Vanmorgen ging er een lampje branden in het dashboard om me duidelijk te maken dat er een lampje stuk was. Ik ben even op zoek gegaan, maar kon geen defecte lamp vinden. De rest van de dag was ik te druk met andere afspraken om er verder aandacht aan te besteden. Ik wilde de auto echter ook niet naar de APK sturen terwijl één van de lampen stuk is. Vanavond heb ik verder gezocht en zag dat beide parkeerlichten het niet meer deden. De bouwmarkt en automaterialenhandel waren natuurlijk al dicht, maar het dichtstbijzijnde tankstation had ze op voorraad. Niet veel later deden beide parkeerlichten weer vrolijk mee. Het lampje in het dashboard was echter nog niet overtuigd. Uiteindelijk toch nog een defect lampje gevonden in de rechter achterlichtunit. Nadat ook die vervangen was, bleef het lampje in het dashboard uit. Ook weer gefixt dus. Waarschijnlijk waren die parkeerlichten al veel eerder overleden en maken ze geen deel uit van de lampencontrole. Hoe dan ook gaat de C70 met werkende verlichting naar de APK. Morgen weten we hoe dat is afgelopen.

Vandaag was het dus zover. De C70 ging naar de APK. De eerste keer sinds ik hem in bezit heb. Direct na aankoop was me al verteld, dat er wat speling op één van de stuurkogels zat. Die stuurkogel was nog goed genoeg om door de keuring te komen, maar omdat ik de auto ook opnieuw wilde laten uitlijnen, heb ik besloten die kosten er nu maar bij te nemen.

Verder was er niets op de C70 aan te merken (vanuit APK perspectief), dus er zit weer meer dan een jaar APK op. 
Het project om de auto weer in goede staat te brengen gaat dus gewoon door. 
Alles wat er op of aan zit, moet wat mij betreft werken zoals het bedoeld is. 

Fijn, verse APK. Geeft je altijd weer de tijd om resterende klussen op je gemak aan te pakken.

Citaat van: volvobug op 08-05-2020 19:46:16
Fijn, verse APK. Geeft je altijd weer de tijd om resterende klussen op je gemak aan te pakken.

En toch gaat een jaar meestal sneller dan je denkt... 

De instapfunctie van de rechter stoel stond als volgende actiepunt op mijn lijstje. Toen ik echter de functionaliteit aan het testen was op de linker stoel, liep de boel vast. 
De stoel was geen kant meer op te krijgen, omdat zowel de knop van het geheugen als die voor de derde geheugen positie bleven steken nadat ze ingedrukt werden. Tijd om de boel eens uit elkaar te halen en schoon te maken. 



Datzelfde heb ik dus ook maar meteen gedaan voor de ander stoel. 

Vervolgens heb ik de rechter stoel uit de auto gehaald om na te gaan waarom de instapfunctie niet werkt. Die functie wordt gerealiseerd met behulp van 2 microswitches. De ene zit bij de hendel van de rugleuning en detecteerd of de hendel naar boven getrokken wordt (3/167 in onderstaand bedradingsschema). De andere microswitch detecteert of de rugleuning naar voren geduwd of getrokken wordt (3/169 in het schema)



Aan de module in het schema zitten 3 connectors, namelijk een groene (A), een grijze (B) en een zwarte (C).
Connector A is voor de connectie met de schakelaars die aan de zijkant van stoel gemonteerd zijn (die van de eerste foto in dit bericht).
Connector B is voor de connectie met de microswitches en de besturing van de rugleuning.
Connector C is voor de connectie met de besturing van alle motoren in de zitting van de stoel.

Ik heb me dus vooral geconcentreerd op connector B, waarbij ik met name geïnteresseerd was in de signalen op de weerstand tussen de pins 6 en 7 (3/169) en pins 8 en 9 (3/167) en of die veranderd als de microswitches bediend worden. Daarbij bleek microswitch 3/167 goed te werken en 3/167 helemaal niet. 

