Mooie upgrade. Beetje bij beetje beter maken!

Citaat van: Vulk op 29-05-2020 17:47:19
Mooie upgrade. Beetje bij beetje beter maken!

Thanks en dat is wel het idee dus ondertussen is er een mooie IPD bakoliekoeler onderweg naar Goes

Om het blog van de boeing niet verder te vervuilen even hier verder:

Citaat van: KIM op 14-07-2020 17:58:25
Alleen moet je een geschikte ECU maken. Bij de XC ben ik over gegaan naar B5244T3.

Hoe "maak" ik een geschikte ECU? Is dat gewoon herprogrammeren van de bestaande?

Citaat van: V70R^2 op 14-07-2020 23:30:29
Bij een van mijn verkochte 2.4 T5's worden de VVT cams stand alone aangestuurd, handige lui.

Dus het kan wel Quanta costa?

Inmiddels ook de prijs binnen voor een nieuwe B5244T5: inclusief vrienden-van-grootaandeelhouder-Pino143-korting 6725 euro Dat is dan wel inclusief distributie, injectoren en oliepeilsensor maar verder gewoon kaal.

Ik spaar nog ff verder denk ik 

Bij de XC heb ik de bestaande ECU van de T5 opnieuw geprogrammeerd met de software van een T5 automaat.
Lastige is hierbij wel dat de immobiliser informatie uit je oude ECU dient te worden gehaald en dat maakt het niet echt een doe-het-zelf klusje. Ik heb destijds bij een paar tuners nagevraagd wat dat me zou gaan kosten en daar schrok ik van.
Nu heb ik, dankzij Maarten-T5 dit toch voor elkaar gekregen maar die software is nog niet helemaal klaar en zit ik dus met nog wat (overkomelijke) tekortkomingen.

Zoals Arjen zegt is ME9 wellicht ook nog een different cookie, dus maak eerst maar eens een optelsom van wat dat je allemaal gaat kosten. Samen met dat blok ga je maar zo richting de 7.500 - 8000 euro en dan zit de turbo er nog niet op.

Heb ik iets gemist?

De laatste ombouw die ik heb gedaan (oké het was geen volvo) ging er € 2.600,- naar "klein" materiaal (bouten, moeren, pakkingen, slangen, koppelingen, verlasssen, adapters, etc. etc.)

Mooie remmetjes 
Duikt hij lekker nu 

Maar de schijf die in eerste instantie aanloopt tegen de klauw 
Pakken je blokken wel mooi aan op de schijf?

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 15-07-2020 11:48:38
Heb ik iets gemist?

Ronald zet het verhaal voort in zijn eigen blog dat elders is gestart.

Citaat van: KIM op 15-07-2020 13:08:17
Ronald zet het verhaal voort in zijn eigen blog dat elders is gestart.

Thanx. Ik ga wel even her en der snuffelen. 

Standalone dingen aansturen bij een canbus auto is nooit effe of simpel... je moet uit zien te vogelen in hoeverre de rest praat met de andere rest.
De de motor ecu zend eea info naar de rest van de auto. En dit moet je dan in de standalone ecu programmeren zodat alles in goede harmonie samen werkt.

Ik denk dat je het beste dan gewoon een 2300 T5 in kan stoppen van zelfde bouwjaar zoals kornelis en idd even bij maarten of elders langs voor 2.3 software.

Ja of voor lief nemen dat je de inlaat VVT niet aan kan sturen... of een niet verstelbare nokkenas aan de inlaatkant gebruiken?

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 15-07-2020 11:48:38
Heb ik iets gemist?

Nee hoor maar ik wilde het blog van de boeing niet verder vervuilen.
Zie hier: https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.msg1810316.html#msg1810316

Ik wil iets meer purrie maar word al langs alle kanten gewaarschuwd dat het huidige blok dan naar de vaantjes gaat dus laten we niet wachten tot het zo ver is maar alvast een plan hebben

Citaat van: NinaPaul op 15-07-2020 11:56:12
De laatste ombouw die ik heb gedaan (oké het was geen volvo) ging er € 2.600,- naar "klein" materiaal (bouten, moeren, pakkingen, slangen, koppelingen, verlasssen, adapters, etc. etc.)

Terechte opmerking. Toen we nog eens samen met Arjen, Ewout en Sander in een paar dagen de roetmeeuw van een andere cilinderkop hebben voorzien liep de teller ook al snel over de 1000 euro aan kleinmateriaal.

Citaat van: V70geRwin op 15-07-2020 12:01:48
Mooie remmetjes 
Duikt hij lekker nu 

Maar de schijf die in eerste instantie aanloopt tegen de klauw 
Pakken je blokken wel mooi aan op de schijf?

Het duiken valt mee maar hij remt uitstekend. Wel moet je eerst een beetje temperatuur in de blokken zien te krijgen (of gewoon harder trappen) maar als de boel beetje warm is, is het erg fijn om te ervaren dat het keer na keer na keer gewoon afremt. Niet dat ik zo'n racer ben met de cabrio: daarvoor is ie te traag en open wil je ook niet continu heel hard gaan als je nog een soort van trommelvliezen over wil houden maar die keer dat je even wil spelen, kan het nu. Dat kon daarvoor niet.

Voor zover ik kan zien, passen de blokken prima: ik zie geen rare slijtagesporen ontstaan maar heb er dan ook pas goed 1000 km mee gereden. Met dank aan de Corona-crisis duikelt mijn kilometrage van 40-50K per jaar terug naar 15K per jaar oid waarvan lang niet allemaal met de C70.

