voordeel/nadeel van zelf hosten...

Ik moet idd nog een deel foto's terugzoeken en plaatsen in mijn nieuwe online folder (fijn klusje voor deze vakantie  )

stay tuned

Ok, thanks!

Nog 1 vraag dan: waarom heb je gekozen voor een B5244T5 en niet voor een B5234T3? Is dat enkel vanwege de lichtere krukas en zwaardere drijfstangen? Als ik de site van Rica moet geloven, is die laatste namelijk "standaard" verder te chippen dan een B5244T5

B5244T5 is de sterkste fabrieks motor door volvo geleverd.
Some say it can do 500hp on stock internals.

De motor komt std met sterkere drijfstangen, gesmede gecoate zuigers, gesmede krukas etc etc.
En de std turbo is de K24

Citaat van: arjenT5R op 14-07-2020 09:00:01
B5244T5 is de sterkste fabrieks motor door volvo geleverd.
Some say it can do 500hp on stock internals.

De motor komt std met sterkere drijfstangen, gesmede gecoate zuigers, gesmede krukas etc etc.
En de std turbo is de K24

Dit dus, bovendien is ie ook nog lichter dan de B5234T...

Nadeel: klinkt wel minder leuk (veel beter flowende kop en wellicht R-uitlaat spruitstuk...)

Citaat van: Taranis op 13-07-2020 15:39:18
Omdat ik heeeeeeeel voorzichtig begin te overwegen tzt een B5244T5 in de C70 te lepelen, dit blog eens doorgeakkerd en daar staat zeer veel bruikbare informatie in
Je foto's doen het alleen niet. Welke nieuwe link moet ik gebruiken dat ik ze wel kan zien?

https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.msg1685175.html#msg1685175

Ondertss doen die foto's het weer (nee nog niet alles staat er weer, kost me nog wel even...  )

Maar ombouw stelt eigenlijk niet zoveel voor, wel zou ik nu kiezen voor N accessoires, dan heb je dat gehannes met distributie kap uitsnijden niet nodig.

Ook heel belangrijk om carter ventilatie helemaal te maken zoals in 850 (en dus zoals Volvo het ooit bedoeld heeft, joh?!). Sinds ik dat hersteld heb rij ik met een volledig olie lekvrij (Klopt boom om) blok... (de 2 cvvt koppen ook nog even goed nakijken, want als je die beide nieuw moet kopen ... )

Meanwhile... schuift op zijn stoel...

Ondanks mijn maagdelijke nieuwe R stoel blijf ik maar met de instellingen bezig en lijk ik er mijn draai niet op te vinden.

En omdat een autist altijd blij wordt van meten-is-weten:



Manuele referentie/donor stoel gescoord:



En nadat ik die erin zetten:



was het gelijk: dat is hem!! (qua zitpositie)

Er zit dus idd best wel wat verschil tss de maximale instellingen (vooral in laagste stand van het zitvlak achteraan) tussen een bestuurders en passagiers stoel.

Hoogte in cm vanaf het voeten niveau:


Waarom Volvo ooit die beperking heeft bedacht (een elektrisch onderstel voor een stoel optioneel maken snap ik, maar het gat voor de geleidenrail voor de passagiersstoel een paar mm extra uitsnijden?!)

En mijn redenering: Elektrisch UK stoel gewoon even op onderframe van de manuele bestuurders stoel zetten gaat helaas niet op, zal volledig ombouwen worden (dus volledige bekleding losknippen). Nu wou ik toch al naar een manuele stoel (wegens poor-mans-pk  gewicht verschil is btw 7.5 kg!) al zal het dus nog een flinke klus worden...

Citaat van: de Boeing op 14-07-2020 13:17:04
https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.msg1685175.html#msg1685175

Ondertss doen die foto's het weer (nee nog niet alles staat er weer, kost me nog wel even...  )

Maar ombouw stelt eigenlijk niet zoveel voor, wel zou ik nu kiezen voor N accessoires, dan heb je dat gehannes met distributie kap uitsnijden niet nodig.

Ook heel belangrijk om carter ventilatie helemaal te maken zoals in 850 (en dus zoals Volvo het ooit bedoeld heeft, joh?!). Sinds ik dat hersteld heb rij ik met een volledig olie lekvrij (Klopt boom om) blok... (de 2 cvvt koppen ook nog even goed nakijken, want als je die beide nieuw moet kopen ... )

Geweldig, bedankt!
N accessoires toepassen betekent dus praktisch gezien dat je ook een donor met B5244T5 blok moet scoren zodat je alles erbij hebt? Ik zat eigenlijk beetje te filosoferen over enkel een blok scoren: geen zin in demontagepraktijken. Eigenlijk kan ik dus beter wél die donor scoren?

Citaat van: de Boeing op 14-07-2020 13:38:24
En omdat een autist altijd blij wordt van meten-is-weten:

Fantastisch, laser in z'n auto

Voordeel is wel Ronald dat jij niet terug hoeft naar een 850. Jij hebt al ME7 en een nieuwer type blok/carterventilatie/stuurpomp etc

Wat de turbo revisiesetjes aangaat: Kinugawa verkoopt cartridges maar ik dacht dat ik mijn reviesiesetje daar ook vandaan had.
Anyway Kinugawa is gewoon goed.

Citaat van: Sbv op 14-07-2020 16:03:50
Voordeel is wel Ronald dat jij niet terug hoeft naar een 850. Jij hebt al ME7 en een nieuwer type blok/carterventilatie/stuurpomp etc

Alleen moet je een geschikte ECU maken. Bij de XC ben ik over gegaan naar B5244T3.

Als je alle aanbouwdelen overzet van de C70 en de software aanpast zou het moeten kunnen.
Mooiste is natuurlijk als je de 2e VVT cam ook kan aansturen.

Denk alleen niet dat dit persee makkelijk is... me7 van 2000 is wel andere koek dan me9? van een B5244T5... toch?

Bij een van mijn verkochte 2.4 T5's worden de VVT cams stand alone aangestuurd, handige lui.

Citaat van: V70R^2 op 14-07-2020 23:30:29
Bij een van mijn verkochte 2.4 T5's worden de VVT cams stand alone aangestuurd, handige lui.

en met welke rede sturen ze deze aan? betere idle/verbruik of meer vermogen, of....

Citaat van: razorx op 14-07-2020 17:24:05
Wat de turbo revisiesetjes aangaat: Kinugawa verkoopt cartridges maar ik dacht dat ik mijn reviesiesetje daar ook vandaan had.
Anyway Kinugawa is gewoon goed.

Thx voor de tip, zo op het eerste gezicht hebben ze weinig voor de K24 turbo, maar zal ze eens een berichtje sturen en vragen of ze ook voor deze specifiek een revisie setje hebben. Voor audi vind ik ze wel, is deze K24 volledig identiek? (iemand dit dit weet?)

Citaat van: de Boeing op 17-07-2020 09:50:44
en met welke rede sturen ze deze aan? betere idle/verbruik of meer vermogen, of....

I can enable dual VVT control, but it is open loop control and simply switches the solenoids on or off based on a map of RPM vs load. Here is a picture from a dyno run comparing VVT control. The dashed lines are without VVT control, the solid lines are with VVT control.
To run the VVT solenoids the circuitry on the ECU that was used to power the oxygen sensor pre-heaters is re-purposed. So you can't run the factory oxygen sensor and you must run a wideband and use wideband lambda control.

Dit is dus met motronic 4.4

Ja dus zo, het scheeld onderin echt veel koppel en zo'n VVT motor in de "lage toeren stand" is bijzonder zuinig op cruises elheid (1:14-1:15 prima haalbaar).