Ik kan me niet voorstellen dat dit leer zo uit de fabriek is gekomen, of het moet van een koe geweest zijn die een keizersnee heeft ondergaan...

Heb vroeger veel met leer gewerkt en het kan wel zeker dit soort beschadigingen, vaak veroorzaakt door prikkeldraad en operaties (dus jouw opmerking klopt ook nog)
Wat dat betreft is europees leer slechter dan leer van landen waar veel minder/geen prikkeldraad staat.

Merken zoals Rolls-Royce en Bentley selecteren daar zelfs speciaal het leer op uit, koeien die niet achter prikkeldraad o.i.d. hebben gestaan.

OT: dat leer ziet er echt fantastisch uit Jeroen! 

Wat heb je daar voor gebruikt als ik vragen mag?

Citaat van: Stefan op 20-07-2020 21:39:07
Wat heb je daar voor gebruikt als ik vragen mag?

Citaat van: Taranis op 20-07-2020 14:23:54
Of je bent een uitstekende fotograaf of je interieur is echt nog bijna nieuw

Zal wel een combinatie van beide zijn denk ik. 

Hier de bestuurdersstoel nog in wat meer detail. Die heeft echt wel geleden, maar ziet er nu redelijk uit. Uiteindelijk zou ik die toch willen vervangen voor eentje uit een RHD auto.

Ik vindt het nog wel meevallen. Met bijv. Colour-lock kun je dit weer redelijk netjes plamuren en verven. Het is in ieder geval niet gescheurd.
Daarbij mag het leer (wat mij betreft) in een 'oudere' auto er best wel gebruikt uitzien.

RHD stoel was ook mijn droom, ondertss werkelijkheid    Maar let op de instelmogelijkheden van een passagiersstoel zijn wel beperkter dan van een bestuurdersstoel (met name de kanteling van het zitvlak)... Kwam ik dus ook pas achter na plaatsing, ff frame omzetten kan niet zomaar. Weet wel niet hoe het zit met coupe stoelen...

Citaat van: marc-850 op 21-07-2020 17:40:48
Ik vindt het nog wel meevallen. Met bijv. Colour-lock kun je dit weer redelijk netjes plamuren en verven. Het is in ieder geval niet gescheurd.
Daarbij mag het leer (wat mij betreft) in een 'oudere' auto er best wel gebruikt uitzien.

Er zitten 2 kleine gaatjes is, maar geen scheuren inderdaad. Bij het grootste gaatje zag je het gele foam erg goed, maar dat hem ik gedept met dat care & color spul om het te camoufleren. Dat het er gebruikt uitziet vind ik ook helemaal niet erg, zolang als het niet gaan scheuren of er grote gaten in vallen zoals bij onze V70, vind ik het best. Daar zoek ik dus ook nog een vervangende stoel voor.

Citaat van: de Boeing op 21-07-2020 19:14:41
RHD stoel was ook mijn droom, ondertss werkelijkheid    Maar let op de instelmogelijkheden van een passagiersstoel zijn wel beperkter dan van een bestuurdersstoel (met name de kanteling van het zitvlak)... Kwam ik dus ook pas achter na plaatsing, ff frame omzetten kan niet zomaar. Weet wel niet hoe het zit met coupe stoelen...

Ben zojuist even naar de auto gelopen om de verstelmogelijkheden van de passagiersstoel van de coupé te checken. Daar zit geen verschil met de bestuurderstoel. Het zitvlak is daar ook gewoon elektrisch te kantelen. Dat belooft wat. 

Citaat van: marc-850 op 21-07-2020 17:40:48
Ik vindt het nog wel meevallen. Met bijv. Colour-lock kun je dit weer redelijk netjes plamuren en verven. Het is in ieder geval niet gescheurd.
Daarbij mag het leer (wat mij betreft) in een 'oudere' auto er best wel gebruikt uitzien.

Helemaal mee eens Een beetje "patina" mag best.

Het zitvlak van mijn passagierstoel kan ook kantelen, alleen niet zo veel als de bestuurdersstoel. In mijn blog staan wat plaatjes van de opmeting. Maar mss is het 1 van de verbeteringen in de X70. Zou idd wel fijn zijn, dan is het 1-op-1 wisselen.

Citaat van: de Boeing op 22-07-2020 14:18:29
Het zitvlak van mijn passagierstoel kan ook kantelen, alleen niet zo veel als de bestuurdersstoel. In mijn blog staan wat plaatjes van de opmeting. Maar mss is het 1 van de verbeteringen in de X70. Zou idd wel fijn zijn, dan is het 1-op-1 wisselen.

