Dank voor al de goede suggesties en adviezen! Speciaal Dionvr: Ik zelf was ik er wrsch niet op gekomen die timing na te gaan lopen!

Citaat van: Dionvr op 14-12-2020 22:21:03
Hoppa  , mooi werk!

Ik lees dat je de riemspanner los hebt gehad (logisch voor het verzetten van het nokkenaswiel). Die spanner heb je vervolgens weer op spanning moeten brengen in een bankschroef o.i.d. Ik hoop dat dit zeer rustig is gedaan, ze willen hierop nog wel eens kapot gaan / lek raken als je dit te snel doet. Zou zonde zijn als die het nu gaat begeven .

Klopt, had me goed ingelezen, alleen net te laat. Ik had em in een spontane bui al gedemonteerd gisteren op de oprit en toen ontdekte ik dat inderdaad. En dat je een bankschroef nodig hebt, die ik thuis niet had. Tja waar ga je dan op zondagmiddag op de fiets heen?
Met dank aan de bouwmarkt: foto1

En als je dan tussendoor daar ook nog een mooi pennetje vindt om er door te steken en daar blij van wordt: foto2

En als je dan thuis ontdenkt dat ie er precies verkeerd om in zit  foto3

Materiaal blek ook te zacht, had ik er andersom wrsch ook niet goed uitgekregen.
Later maar een boortje 2mm erin gestoken en hopen dat ie niet afbrak bij eruit trekken maar dat ging vlekkeloos: foto4

haha, lol, die selfie bij de bankschroef 

Maar mooi dat het is opgelost, best een keer een leerrijk proces toch, zo'n distributieriem...

lekekr weer....alle foto's uit mn topic weg.... mupload.nl is er opeens me gestopt.. 
En gezien dit niet de eerste site is waarmee dit gebeurt, te zien aan het grootste deel van alle foto's op dit forum wat al niet meer zichtbaar is:

Wat is een handige alternatieve site waar naar verwachting niet op korte termijn de stekker uitgaat?

Google drive werkt, met een kleine aanpassing aan de URL.

Plaatje uploaden, link ophalen/kopieren: Dan staat er bijv.
https://drive.google.com/file/d/1PRs5HKCLzfb3TKXz7j_YfBKTmy0rv27P/view?usp=sharing

Vervang dat door:
https://drive.google.com/uc?export=download&id=1PRs5HKCLzfb3TKXz7j_YfBKTmy0rv27P

img - tag's eromheen en klaar!



Verder kan je tegenwoordig ook plaatjes als attachment posten.

Ik zet ze tegenwoordig in mijn onedrive.
Moet je alleen via de site van onedrive inloggen en een link genereren.
Ik vind het handig werken, de onedrive zit gewoon in de verkenner-structuur van Windows dus je hoeft geen foto's te uploaden etc.

Citaat van: Jankooo op 06-01-2021 11:01:57

Wat is een handige alternatieve site waar naar verwachting niet op korte termijn de stekker uitgaat?

Of het de handigste is, geen idee, maar postimage werkt bij mij voorlopig prima.

Heb al jaren een eigen domeintje met eigen mail en server, daardoor onafhankelijk van internet provider voor je mail en hosting.
Voor een paar tientjes per jaar kan je al klaar zijn....

Ja dat heb ik ook gedaan.
Voor 2 tientjes per jaar heb je bijvoorbeeld bij www.webreus.nl een domeinnaam met 50GB ruimte
(én een SSL certificaat wat tegenwoordig een dingetje is, als mensen in Chrome naar je foto's gaan kijken)

Ik host ook zelf mijn foto's

Bedankt voor de tips! Zal me er straks eens in verdiepen!

Voor nu eerst update over de auto:

M4,4
In de kerstvakantie een door Arjen geprepareerde M4,4 ecu geregeld, kabel erbij, tunerpro op de laptop en loggen maar!
Installatie / kabel / connectie was allemaal heel gedoe maar uiteindelijk gelukt.
Sindsdien lekker aan het loggen geweest, fantastische bron van info is dat toch!
Doel is met deze info eerst mijn stage 0 helemaal op orde te hebben, daarna dan meer mogelijkheden ontdekken En ik leer er veel van.

TCV duty cycle / WGA
Zo zag ik dat de TCV duty cycle wel heel snel al naar de 100% ging, dus vermoeden wga actuator veer slap geworden door de tijd.
Paar keer beetje strakker gezet en weer loggen: werd ietsje beter maar niet veel. Nieuwe Mamba 0,3 bar  wga besteld en ingebouwd.
Stuk beter! Maar alsnog is ie boven de 4800 a 5000 rpm aan z'n einde (100% duty). Boost is dan ~0,70-0,75bar. Had verwacht dat ie lang niet aan 100% hoeft te komen.
Ergens verliest ie z'n druk is mijn idee, heb er kortgeleden wel een nieuw CBV membraan in gezet, echter die veer niet vervangen. Klinkt het logisch / iemand ervaring dat die veer ook te slap wordt met de jaren?