Op de onderstaande foto is microswitch 3/169 te zien. Dat lukt het best met de stoel uit de auto en neergezet met het scharnierpunt van zitting en rugleuining naar boven gericht.



De microswitch zit gemonteerd op 2 pinnetjes, waarvan er één een soort borgveertje heeft om ervoor te zorgen dat de microswitch op zijn plek blijft. Er is wat schade aan de onderkant van de microswitch. Daar is de boel in het gedrang gekomen, maar met een niet vitaal onderdeel.



Hier is de microswitch wat beter te zien, inclusief de twee gaatjes voor de pennen waarop de switch gemonteerd zit. Het is een microswitch uit de ZF DC3 serie. Bij de dealer zijn ze nog te bestellen onder het nummer 8619233. Je hebt dan voor €20,14 de switch met de bedrading en connector. Een plug and play oplossing dus. 



Toen ik dit onderdeel uit de stoel gehaald had, bleek dat de switch op zich nog werkte, maar dat de aanhechting van de bedrading verzwakt was. De blauwe draad bleek af en toe contact te maken afhankelijk van de richting waarin deze bewogen werd en de isolatie was ter plaatse ook beschadigd. 



Vervolgens heb ik een deel van de isolatie verwijderd en met een soldeerbout wat materiaal van de behuizing weg laten smelten, om de zwakke plek in de draad van soldeer te kunnen voorzien. Daarmee werd het in ieder geval weer een betrouwbare verbinding. Niet mooi, maar wel functioneel.



Met wat isolatietape heb ik het blootgelegde deel weer provisorisch geïsoleerd om kortsluiting te voorkomen. 



Nadat de switch weer op zijn plek gemonteerd was, en de bedrading aangesloten en doorgemeten was, heb ik de stoel weer in de auto gezet en getest. 
Het zal jullie niet verbazen dat hiermee de instapfunctie van de rechter stoel weer hersteld is, en er weer een actiepunt van mijn lijstje afgevinkt kon worden. 

Lekker bezig geweest Jeroen

Na dit gelezen te hebben vraag ik me af of het ook mogelijk is om automagische instapfunctie te maken voor 850's?
Of moet je dan C70 stoelen hebben?

Je bent weer lekker bezig geweest Jeroen maar persoonlijk had ik zelfvulcaniserende tape gebruikt bij die micro switch ipv isolatietape, ben geen voorstander van isolatietape. Na enige tijd blijkt vaak dat de lijm van de tape vergaat en de tape los gaat zitten.

Citaat van: cornelis-b op 12-05-2020 19:26:56
Je bent weer lekker bezig geweest Jeroen maar persoonlijk had ik zelfvulcaniserende tape gebruikt bij die micro switch ipv isolatietape, ben geen voorstander van isolatietape. Na enige tijd blijkt vaak dat de lijm van de tape vergaat en de tape los gaat zitten.

Vind ik ook fijn werken

Citaat van: cornelis-b op 12-05-2020 19:26:56
Je bent weer lekker bezig geweest Jeroen maar persoonlijk had ik zelfvulcaniserende tape gebruikt bij die micro switch ipv isolatietape, ben geen voorstander van isolatietape. Na enige tijd blijkt vaak dat de lijm van de tape vergaat en de tape los gaat zitten.

Dankjewel 
Volgens mij heb ik dat spul nog in huis ook. 
Mocht ik de stoel er nog een keer uit moeten halen, dan zal ik dat alsnog doen, en als het in mijn hoofd blijft malen dan ook. 
Normaal gesproken gebruik ik krimpkous in dit soort gevallen. Ik kreeg de connector wel open, maar kreeg de terminals niet uit connector, dus krimpkous over de draad schuiven lukte niet. 

Vulcaniserende tape is in sommige gevallen nog beter dan krimpkous.

Mijn haat-liefde verhouding met de automatische versnellingsbak lijkt vandaag een nieuwe wending te hebben genomen. In de goede richting dan wel te verstaan. 