Ik heb het verhaal met de stoelwissel inmiddels gelezen op je blog. Heb je de bekleding al overgezet op een handbediende stoel? Lijkt me ook nog wel een klus, maar zeker de moeite waard als je de kwaliteit van het leer op de donorstoel ziet. 

Het is alweer meer dan 5 maanden geleden sinds ik hier een bericht toegevoegd heb, dus het wordt tijd. De periode tussen kerst en nieuwjaar geeft altijd wat tijd voor reflectie, en dat is mooi.   

De afgelopen maanden heb ik me in toenemende mate gestoord aan het schakelgedrag van de 5-traps automaat. Gelukkig rijd ik veel snelweg en dan gedraagt de bak zich voorbeeldig.
Na de B4 servo fix, die wel wat verbetering gaf, heb ik de automaat toch maar laten spoelen begin oktober. Dat leek initieel redelijk goed te helpen, maar dat zette niet door. Begin december was ik bij een groepslid uit de C70 Classic NL Facebook groep op zijn bedrijf, waar hij ook automaten spoelt. Een korte inspectie van de olie gaf aan dat er toch nog veel troep in zat. De bak is toen opnieuw gespoeld en dat was duidelijk geen overbodige luxe. Kort daarvoor had ik al met een aantal mensen contact over het mogelijk vervangen van het kleppenbrein, aangezien de klachten toch duidelijk in die richting wijzen. Op dit moment ga ik er eigenlijk van uit dat het vervangen van het brein wellicht niet voldoende is, en de bak gereviseerd zou moeten worden. 

Een gebruikte bak eronder hangen is ook veel werk en blijft een gok, dus dan maar door de zure appel heen bijten. 
Ik heb een aantal bedrijven benaderd om wat offertes te kunnen vergelijken.

Aanbevelingen voor een goed adres, om een automaat-revisie uit te laten voeren, zijn nog steeds welkom overigens.

Gewoon een goede gebruikte zoeken, ze kosten niks meer op internet, reviseren is duurder. En ja tuurlijk bestaat de kans dat die bak niet goed is, maar een goed werkende gaat niet zomaar kapot. Goed onderhoud doet wonderen.

Afgelopen week heb ik nog wel een kleine upgrade gedaan op de C70. Geïnspireerd door een bericht waarin de Antenna Down Switch en de bijbehorende kabelboom te zien was op een auto die gesloopt werd voor onderdelen. Ik had die zeldzame optie al eerder gezien en op mijn wensenlijstje gezet. De bedragen voor de schakelaar en kabelboom liepen echter al heel snel hoog op, te hoog voor mij in ieder geval.

Nadat ik me er wat meer in verdiept had, heb ik besloten voor een DIY-variant te gaan. Daarvoor ben ik eerst gaan shoppen op een sloperij bij mij in de buurt. Uiteindelijk ben ik er meerdere keren geweest voordat ik een passende oplossing had. Mijn ervaringen en een soort van how-to wil ik hier wel delen.

Die Antenna Down Switch optie, moet er dus voor zorgen dat de antenne niet omhoog gaat, tenzij je de antenne nodig hebt voor een goede radio-ontvangst. Het was dus een optie, maar in de praktijk is die weinig aangevinkt, met als resultaat dat die knop en de kabelboom moeilijk te vinden zijn.

We hebben het dan over de knop hier uiterst rechts op de foto.


In de Volvo 960-serie en eerste generatie S90 waren die knoppen ook te vinden, maar dan in het zwart in plaats van in het grijs.

De originele set is nu in het bezit van een van de andere forumleden hier, en ziet er zo uit:



Als de knop ingedrukt is, wordt het Antenna+ signaal vanaf de radio onderbroken. De knop blijft dan ingedrukt staan zoals op de eerste foto te zien is. In totaal gaan er 4 draden naar de knop, waarvan 2 voor het onderbreken van het Antenna+ signaal en twee voor de verlichting van de knop, die dan gewoon meedoet met de dimmer voor de instrumentverlichting.

Uit de verhalen over de Antenna Down Switch had ik begrepen dat je voor een doe-het-zelf oplossing gebruik kon maken van de schakelaar voor het mistachterlicht.
Volvo heeft in de C70/S70/V70 echter twee verschillende schakelaars gebruikt voor het mistachterlicht, en ik had dus spontaan de verkeerde meegenomen van de sloperij, maar dat wist ik toen nog niet.  Dat ik een andere schakelaar had gekocht, had er overigens vooral mee te maken dat degene die bedoeld werd, nauwelijks te vinden is.

We hebben het dan concreet over deze twee schakelaars, beide voor het mistachterlicht.