LTFT_PL
Ander ding is de LTFT-PL. Deze gaat naar uiteindelijk ~+7 op benzine en ~+11 op lpg. Vacuumlekkages al meerdere keren nagelopen, met remmenreiniger nergens meer iets te vinden. Maar hoeft ook niet per se vacuumlekkage te zijn m.i., het kan toch ook aan brandstof liggen? (want LTFT corrigieert de AFR) Dus kan het bijv zijn dat de injectoren  minder leveren dan nieuw (geen idee hoe oud en of ooit gereinigd)? Wijsheid dit eerst te checken? Ook gezien verschillende waarde LTFT voor benzine en lpg lijkt te duiden niet op lucht maar op brandstof?
Of is er iets anders wat nog logischer oorzaak is?

+7 en +11 is nog niet enorm veel maar wel iets dat beter zou moeten worden. Hier kom je wel een beetje bij kip en het ei verhaal want je kunt je (fine)tune gaan kalibreren en dat betekent dat je inspuittijden iets langer gaan worden. Daarmee krijg je de LTFT waarden wel op 0 maar dat verandert je probleem niet.
LTFT is ook een gemiddelde waarde die gemeten is over langere tijd en dus bij meerdere toerentallen.
Wanneer je auto met een narrow band lambdasensor rondrijdt wordt bovendien bij vollast de hele meting losgelaten omdat daar per definitie rijk wordt gedraaid en de sensor niet in staat i s om te registreren hoe rijk. Een wideband kan deze registratie wel uitvoeren en is dus in staat over een breder bereik te meten.

Ook is het lastig om een oordeel te vellen over deze waarden aan de hand van een ECU die geprogrammeerd is voor een andere auto. Dit kunnen namelijk redelijk normale afwijkingen zijn. Ik heb mijn R ECU gekalibreerd maar ik weet zeker als ik deze ECU in een andere R met gelijke motor set-up stop, de waarden niet meer gaan kloppen.

Oh, ja belangrijk om te weten is dat door de LTFT waarden jouw motor nu wel de juiste AFR waarden produceert; er gebeurt hier hetzelfde als bij een kalibratie alleen is een kalibratie de permanente oplossing. Mocht je AFR een probleem zijn dan is deze dat nu dankzij de LTFT niet meer. M4.3 em 4.4 kan de waarde tot 50% bijregelen.

Wil je echt weten wat er met je AFR gebeurt tijdens het opreden van je problemen, zul je een AFR meting moeten gaan doen (of een ECU met een WB modificatie en WB sensor gaan gebruiken).
Als je juiste info wilt hebben over je LTFT, dan moet je de originele ECU gebruiken en uitlezen met diagnose software. In de parameterlijst van een dergelijke tool is deze LTFT ook te vinden (Volvo kent zelfs een LTFT voor stationair en een LTFT voor deellast)

Citaat van: KIM op 07-01-2021 08:22:19
+7 en +11 is nog niet enorm veel maar wel iets dat beter zou moeten worden. Hier kom je wel een beetje bij kip en het ei verhaal want je kunt je (fine)tune gaan kalibreren en dat betekent dat je inspuittijden iets langer gaan worden. Daarmee krijg je de LTFT waarden wel op 0 maar dat verandert je probleem niet.
LTFT is ook een gemiddelde waarde die gemeten is over langere tijd en dus bij meerdere toerentallen.
Wanneer je auto met een narrow band lambdasensor rondrijdt wordt bovendien bij vollast de hele meting losgelaten omdat daar per definitie rijk wordt gedraaid en de sensor niet in staat i s om te registreren hoe rijk. Een wideband kan deze registratie wel uitvoeren en is dus in staat over een breder bereik te meten.

Ook is het lastig om een oordeel te vellen over deze waarden aan de hand van een ECU die geprogrammeerd is voor een andere auto. Dit kunnen namelijk redelijk normale afwijkingen zijn. Ik heb mijn R ECU gekalibreerd maar ik weet zeker als ik deze ECU in een andere R met gelijke motor set-up stop, de waarden niet meer gaan kloppen.

