zo lang het maar 10W-40 is en niets anders + lekker vaak verversen. Kwaliteit is minder belangerijk, er is bijna geen echte troep te koop, lekker elke 10k km vers erin.

Wil je geld uitgeven en het beste, Motul 300V 10W-40 er in.

Gewoon 10W-40 van Valvoline bij de Action, kost niet veel en is gewoon goed.
Olijfje doet het er met 625.000km nog steeds prima op.

Heb vorige week de klepseals gedaan en het roken is bij mij weg na lang stationair draaien of als ik bijvoorbeeld na een rit de auto kort liet staan en dan weer startte. Het is even een klus maar erg de moeite waard, vermoed dat het oliegebruik ook minder zal zijn.

De oude seals waren keihard en ruim om de klep, mag ook best na al die jaren 

Citaat van: V70geRwin op 07-12-2020 11:17:46
Heb vorige week de klepseals gedaan en het roken is bij mij weg na lang stationair draaien of als ik bijvoorbeeld na een rit de auto kort liet staan en dan weer startte. Het is even een klus maar erg de moeite waard, vermoed dat het oliegebruik ook minder zal zijn.

De oude seals waren keihard en ruim om de klep, mag ook best na al die jaren 

Ben toch benieuwd waar je het heb laten doen, mag via   PB

Citaat van: gero op 07-12-2020 13:08:48
Ben toch benieuwd waar je het heb laten doen, mag via   PB

DHZ, maar ik stuur je een pb.

Die van den Action ga ik eens proberen!
Hartelijk dank vr de tip.

Even een update: Ik heb inmiddels de hele carterventilatie vervangen, maar helaas is het roken na stationair draaien nog niet verdwenen. De olieafvoer van de oliescheider-box naar het carter zat wel wat drab in. Ook wat mayonaise. Maar was zeker niet totaal dicht. Wel even netjes schoongemaakt.
Ik denk nu toch aan de klepseals. de auto rookt trouwens niet bij koude start of na een tijdje stilstaan. Verder lijken de symptomen wel heel erg op klepseals ( gas geven na lang stationair.)
Heeft een 850 T blok trouwens in en uitlaat seals? ( Ik lees wel eens dat  andere volvo blokken alleen inlaat seals hebben?) In dat geval zouden mijn uitlaat klepgeleiders wel eens gaar kunnen zijn..
Iedereen nog bedankt voor de handige tips mbt inlaat (de)monteren. Heeft mij geholpen:) ... Ik vond het geen klusje van niks trouwens.. ben er een dag mee bezig geweest ( maar goed ook het hele lpg gebeuren moest eraf.)

Mooi dat het gelukt is, het is ook van de eerste klussen die ik deed, al het begin en al doende leert men ... 

De 5 pitter heeft 20 kleppen en die hebben allemaal dezelfde seals.
Het is aardig wat werk maar wel een dankbare klus.
Is je distributie ook binnenkort aan de beurt want dat is wel een mooie combinatie klus om samen te doen met de seals.

De distributieriem moet idd ook binnenkort (20k) dus die kan dan meteen samen.
Ik vraag mij nog wel af of ik hier als beginner mee bezig moet?? En dan denk ik met name aan de timing en mbt de klepseals ; hoe demonteer je de veren als je de kop er nog op hebt ( of heb jij deze gedemonteerd?) Ik ben nog niet 100% zeker dat het de klepseals zijn dus dat maakt m ook nog ingewikkeld
Wat zou zoiets mogen kosten als je het uitbesteed?

Klepseals vervangen is minstens een dag werk als het niet meer is bij een garage.

8 X 80 euro + onderdelen a minstens 150 euro + distributie 250 euro

Zit je snel op 1040 euro

Citaat van: Nieuwe850liefhebber op 13-12-2020 03:26:01
De distributieriem moet idd ook binnenkort (20k) dus die kan dan meteen samen.
Ik vraag mij nog wel af of ik hier als beginner mee bezig moet?? En dan denk ik met name aan de timing en mbt de klepseals ; hoe demonteer je de veren als je de kop er nog op hebt ( of heb jij deze gedemonteerd?) Ik ben nog niet 100% zeker dat het de klepseals zijn dus dat maakt m ook nog ingewikkeld
Wat zou zoiets mogen kosten als je het uitbesteed?

Wij zijn begonnen om te proberen de kop te laten zitten maar het is een heel gepiel, met name de uitlaat kleppen zijn lastig omdat het blok achterover hangt en je de klem voor het indrukken van de klepveer daar nog ergens tussen moet zien te krijgen, het zit erg dicht op het schutbord. Uiteindelijk na 2 inlaat kleppen er voor gekozen om de kop er af te halen.  Dat is niet eens heel veel meer werk maar je hebt wel een nieuwe koppakking en kopbouten nodig. Aan de andere kant kan je dan sneller werken met een losse kop voor de seals en je kan gelijk je kleppen even zien en polijsten.

Het is gewoon veel werk dus ja veel uren, het is een voordeel dat je distributie ook binnenkort moet, daar bespaar je het meest mee omdat er veel overlappend werk in zit. Je zit idd zo aan 1000 euro ja.

Overigens kreeg ik voor de parts netjes 15% korting bij Hooftman, op deze bedragen scheelt dat toch weer.
Maar ga er maar wel van uit dat het je seals zijn hoor.

Ik ben er gister achter gekomen dat helaas mijn onderblok aan revisie toe is.
Tijdens een ' droge compressietest' met warme motor en gasklep vol open blijven de metingen per cillinde hangen op 125, tot 135 psi ( rond de 9 bar) bij mijn weten moeten die waarden minimaal rond de 155 psi zijn tot 185 bij perfecte compressie. Daarna ook nog een 'natte' test gedaan. Daarbij scoort hij meteen richting de 180 psi. Ik ga dus op zoek naar een goed onderblok of misschien is honen en nieuwe zuigerveren een betere optie? ( omdat ik deze klus moet uitbesteden gaat het mij vooral om de snelste minst arbeids intensieve oplossing.)

Aj balen Als laatste red middel kan je een goede flush proberen (BG, forte,...), heeft bij mij een paar jaar geleden de compressie van 8 naar 13 bar geholpen. Ik heb toen geen natte test gedaan dus kan ook prima smerige kleppen zijn geweest. Een flush is geen magisch middel natuurlijk, maar het heeft mij toen echt verbaasd wat het scheelde in compressie. En daarnaast, nooit geschoten altijd mis, toch?

Vergeet je niet dat je een turbo hebt? Bij NA motoren kan ik me 11 tot 15 bar wel voorstellen maar bij turbo blokken van toen moet dit lager zijn?

Was de compressie allemaal gelijk op alle cilinders?

Citaat van: Wouter96 op 28-12-2020 14:26:46
Aj balen Als laatste red middel kan je een goede flush proberen (BG, forte,...), heeft bij mij een paar jaar geleden de compressie van 8 naar 13 bar geholpen. Ik heb toen geen natte test gedaan dus kan ook prima smerige kleppen zijn geweest. Een flush is geen magisch middel natuurlijk, maar het heeft mij toen echt verbaasd wat het scheelde in compressie. En daarnaast, nooit geschoten altijd mis, toch?

Oja kanttekening, dit was met mn 10 klepper.