Ik had dus de rechtse variant meegenomen (9148994). Eenmaal thuis aangekomen ging ik de schakelaar doormeten en kreeg daarbij andere resultaten dan ik verwacht had. Toen pas viel me op dat de schakelaar niet ingedrukt bleef staan, maar terugkeerde naar de "normale" stand. Aan de metingen kon ik echter wel zien dat de schakelaar een toggle-functie had en dat die initieel geen verbinden maakte. Na één keer indrukken werd er verbinding gemaakt en na nóg een keer drukken werd die weer verbroken. Ideaal dacht ik, dan is het geen Antenna DOWN Switch, maar een Antenna UP Switch! 

Meestal stream ik muziek vanaf mijn telefoon naar de Yatour die achterop de CD-wisselaar ingang van de radio is aangesloten. Dan heb ik dus geen antenne nodig. Van mij mag de antenne dus altijd omlaag zijn, tenzij ik naar de radio wil luisteren. Met deze schakelaar was dat dus te realiseren. 

Op de sloperij had ik ook een setje kabels van een Parrot carkit gevonden, met daaraan zowel de 14-pins male als female connector van de radio. Dat leek me een ideaal startpunt voor mijn DIY kabelboompje. Met wat hulp uit de Faceboek groep en het bedradingsschema erbij, heb ik onderstaand kabelboompje gemaakt.



De kabel even netjes aangesloten op de radio en naar de plaats van de schakelaar getrokken, getest en goedgekeurd. Alles werkte zoals ik me had voorgesteld, dus nog even de schakelaar op zijn plek duwen en klaar. Niets bleek echter minder waar, want de schakelaar paste niet in de beschikbare ruimte. 

Zoals op de foto (met de twee varianten van de schakelaars voor het mistachterlicht) te zien is, verschillen de schakelaars nogal in formaat. In het dashboard zijn zowel links als rechts van het stuur vier plaatsen voor dit soort schakelaars. Een schakelaar van het formaat van de 9148994 kun je echter alleen uiterst links plaatsen. 

Dat heeft te maken met het frame waartegen de tellerbak geplaatst wordt. Dat loopt door in de ruimte achter de knoppen.



Het zal jullie niet verbazen, dat ik baalde als een stekker, toen ik daar achter kwam. Ik vond mijn oplossing veel beter dan die Volvo zelf bedacht had 

Vervolgens ben ik gaan kijken naar alle andere schakelaars die wel het juiste formaat hadden, om te bepalen welke daarvan me alsnog in staat zou stellen om de gewenste schakelaar te kunnen gebruiken. Van alles doorgemeten, schakelaar opgehaald en in serie gezet etc. maar ik zag het even niet 

Het duurde echt heel lang voordat het kwartje viel, maar uiteindelijk is het me toch gelukt. De oplossing lag te veel voor de hand denk ik.

Op de sloop vind je in 9 van de 10 C70/S70/V70's de schakelaar die ik meegenomen had. Je kunt dat heel snel testen door de schakelaar in te drukken. Veert de schakelaar terug, dan heb je de 9148994, en anders de kleinere 9162976 die niet terug veert. Welgeteld heb ik er dus ééntje aangetroffen en deze direct meegenomen. Beide schakelaars maken gebruik van hetzelfde bedradingsschema en dezelfde connector. Je kunt de een voor de ander wisselen als het nodig is. 

En nodig was het, want ik had tenslotte maar plaats voor één grote schakelaar.
Omdat ik niet twee keer een schakelaar met het symbool voor het mistachterlicht naast elkaar wilde hebben, heb ik de Antenna UP Switch tijdelijk voorzien van een "info" label. De rest van de schakelaar is allemaal één plaatsje naar rechts verschoven. Nu zijn alle plekken bezet, dus dat is ook wel mooi.



Een reproductie van het Antenna label is te koop in de VS op de site van Prancing Moose. Die ga ik binnenkort bestellen, zodat ik die kan gebruiken op mijn nieuwe schakelaar.



Ondertussen ben ik dus blij met deze uitbreiding op de C70. Als ik de auto start blijft de antenne netjes binnen, ook als ik de radio aanzet. Pas als ik de knop een keer indruk komt de antenne omhoog. Na een tweede keer indrukken gaat die weer omlaag, of uiterlijk als ik de radio of het contact uitzet.

Mocht iemand geïnspireerd zijn om dit te doen voor zijn S70 of C70, dan staat hieronder het schema dat ik gebruikt heb. Misschien niet volgens officiële tekenmethode, maar het beste wat ik in Powerpoint heb kunnen maken.