Oh, ja belangrijk om te weten is dat door de LTFT waarden jouw motor nu wel de juiste AFR waarden produceert; er gebeurt hier hetzelfde als bij een kalibratie alleen is een kalibratie de permanente oplossing. Mocht je AFR een probleem zijn dan is deze dat nu dankzij de LTFT niet meer. M4.3 em 4.4 kan de waarde tot 50% bijregelen.

Wil je echt weten wat er met je AFR gebeurt tijdens het opreden van je problemen, zul je een AFR meting moeten gaan doen (of een ECU met een WB modificatie en WB sensor gaan gebruiken).
Als je juiste info wilt hebben over je LTFT, dan moet je de originele ECU gebruiken en uitlezen met diagnose software. In de parameterlijst van een dergelijke tool is deze LTFT ook te vinden (Volvo kent zelfs een LTFT voor stationair en een LTFT voor deellast)

Kornelis, bedankt voor je duidelijke uitleg.
Ik haal uit dit verhaal: a) deze LTFT waarden zijn niet iets om me zorgen over te maken en b) als zou ik de boel kalibreren en de waarden op 0 krijgen, in de praktijk verandert er niets, want of LTFT nu +x% of injectietijd +x% dat is dus het kip of ei verhaal. Zeker nu ik kortgeleden gezorgd heb dat de lambda ook echt alleen lucht meet die door de motor is gekomen (en niet meer verward wordt door lekken langs uitlaatspruitstuk en  turbo pakkingen) mag ik er gewoon vanuit gaan dat mijn AFR goed is, tenminste zo goed als het kan worden met een narrow band lambda (die nog vrij nieuw is en het juiste type). De wideband is alleen echt nodig / raadzaam bij tunen.
Correct?

Om dat fenomeen van die max tcv bij 5000 rpm uit te sluiten zou je eens zonder kat moeten testen eigenlijk...

De LTFT is een weergave van de conditie van je motor. Er van uit gaande dat je dezelfde waarden hebt met de standaard ECU zou dat het gevolg kunnen zijn van vele zaken. Alles dat gerelateerd in het creeeren van het mengsel heeft invloed op die waarden.

Ik vind de uitspraak dat je er van uit mag gaan dat de AFR goed is enigszins gevaarlijk. Assumption is the mother of all F*ups zeggen ze niet zonder reden.
Ik ben nog steeds benieuwd naar welke waarden de originele ECU weergeeft.

Citaat van: KIM op 07-01-2021 20:09:42
De LTFT is een weergave van de conditie van je motor. Er van uit gaande dat je dezelfde waarden hebt met de standaard ECU zou dat het gevolg kunnen zijn van vele zaken. Alles dat gerelateerd in het creeeren van het mengsel heeft invloed op die waarden.

Ik vind de uitspraak dat je er van uit mag gaan dat de AFR goed is enigszins gevaarlijk. Assumption is the mother of all F*ups zeggen ze niet zonder reden.
Ik ben nog steeds benieuwd naar welke waarden de originele ECU weergeeft.

Dank, reactie waar ik wat aan heb! Waarom AFR niet goed zou zijn als de lambda deze goed kan meten, begrijp ik (nog) niet maar ik wil alles leren en neem jouw twijfel serieus .
Voor mijn gevoel loopt die ook nog altijd te arm, maar dat kan ik niet onderbouwen...
Ontzettend benieuwd wat nou werkelijk de AFR is en hoe daar betrouwbaar achter te komen.
Om met jouw suggestie verder te gaan: de originele (maar naar verluidt gechipte) ecu kan ik er zo inpluggen, geen probleem.
Uitlezen zal wel niet gaan gewoon met de programma's die ik nu heb, te weten TunerProRT en een simpele Vol-FCR versie.
Met welke software kan ik deze wel uitlezen en wie kan me daarbij helpen?

Citaat van: arjenT5R op 07-01-2021 16:21:34
Om dat fenomeen van die max tcv bij 5000 rpm uit te sluiten zou je eens zonder kat moeten testen eigenlijk...

Ja het zou natuurlijk teveel tegendruk kunnen zijn, kat die vol zit oid. Ik heb vorige maand met het vervangen van uitlaatspruitstuk/pakkingen/turbinehuis ook de downpipe vervangen want dat moest ook een rechte flens worden ipv konisch. Ik heb er toen een opgezet die van een 2,5T is gekomen en in prima staat was. Daar kan de fout toch hopelijk niet al liggen, dat het niet de juiste is? Nu ik er weer over nadenk, deze had wel een net iets grotere kat en woog ook beduidend meer, iets van 9 tov 6 kg. Onderste zat erop (konisch, origineel) en bovenste dus nu erop. Lijkt me sterk, maar zou in principe toch gewoon uitwisselbaar moeten zijn 2,5T en T5?