Ik ben het met een aantal zaken hier oneens. Ik zal beredeneren waarom:

De foutcode wordt gegenereerd door de meting die wordt uitgevoerd door de secundaire lambdasonde. Deze sensor is een ouderwetse sprong sensor die alleen rijk en arm kan meten en niet de exacte lambdawaarde (De eerste sensor in Skippy's auto is een breedband sensor en die is wel in staat om de mengselsamenstelling te meten maar dat even terzijde).
Normaalgesproken vertoont een sprongsensor een mooi sinusvormig signaal dat pendelt tussen de 0,1 en 0,9 Volt en waarvan de frequentie afhangt van het motortoerental. De reden van het pendelen is tweeledig:
1. Doordat de sensor alleen rijk of arm registreert, loopt het motormanagement altijd iets achter met het verrijken of verarmen van het mengsel.
2. De katalysator zet de schadelijke stoffen HC en CO om naar H2O en CO2 en heeft voor dit proces zuurstof nodig. Bij een arme verbranding zal deze zuurstof beschikbaar komen. Een andere schadelijke stof is de NOx. Deze moet opgesplitst worden on N en O2. Bij dat proces mag geen zuurstof aanwezig zijn anders lukt deze omzetting niet. Een rijke verbranding bevat geen zuurstof en is dus geschikt voor dit proces. Door afwisselend arm en rijk mengsel te hebben kun je deze twee processen regelen waarin 3 schadelijke delen uit het uitlaatgas worden omgezet. Dit is ook waar de naam 3-weg kat en geregelde kat vandaan komen.

De sprongsensor meet de zuurstof in het uitlaatgas en heeft de eigenschap dat bij de hoeveelheid zuurstof van een mengsel van lambda = 1 (precies de juiste mengverhouding en dus ideale verbranding) de sensor 0,45 Volt afgeeft. Wordt het mengsel maar ietsje armer dan lambda = 1, bijvoorbeeld lambda = 1,001, dan zal de spanning gelijk richting 0,9 V gaan. Bij iets rijker zal de spanning in de richting van 0,1 volt gaan.

De katalysator heeft feitelijk de taak om het uitlaatgas op exact lambda = 1 uit te laten komen en dat betekent dus als je de sprongsensor achter de kat plaatst dat deze een vaste waarde gaat aangeven van 0,45 V.
Wanneer de katalysator slijt, dan gebeuren er twee dingen:
1. De katalysator is ook een opslagvat van zuurstof. Bij slijtage wordt de opslagcapaciteit minder.
1. De katalysator gebruikt het wisselende proces om uitlaatgassen om te zetten. Wanneer de kat slijt wordt de omzetting slechter en zal de uitlaatgaswaarde achter de kat meer gaan variëren (pendelen). De grootte van de amplitude in het signaal zegt iets over de kwaliteit van de kat. Bij een omzetting van minder dan 60% is de fabrikant wettelijk verplicht om een foutcode te zetten.

Het foutcodesysteem (EOBD) controleert verschillende zaken aan de kat maar ook aan de sensor:
1. De amplitude van het signaal
2. De spanningswaarde van het signaal
3. De opslagcapaciteit van de kat
Al deze zaken maken het niet mogelijk om dit signaal te faken.

Nu even de onwaarheden:
1. De secundaire sensor wordt nooit uitgeschakeld. Wel is het zo dat deze sensor gebruikt kan worden indien de primaire sensor defect is teneinde de kat nog enigszins te beschermen (een rijk mengsel is killing voor de kat). Dit is overigens ook de enige situatie waarbij de sensor gebruikt wordt bij de mengselvorming. In alle andere situaties vervult de secundaire sensor de rol van katalysator controleur.
2. Misfires worden wel degelijk geregistreerd. Een teller houdt bij hoeveel misfires hebben plaatsgevonden en op welke cilinder. Bij ME7 (skippy's auto) wordt bij aanhoudende misfires achter elkaar dit kenbaar gemaakt door middel van een knipperend motorstoringslampje. Als dit genegeerd wordt of niet te stoppen is, wordt na verloop van tijd het motorstoringslampje permanent aangezet.
3. De ECU meet geen zuurstof verschil tussen de voorste en achterste sensor. De foutcode is puur gebaseerd op info van de secundaire sensor.

Feit is dus dat jouw kat defect is en dat je een andere zult moeten aanschaffen of de secundaire sensor door een tuner zult moeten laten wegschrijven. Waar een aantal verhalen in dit topic melding over maken hebben te maken met de oorzaak waarom jouw kat defect is geraakt:
-Luchtlekkage
-Foutieve brandstofdruk
-Lekkage voor de kat

De kat raakt in principe defect als gevolg van teveel onverbrande brandstof in de uitlaat (dat kan dus zowel benzine als olie zijn). Hierdoor wordt de kat te heet en smelten de edelmetalen van het keramiek die verantwoordelijk zijn voor de omzetting. In het uiterste geval kan een kat zo heet worden dat deze volledig dichtsmelt en de motor gewoon smoort.
Een te rijk mengsel kan veroorzaakt worden door ontstekingsmissers en luchtlekkage. De eerste worden geregistreerd dus zul je op zoek moeten gaan naar waarom het mengsel te rijk is voordat je de kat gaat vervangen.

Ik heb bij sbv, voordat hij de kat verving, deze controle uitgevoerd. Daar bleek dat de motor was uitgerust met het verkeerde type injectoren.

Als de corona ellende over is wil ik je eventueel wel helpen met het opsporen van je probleem (of in ieder geval een duidelijke diagnose te stellen)

Wow, duidelijk verhaal KIM! 
Dank je voor deze uitgebreide uitleg. Mijn simpele 855 10V heeft deze luxe elektronica niet. Maar toch zeer leerzaam en interessant dit verhaal te lezen!

Dus er is mogelijk meer aan de hand. De KAT is de kapot, maar deze zomaar vervangen gaat waarschijnlijk op korte termijn weer een kapotte KAT opleveren als er niet verder gekeken word.

Ik blijf dit topic ff volgen.

Een goede garage zou als eerste de fuel trims uitlezen.
Die vertellen heel veel over de gezondheid van het regelsysteem tot en met de eerste lambdasonde.

Dat de garage de kat direct al als verdacht ziet en die al twee keer heeft vervangen zie ik niet als een methodische aanpak.
maar ik heb natuurlijk ook geen weet van wat zij verder gedaan hebben. Dus vergeef mij als ik met misschien te weinig informatie te hard oordeel.

Storings diagnose is niet iedere garage zijn sterkste punt. Laat ik het zo zeggen.

Of de achterste lambdasensor is versleten.

Op die achterste sensor zit, voor zover ik weet, een betere foutdiagnose dan op die van M44.
De foutcode wordt trouwens ook gezet omdat het signaal te veel gaat lijken op het signaal dat een primaire sprongsensor geeft en niet andersom.