Vanmorgen was ik bij Diederick (diederickvolvo) in Veessen voor de B4 servo fix. Een mooi ritje, en zeker het laatste stuk binnendoor. Ik kom niet zo vaak in die buurt, dus redelijk onbekend terrein voor mij. Op naar de loods dus, waar Diederick met een aantal vrienden sleutelt aan het type auto's dat ik thuis op de oprit heb staan (Volvo V70, C70 en Mazda MX-5).  Zijn idee om eens een 2.3 T5 motor in zo'n MX-5 te leggen vond ik dan ook fantastisch  Dat lijkt me een stoere combinatie! 

Met groot gemak wordt de B4 servo cover uit de bak gehaald. Hij heeft het duidelijk al vaak genoeg gedaan om er ondetussen heel handig in te zijn. Ondanks dat er volgens de rekeningen die ik van de auto heb, vorig jaar mei de automaatolie nog ververst is, ziet de olie er toch goed zwart uit. Geen overbodige luxe om de olie opnieuw te verversen.

De B4 servo cover die erin zat is inderdaad van het type dat een slechte reputatie heeft. de 1BK







De zuiger achter deze cover is vervolgens schoongemaakt en van een nieuwe O-ring voorzien. Het asje van de is met zuiger is met Scotch-Brite was gladder gemaakt zonder een eventuele coating te verwijderen. Daarna zijn de zuiger en de cover geplaatst en kon er nieuwe ATF olie in de bak, met daarbij het advies om over 1000 km nog een keer te verversen voor het beste resultaat 

Via Vida zijn nog wat waarden gereset, zonder de adaptiewaarden compleet te resetten. Toen bleken er nog 2 codes gemeld te worden door het systeem. De P0013 (ECU 11) om aan te geven dat de Camshaft Position Actuator niet goed werkt, en een melding dat de accu van het alarmsysteem leeg is. Dat laatste is waarschijnlijk het gevolg van het volledig leeglopen van de accu toen ik 6 weken in het ziekenhuis lag en de weken daarna geen auto mocht rijden totdat de wonden genezen waren.

Diederick heeft die nokkenaspositieactuator (3x woordwaarde) nog schoon gemaakt, maar na de terugreis kwam hij bij de volgende rit toch als storing terug. Het is dus een actiepunt op mijn lijst geworden om daar een vervanger voor te regelen.

Tijdens de rit naar huis kon ik al vrij snel merken dat deze B4 servo fix en de nieuwe olie de bak goed doen. De laatste kilometers ben ik bewust binnendoor gereden om wat meer verkeersdrempels en rotondes op te zoeken, zodat de bak weer door alle versnellingen heen moest. Conclusie: deze operatie is geslaagd. 

Toen de auto op de brug stond zijn er nog wat andere verbeterpunten ontdekt, dus die heb ik allemaal aan de actielijst toegevoegd. In die zin ben ik er dus wel op achteruit gegaan    want er zijn meer punten bij gekomen op de lijst dan er af gegaan zijn. 

Deze ochtend heb ik ook besloten om de voorruit te laten vervangen door mijn Volvo dealer. De verzekering promoot de vervanging bij Carglass of Autotaalglas en geeft daarvoor €70 korting op het eigen risico, maar die bedrijven hebben de ruit niet op voorraad. Ze staan overal in backorder sinds januari. Carglass gaf daarbij als uitleg dat de fabriek deze ruiten maakt mét en zónder logo in een 50/50 verhouding. De ruiten mét logo zijn voor de dealer, die zónder logo voor de ruitreparatiebedrijven. Het zou dus zo kunnen zijn dat de ruitreparatiebedrijven door hun voorraad zijn en moeten wachten op de volgende batch van de fabriek.  De dealers krijgen de ruit rechtstreeks uit Zweden, inclusief alle lijsten rondom het raam en hebben dat binnen een paar dagen na bestelling in huis. De afspraak met de dealer staat gepland op 5 juni aanstaande. 

