zichtbaar in expansievat in elk geval, ook geen mayo onder de vuldop). Verbruik lijkt vrij hoog de laatste tijd (11l/100 km gemiddeld).

Ik zal hem eens laten uitlezen - wordt vervolgd. Dank voor jullie reacties tot nu toe.

Citaat van: NinaPaul op 10-12-2019 13:15:13
Op hoeveel voertuigen is die statement gebaseerd? Welke motoren? Hoeveel ervan reden er op lpg en met welk systeem?

Mijn ervaring met meer dan een vijftigtal volvo's op ons platform (850, s/v/c 70), alle 20V nasp of turbo, laat duidelijk zien dat voertuigen op lpg  het beduidend langer doen (gemiddeld één interval) en beter lopen (aan de hand van uitlaatgastest) met originele bougies.

Niet begrepen: niet genoeg 10V in handen gehad om er iets zinnigs over te kunnen zeggen.

Ten eerste: het is beter om over dat (en niet over die) statement te spreken. Het is namelijk een onzijdig woord en dat gaat met dat. Maar dat is natuurlijk niet de essentie van je betoog. Mijn, vergeleken met jouw zeer ruime ervaring, zeer beperkte referentiekader beperkt zich tot een luttele rode Volvo. Dat het ook nog om een enkel motortype gaat en bovendien met een enkele brandstofsoort steekt natuurlijk zeer mager af tegen jouw ruime keus aan types en energiedragers en ik zeg dan ook met schroom dat ik in de daarvoor bestemde gaten van het benzine gestookte motorblok van deze bolide enkel NGK bougies draai. Dit omdat de lokale Brezan baas mij deze aanried een zestal jaren geleden. Toen deze eerste set na 60.000 km aan de voorgeschreven vervangtermijn toe was heb ik er maar weer NGK ontstekers ingedraaid. Deze zouden 90.000 km mee moeten gaan. Daarvan zijn er nu 80.000 om en het ding loopt nu nog net zo lekker als een 19 jarige hinde. Ik zie dan ook geen reden om op andere pitten over te gaan. Had trouwens uit het verhaal ook niet begrepen dat het om een LPG gestookte bak gaat. Maar als jij gelukkiger bent met Volvo bougies, prima.

Niemand wil jou overtuigen om andere pitten te steken, jij wil anderen overtuigen/adviseren geen volvo pitten te steken.

Citeer... Laat je niet gek maken, ook niet Volvo bougies doen het goed in een V70. ...

En dat kan een prima advies zijn, maar zeker niet in alle gevallen, vandaar mijn opmerking.

Ik heb met twee bobines van de sloop geëxperimenteerd. Ik ben erachter dat de 5e cylinder in het begin niet meedoet, als de motor opwarmt weer wel. Helaas kan ik de auto niet uitlezen (heb een USB dongel) omdat er ergens een draadbreuk in de kabels tussen de ECU en de OBD poort zit :-(

Ook de vervangende bobine brengt geen soelaas dus ik ga de auto nu naar een specialist brengen. Wordt vervolgd...

Heb je de bougies uitgewisseld?

Nee. Ik heb ze wel bekeken, en inderdaad was #5 zwartgeblakerd (maar wel na wat starts met verschillende bobines uitgewisseld). Ik heb toen de motor onregelmatig liep de injectors één voor één ontkoppeld. Alleen bij #5 veranderde het toerental niet, bij de rest wel.

Bedankt voor de goede tip, ik zal de bougies omwisselen om te kijken of het euvel zich dan verplaatst. Dat zou een goedkope oplossing zijn...

Ik ben erachter dat injector #5 lekt. Ik heb direct na een langere rit de druk van de inspuitrail eraf gehaald met het ventiel op het einde. Na een nacht staan weer starten: niks geen problemen! Overigens was het Check Engine lampje tijdens die rit ook al uit gegaan.
Nu heb ik injectorcleaner in de tank gedaan, eens kijken of dat helpt. Anders de injector uitwisselen of ultrasoon reinigen.