Hallo Gerwin,

Bedankt, heb je nog wat met die brackets kunnen doen? Ik zie in je profielfoto blauwe remklauwen die van Een Alfa zouden kunnen zijn

Citaat van: Arjanestate op 29-06-2020 11:50:17
Hallo Gerwin,

Bedankt, heb je nog wat met die brackets kunnen doen? Ik zie in je profielfoto blauwe remklauwen die van Een Alfa zouden kunnen zijn

Jazeker, was een redelijke basis om op verder te bouwen, heb het ontwerp aangepast, stuk dikker gemaakt en rij er al weer jaren mee.
Inmiddels zijn de klauwen oranje, zal eens een update doen 

Ben benieuwd

Sinds ik de auto weer terug heb gekocht vorig jaar kon je eigenlijk niet met de ramen open rijden, het stonk dan flink in de auto naar uitlaatgassen. Aangezien ik de auto wat vaker nodig heb en vaker in de file sta voor m'n werk heb ik besloten om wat aan het uitlaatsysteem te doen.

Boodschappenlijstje:

Japanifold
18T schuin
Groene injectoren
3" DP met racecat van Ferrita
en de catback van Ferrita
Schutten ECU

Na demontage bleken er haarscheurtjes te zitten in het spruitstuk, scheuren bij de wastegate van de turbo en het spruitstuk zat ook niet helemaal goed vast op de kop... boven de poort helemaal aan de passagiers kant was het zwart. Duidelijk dus.

Aangezien de koelwaterslangen en turboslangen er ook nog origineel uitzagen heb ik het maar goed aangepakt en deze ook allemaal besteld en gemonteerd.

Het viel me reuze mee hoe goed je overal bij kon, ik heb zo'n karretje waarmee je op je rug onder de auto kan komen, echt een aanrader! Het uitlaatsysteem zat er ook zo onder en past echt goed.

Nu is het gestink echt over en het klinkt echt zoveel beter, zeker nu die lekkages verholpen zijn.

En eindelijk na al die jaren een dikkere turbo! 

Toe maar, dat is me nogal een klusje geweest en bijkomende kosten, die t-5 staat er weer klaar voor om je de komende jaren veel rijplezier te bezorgen!

Hoe bevalt het uitlaatsysteem? geen gebrom en dergelijke?

Heb je er ook een paar plaatjes bij?

Ja het is wel een rib uit m'n lijf maar dit kan weer 100 jaar mee

Ik moet nog even het eindstuk plaatsen en dan zal ik even wat plaatjes schieten

En je hebt alles zelf gedaan? Petje af hoor.

Begin volgend jaar ga ik hetzelfde avontuur aan, mis qua onderdelen alleen nog de DP/Kat/catback.
Zal tegen die tijd dan ook maar zo'n rugkarretje regelen

En zorgen dat de auto veilig op bokjes staat, die auto van mij is zo laag dat het karretje zelf amper onder het subframe past als de auto op z'n wielen staat.

Ik heb trouwens een Pierburg TCV ( 7.22908.03.0) besteld, de de TCV van IPD die er nu op zit is ook al weer 12 jaar oud en de turbodruk is niet helemaal lineair tijdens het opbouwen naar 1.1 bar. Daarna blijft ie er wel op.

Mss moet de ECU nog inleren maar het kan geen kwaad om dat ding te vernieuwen.  (update: opspoelen gaat nu veel beter, desondanks komt er toch een nieuwe TCV op)

Na 2 dagen valt mij op dat bij wegrijden met lage toeren de bak niet meer ratelt, althans ik dacht dat het de bak was, het zat al die tijd in die gare uitlaat. En ik dacht dat er een klepstoter (MY94) niet zo lekker meer was, na vijf minuten hield het tikken op. Blijkt dus een lekke uitlaatspruitstukpakking te zijn geweest!

Scheur in turbinehuis:


Bah! De reden waarom ik vergast werd met de ramen open:


Klein haarscheurtje in het spruitstuk:


De 18T met schuine flens en Ferrita DP:


De reden dat ik (bijna) alles heb vervangen voor DO88, ook het koelsysteem, dit stukje slang was pas 8 jaar oud:


En aan de achtekant:

Gister de distributieriem en waterpomp vervangen en vanavond de kachelradiateur, deze begon een beetje naar koelvloeistof te stinken.

De oude kachelradiateur bleek nog de originele te zijn met een sticker van 23-02-94! Ik heb er nu een Nissens ingezet, hoop dat die het ook 28 jaar volhoudt 

Dinsdag naar de garage voor een nieuwe R-koppeling.

Ik rij nog steeds dagelijks in mijn rode 850, en sinds afgelopen winter houdt de auto in bij deellast, dus als je in druk verkeer achter je voorganger rijdt en je snelheid corrigeert met gas los/gas erbij. Is het weer vrij baan en je kan weer op de cruisecontrol dan is er niks aan de hand. Op de heenweg naar Oostenrijk gebeurde het dus elke keer als het verkeer wat opstroopte en het was regenachtig en nat. Op de terugweg was het koud en kurkdroog en gebeurde het helemaal niet meer dus ik vermoedde toen de rotor en verdelerkap en de bougiekabels.

Sinds terugkomst van wintersport heb ik inmiddels vervangen:

Rotor en verdelerkap Bosch(er zat alleen een veertje in de oude, het pieletje zat gewoon los!)
Bougiekabels bougicord (lijkt totaal niet meer op de originele OEM Bougicord kabels tegenwoordig)
Bougies OEM
Brandstofpomp BOSCH
Brandstofdrukregelaar
Nieuwe O-ring vacuumkerstboom (duidelijke lekkage geconstateerd met de rookmachine, anno nu  is er geen lek meer in het vacuumtraject)
Tywrap modificatie LMM
Stationair regelaar schoongemaakt, was al gangbaar en stekkeraansluiting schoongemaakt.
De originele 4.3 ECU nu net teruggezet, even een paar dagen rijden voor evt foucodes.

En toch blijft ie af en toe inhouden, het gebeurt gewoon bij normaal rijden, vooral bij koud en nat weer, in deellast. Lijkt vooral te gebeuren met de airco ingeschakeld. Turbodruk haalt ie netjes bij volgas.

Volgens mij heb ik het hele lijstje wel afgevinkt, zijn er nog andere dingen waarnaar ik moet kijken?

Citaat van: Arjanestate op 09-12-2025 14:02:56..... Lijkt vooral te gebeuren met de airco ingeschakeld. .....

Inschakelen van de airco kan voelen als even inhouden, als het motormanagement niet snel genoeg corrigeert.

Citaat van: volvobug op 09-12-2025 14:42:45Inschakelen van de airco kan voelen als even inhouden, als het motormanagement niet snel genoeg corrigeert.

Nee, het is echt compleet inhouden, en dan ineens pakt ie weer op. Net of ie verzuipt

Probeer eens een andere bobine.

Citaat van: volvobug op 10-12-2025 10:05:55Probeer eens een andere bobine.

Ik heb die nog niet geprobeerd, het lijkt me dat die vooral problemen geeft bij vollast maar ik heb er nog eentje liggen. Baat t niet.

Ik heb even een weekje met de 4.3 ECU rondgereden om foutcodes uit te kunnen lezen, en er kwam één code uit: 2-1-1. Faulty Lambda sensor signal.

Dus even de lambdasensor verwijderd en de bedrading bekeken, die was gesmolten thv het turbinehuis vd turbo. Nieuwe draadjes gebruikt en het stuk boven de turbo dit keer met hittebestendig isolatietape gebruikt thv de turbo.

Hopelijk blijft het nu goed:eusa_pray: