Ja zo simpel is het alleen dan inlaat vvt idd die niet werkt uitlaat wel.

Ik denk wel dat het ijdele hoop is dat me7 die inlaatnokkenas ook aangestuurd gaat krijgen... Want alle turbo modellen zijn me7 en die hebben alleen exh vvt. En de modellen met inlaat VvT zijn denso.

Maargoed... Wat adriaan al zegt als je niets aan de vvt doet dan komt de olie toch al aan de goede kant terecht dus daar hoef je verder niets aan te doen als hem niet van plan was te gebruiken.

Mooi! Wanneer ging jij je ook alweer verdiepen in ME7?

Citaat van: Taranis op 16-07-2020 15:52:44
Mooi! Wanneer ging jij je ook alweer verdiepen in ME7?

is gewoon een kwestie van copy paste van kornelis z'n software toch

@ raf jij draait dus met een B5244T5 op m4.3 met halfbakken rica tune? En je hebt er zeker ook de k24 turbo aan hangen?
En die rica tune is voor een 15G oid?

Ik weet dat je een aardig pientere jongen bent maar ik heb daar maar 1 antwoord voor... Het geluk is met de domme.

Als ik met zoiets zou rijden had alles al 100x gesneuvelt...

Nuja bewijst maar weer dat het een sterke motor is die B5244T5....!!

Citaat van: arjenT5R op 16-07-2020 16:00:23
@ raf jij draait dus met een B5244T5 op m4.3 met halfbakken rica tune? En je hebt er zeker ook de k24 turbo aan hangen?
En die rica tune is voor een 15G oid?

Ik weet dat je een aardig pientere jongen bent maar ik heb daar maar 1 antwoord voor... Het geluk is met de domme.

Als ik met zoiets zou rijden had alles al 100x gesneuvelt...

Nuja bewijst maar weer dat het een sterke motor is die B5244T5....!!

(voor ze het in Zweden horen...) and yes k24

Maar hoho, heb wel AFR gecheckt onder wot en die was goed... Echter rij ik dus al bijna 2 jaar zonder al te veel te planken (intercooler buis schiet ook standaard los nu, oplossing ligt klaar, nu de uitvoering nog  ) Rede is ook dat ik in het begin best veel ijzerdeeltje in mijn oliefilter vond, voorzichtige aanname dat de drijfstang lagers op hun retour zijn. Na veelvuldig flushen zijn de metaal deeltje gelukkig wel zo goed als weg. En ja, ik had tijdens ombouw dit blok ondersteboven hangen in motorbok (om carterpan te reinigen incl nieuwe dichtingen aldaar) en toen natuurlijk ff super makkelijk die drijfstanglagers kunnen nakijken en vervangen, maar nee! 

Die wil ik dus eigenlijk nog een keer vervangen, dan nieuw software erop en weer als een randdebiel de autostrade opdraaien 

Carterpan er van onder ff 2 uurtjes worstellen en karren maar weer... De tijd die je bezig was aan je posts over dit onderwerp had je al bij klaar geweest

Maar oke wel netjes dat je afr hebt gemeten ja!

Citaat van: arjenT5R op 16-07-2020 15:54:35
is gewoon een kwestie van copy paste van kornelis z'n software toch

Helaas... mijn ME7 software bevat ook de noodzakelijke immobilisercode. Je kunt Maarten natuurlijk of hij het voor jou ook wil doen, maar ik weet niet of Ronald daar heel gelukkig van gaat worden omdat dit nog behoorlijk work in progress is.

Citaat van: arjenT5R op 16-07-2020 18:01:26
Carterpan er van onder ff 2 uurtjes worstellen en karren maar weer... De tijd die je bezig was aan je posts over dit onderwerp had je al bij klaar geweest

Maar oke wel netjes dat je afr hebt gemeten ja!

Tis dat ik momenteel aant worstelen ben met mijn nieuw achteras (eeeeindelijkkk)

en speciaal voor jouw nog even foto van afr meting destijds teruggezet (pics or it didn't happen):
https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.msg1744705.html#msg1744705 

Ja die foto had ik al eens gezien idd, je hoeft mij ook niet te overtuigen. Als je zelf maar weet dat het goed zit

Ik herken de klinkers, de afr meter, de laptop etc alles op die foto's 

Citaat van: arjenT5R op 17-07-2020 16:04:37

Ik herken de klinkers, de afr meter, de laptop etc alles op die foto's 

Haha, ja altijd leuk om daar naar toe te gaan, nog maar ff schaamteloos wat reclame maken: LimburgseLPGtechnieken!!!


Maar bedenk me ineens wel nog iets: de eerste CVVT koppen (enkel die op de uitlaat) zijn dacht ik anders dan de latere... Dit eerste type had volgens mijn een voorgespannen kop met een veer erin (meen ik mij te herinneren van toen ik met mijn timing belt aan't stoeien was). Dus of de aansturing van deze solenoide precies hetzelfde is als van de latere types (zonder voorspanning in die kop) ??...

Citaat van: KIM op 16-07-2020 19:03:36
maar ik weet niet of Ronald daar heel gelukkig van gaat worden omdat dit nog behoorlijk work in progress is.

Hier haal je wel een heel terecht punt aan

Misschien is het omdat ik me nog nooit eerder in deze tuning heb verdiept dat ik het niet snap maar ik vraag het maar gewoon eerlijk :

- waarom heb ik een andere ECU nodig als ik er een B5244T5 in lepel? Waarom kan dat niet op de bestaande ECU als ik accepteer dat de inlaatnokkenas niet aangestuurd wordt (wat me dus koppel onderin kost lees ik) en waarom zit ik met de immobilisercode? Het is toch nog dezelfde auto? Wat zie ik nu over het hoofd?
- als ik er dus een B5234T3 (is goede voor MY00 als ik het goed zie met exhaust VVT en penbobines?) in lepel, kan het sowieso op de bestaande ECU en hoeft er alleen een ander pakketje software in geschoten te worden door bijvoorbeeld Rica en klaar? Waarom kan dat dan wel voor een B5234T3 en niet voor een B5244T5? Ik mis iets...

Ik heb geen ambities richting zelftuning en hoef ook niet het onderste uit de kan te hebben: als ik ergens rond de 260-300 motorpk's uit kan komen waarbij het betrouwbaar blijft, vind ik het goed: ik heb de cabrio voor wat weekendjes weg met vrienden, vakanties (zal wel wat minder worden aangezien we over ongeveer 2 maanden met 3 zijn) en af en toe eens een toertje 's avonds. Dat moet ie vooral doen... of ik dan 10 pk laat liggen, zal me niet zo boeien. Al vond ik het gister erg jammer dat ik een Giulia niet los kon rijden (maar die heeft dan blijkbaar ook 280 pk )

Dan heb je volgens mij enkel een sw-aanpassing nodig

Ja kan beide gewoon zoals je aangeeft ronald.

Klopt Ronald, ik heb het alleen beschreven zoals het bij mij is gegaan. Ik wilde bovendien zelf naderhand ook nog kunnen sleutelen aan wat settings mbv tunerpro. Bovendien wil ik aangeven hoe meer complex ME7 is dan M4.3.
Ik heb navraag gedaan bij wat tuners maar ik ben geen kant en klaar pakketje tegen gekomen.

Toen een paar weken geleden een Noorse Tesla z'n accu stond vol te druppelen met Zeeuwse stroom (duurt ongeveer 6 jaar met 13A 230V) moest ik zo nodig opscheppen dat zo'n V40 eigenlijk de meest briljante Volvo ooit is: er mankeert echt werkelijk nooit iets aan. Ondanks dat ik het nog afgeklopt heb op de hardhouten tuintafel, was dit blijkbaar toch een gevalletje "de goden verzoeken": afgelopen week kwam vriendinlief mopperend thuis dat de centrale vergrendeling het soms wel en soms niet doet.

Uitlezen gaf een indrukwekkende rij tamelijk onmogelijke foutmeldingen en de auto zelf gaf al direct bij het uitlezen aan dat de accuspanning laag was. De accu was de originele nog dus geen schande dat die na bijna 7 jaar een beetje moe is. Het start-stop systeem doet het om waarschijnlijk die reden ook al een jaar oid niet maar aangezien volgens vriendinlief die superirritante milieu-onzin alleen maar slecht is voor je turbo en de startmotor, nooit echt energie gestoken in het uitzoeken waarom. Nieuwe accu besteld, alleen even niet naar de prijs gevraagd Blijkbaar moet zelfs een simpele 80Ah 800A accu al bijna 200 euro kosten inclusief riante korting. Jammer maar goed. Gisteren gemonteerd en als je dan bezig bent, heeft de incontinente BMW van de buurvrouw ook ineens aandacht nodig



De Vida beschrijving voor het wisselen van de accu lijkt niet helemaal berekend op een dikke vijfpitter onder de kap van zo'n relatief kleine V40, dus de veerpootbrug moet er ook uit. Gek genoeg zit die anders dan bij "onze" 850/x70's ook in het midden nog met 2 bouten bevestigd:



Op en aan de accu zit ook een indrukwekkende hoeveelheid rommel die in de weg zit:



Gelukkig is het net Lego dus schroeven maar en uiteindelijk alles terug in elkaar. Dan nog even het Battery Management Systeem resetten:



Daarna opnieuw uitlezen en 1 foutmelding kwam heel hardnekkig direct terug:



Ik heb al even zitten googlen maar kom niet verder dan een beschadigde CEM die dan vervangen moet worden. Daar durf ik de prijs nog even niet voor op te vragen dus mocht iemand een beter idee hebben dan hoor ik het heel graag
Volgens de beschrijving in Vida moet het BMS eerst 6 uur "slapen" voordat alles weer fatsoenlijk werkt dus ik zal deze week nog eens kijken maar kan me niet voorstellen dat zo'n foutmelding die direct terug komt dan verdwenen is.

Dan de C70... omdat ik van ArjenT5R de tip kreeg dat ik eerst een bakkoeler moest installeren voordat ik aan tuning ging denken en ik niet verder heb gekeken dan m'n neus lang is, een mooie IPD bakkoeler besteld:



Vorige week vond ik het wel tijd om die er eens op het gemakje onder te knutselen. Nu hangt de voorbumper daar ook al 2 jaar aan flarden na een vrijage met een betonrand op een Italiaans treinstation (daarom moet je gewoon nooit met het OV gaan) en theoretisch als 't me een beetje had geïntereresseerd, had ik daar misschien best al eens even kunnen kijken hoe dat precies zit...

Enfin, vorige week dan toch maar en verhip:



Die gekke C70 blijkt dus gewoon een originele bakkoeler te hebben

Nu is de IPD versie circa 2,5 keer groter dan de originele en aangezien de C regelmatig heftig staat na te blazen terwijl je nog niet eens heel gek hebt gedaan (vind ik dan...) ben ik nog even zoekende hoe de IPD bakkoeler tóch passend te krijgen. In hun beschrijving gaan ze er namelijk van uit dat iedereen dezelfde leidingloop heeft, namelijk:



Terwijl ik deze leidingloop heb:



Waren de slangklemmen aan leidingen 2 en 3 nu inderdaad echt slangklemmen dan was het met wat creatief beunwerk nog wel passend te krijgen maar dat zijn deze jongens:





Onze zeeman liet via app weten wel raad te weten met die leidingloop (wordt wel beetje druk) maar mocht er iemand zijn die een pasklare oplossing weet, dan hoor ik het graag. Zo niet, dan wordt het een dagje creatief beunen met Arjen denk ik

Om niet helemaal het gevoel van een mislukking te hebben die dag, wel nog even de niet bepaald meer rode bakolie afgelaten en weer bijgevuld met verse. Bijzonder is dan wel dat als je 3x olie op kenteken bestelt, je dus blijkbaar 3x een ander nummer mee krijgt :



Uiteindelijk maar besloten dat het aloude adiagum "vaak ben je te bang" waarschijnlijk nog steeds wel geldt en maar gewoon begonnen met de oudste restjes er als eerste in te mikken tot de bak op niveau stond. Na een lange rit nog even gepeild maar het peil stond keurig. Het schakelen gaat weer een heel stuk netter, al blijft het een vrij lompe bak in mijn ogen

Verder inmiddels ook spacers achter de achterwielen gezet en ondanks dat ik eigenlijk tegen het gebruik van spacers ben, moet ik eerlijk bekennen dat dat bij een C70 een stuk beter staat dan die iel naar binnen geplaatste wielen en het gek genoeg nog wel iets positiefs voor de wegligging lijkt te doen ook

Als laatste wordt op aandringen van een aantal mensen hier (dank jullie wel ) en ondanks mijn eigen laksheid met dat soort dingen de C70 morgen getaxeerd. Als je dan zo eens alle kosten van de afgelopen 4 jaar op moet sommen is dat best even schrikken Mocht iemand een idee hebben wat zoiets ongeveer op moet brengen: ik hoor het graag want ik heb geen idee (en anders wachten we het taxatierapport af).