Nu de auto beter schakelt, en ook steeds meer van de overige punten van de actielijst afgehandeld worden, begint het echt een fijne auto te worden. Als het zo doorgaat, wordt het een toppertje 

Citaat van: JeroenV70 op 14-05-2020 20:46:55
Diederick heeft die nokkenaspositieactuator (3x woordwaarde) nog schoon gemaakt, maar na de terugreis kwam hij bij de volgende rit toch als storing terug. Het is dus een actiepunt op mijn lijst geworden om daar een vervanger voor te regelen.

Dit probleem is ondertussen ook opgelost en valt onder het hoofdstuk "sjips happens"  (ik zie trouwens dat hier censuur op zit, want ik schreef iets anders    )
Ik had ook kunnen zeggen: "haastige spoed is zelden goed". Nadat Diederick de P0013 foutcode had gelezen is hij er direct mee aan de slag gegaan. Ik zat wat krap in mijn beschikbare tijd en dat wist hij, maar wilde me toch graag helpen door dit probleem op te lossen. Die P0013 foutcode wordt weergegeven in mijn ODBII app als: "Camshaft position (CMP) actuator, intake/left/front, bank 1 - circuit malfunction". Dat is een hele mond vol, maar het komt erop neer dat het ventiel en de elektromagneet/solenoid die de variabele kleptiming mogelijk maakt, niet goed werken.

Dit is het apparaat hier links op de foto:


Meestal wordt het probleem veroorzaakt door vuil in het filtertje dat in de pakking tussen de cilinderkop en het ventiel zit. Daarom heeft Diederick dat ook schoongemaakt. Andere oorzaken zouden een vervuild ventiel en elektrische problemen met het aansturen van de elektromagneet kunnen zijn. Voor zover mijn zelfstudie, die ik ook aangevuld had met een aantal video's op YouTube waarin uitgelegd werd hoe je dat apparaat schoon kunt maken (met of zonder complete demontage van het apparaat zelf). Als de olie regelmatig gewisseld wordt, dan zou het apparaat schoon moeten blijven of als het ware gereinigd worden door de olie die er doorheen stroomt.

Vanmorgen ben ik op zoek gegaan naar de oorzaak, en had het probleem al vrij snel gevonden. De connector waarmee de elektromagneet en dus de variable kleptiming wordt aangestuurd, lag er nog af. Dit is in de haast over het hoofd gezien.  Een typisch geval van jammer dus, maar geen probleem. Als iemand dit met zulke goede bedoelingen aangepakt heeft, kun je hem toch niets kwalijk nemen?  Ik vind nog steeds dat hij me geweldig geholpen heeft. 

Aangezien ik helemaal voorbereid was op het schoonmaken van het ventiel, heb ik dat ook gedaan. Om de elektromagneet te testen, heb ik hem aangesloten op een accu, en daar reageerde de elektromagneet op zoals je zou verwachten. Hij kent maar twee standen, mét of zónder bekrachting van de elektromagneet. Een asje binnen het ventiel opent of sluit dan bepaalde kanalen zodat er olie doorheen kan en daar waar nodig druk opgebouwd kan worden. Ik heb het ventiel in beide standen gereinigd en daarna weer van olie voorzien voor de laatste tests, zodat deze weer goed gesmeerd op de motor gemonteerd kon worden.

Via de ODBII app, heb ik de foutcode kunnen wissen en vervolgens heb ik genoten van een heerlijke proefrit waarbij de fout niet meer teruggekomen is. Gisteren had ik wat eigenaardig schakelgedrag gemerkt, maar ook dat is nu weer verdwenen. Het werd waarschijnlijk veroorzaakt door het complete gebrek aan variabele kleptiming.

Hoe dan ook heb ik er weer veel van geleerd en merk ik dat de auto me steeds beter bevalt. De combinatie van deze LPT motor met een goed werkende automaat is zo slecht nog niet.

Ach, kan gebeuren, toch?  Valt het alleen maar mee 

Citaat van: elianmars op 17-05-2020 21:56:04
Ach, kan gebeuren, toch?  Valt het alleen maar mee 

En zo is het! Ik ben enorm blij met wat Diederick met mijn auto gedaan heeft.
De auto rijdt een stuk beter nu.