Citaat van: arjenT5R op 15-07-2020 15:08:06
Standalone dingen aansturen bij een canbus auto is nooit effe of simpel... je moet uit zien te vogelen in hoeverre de rest praat met de andere rest.
De de motor ecu zend eea info naar de rest van de auto. En dit moet je dan in de standalone ecu programmeren zodat alles in goede harmonie samen werkt.

Ik denk dat je het beste dan gewoon een 2300 T5 in kan stoppen van zelfde bouwjaar zoals kornelis en idd even bij maarten of elders langs voor 2.3 software.

Ja of voor lief nemen dat je de inlaat VVT niet aan kan sturen... of een niet verstelbare nokkenas aan de inlaatkant gebruiken?

Ik hoor wat je zegt maar heb het nog niet helemaal begrepen geloof ik
De reden dat het bij de boeing wel werkt is omdat die auto nog ouderwetsche zaklamp-knipperlicht-bitjes-and-bytes gebruikt ipv moderne state-of-the-art-canbus technologie? Of zie ik wat over het hoofd?

Wat is het effect als ik geen verstelbare nokkenas aan de inlaatkant heb? Wat minder power?

Ja klopt...

Zonder verstelbare inlaat nokkenas zal het ook heus wel werken hoor natuurlijk.. zo ook bij boeing toch...

Boeing draait op m44 dat ligt in zoverre op straat dat de boel zelfs op cops kan draaien dus dat is allemaal wat makkelijker ja

Niet dat M44 tot nu toe echt die nokkenassen effectief aan kan sturen hoor dat dan weer niet...

Eigenlijk is het met alle CAN-bus systemen dat alleen rand informatie wordt verstuurd. Een motormanagement kan prima stand-alone functioneren alleen als je er een automaat aanhangt zal deze zonder CAN-bus wat minder verfijnd schakelen door het missen van wat finetuning info zoals motortoerental en dergelijke.

Zo'n T5 blok hoeft natuurlijk ook niet perse op ME9 te lopen; dat kan ook met aangepaste M4.4 en aangepaste ME7. Ik denk dat ME7 overigens ook wel geschikt zal zijn om inlaatnokkenassen aan te sturen. Ik zie ME7 naar ME9 een beetje als M4.3 naar M4.4.

In principe kan je het er zo in leggen, de stekkers die je niet aansluit van de VVT gaat automatisch op de "power" stand. Dus wel gewoon het maximale vermogen, maar niet de winst in koppel onderin. Wat je zonder VVT ook al niet zou hebben.

Nog erger: die boeing rijdt nog steeds met zijn (wellicht lomp rica getuned) M4.3 rond   

M4.4 mod verhaal lukte niet (auto viel er op stil als lambdaregeling erin kwam, bovendien deed mijn toerentalteller niets met die M4.4 erin, dacht mss kapotte ecu?, dus nieuwe gescoord, en die ligt alweer bijna 2j stof te happen in de kast hier  . Maar ik wil het binnenkort weer eens gaan oppakken!!)

Ow je hebt al een ME7 auto, dan is het toch gewoon plug en play, zo een RN blok?!


Als ik het over zou moeten doen had ik idd gewoon een blok bij dealer gehaald (maar dan de B5244T5) was destijds iets meer dan 4000 euro als ik me niet vergis, prijzen zijn dus flink omhooggegaan?!

Over het CVVT gebeuren schreef ik destijds al een stukje:

https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.msg1637083.html#msg1637083
(heb zelfs even de foto's voor je terug gezet:) )

Na meer dan 50.000km kan ik melden: gaat prima, zonder die CVVT koppen aan te sturen 

Uitlaat CVVT had initieel iets te doen met uitstoot bij stationair (of cat sneller warm stoken?) en de inlaat was dacht ik om bij deellast (snelweg) wat overlap te krijgen zodat motor ook wat uitlaatgassen terug nam om alzo een lager verbruik te krijgen, met name dat laatste leek mij interessant en de rede waarom ik idd het systeem behouden heb, dit ooit aansturen vanuit M4.4 zal idd niet simpel zijn (je moet dan exacte positie kunnen bepalen, dus ook een extra nokkenassenor op de inlaat nodig hebben zoals bij Me9 het geval is). Op volvospeed was men toen al bezig om ze aanstuurbaar te maken in oudere auto's, maar dan enkel in de uiterste standen [max-vervroeging | nul | max-verlating, en dus niet continu variabel doorheen de volledige instellingsrange]. Om bij volle turbo druk iets meer vermogen te halen? (of zoiets staat me toch bij, heb het de laatste jaren niet meer zo gevolgd...)

Citaat van: de Boeing op 16-07-2020 11:40:22
Over het CVVT gebeuren schreef ik destijds al een stukje:

https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.msg1637083.html#msg1637083
(heb zelfs even de foto's voor je terug gezet:) )

Tnx

Als ik het dus goed begrijp is zo'n B5244T5 blok plug en pray en past alles dus gewoon? Iemand vinden die een tune voor dat blok in ME7 kan programmeren, accepteren dat CVVT niet werkt en rijden met de handel? (en hopen dat 1 van de knappe koppen het ooit voor elkaar krijgt om CVVT aan te sturen)

Klinkt bijna te simpel en te mooi om waar te zijn