Citaat van: arjenT5R op 04-02-2021 07:57:11
De stalen aansluiting op de slang van compressorhuis.
Dan even op de stalen thule blazen en degene die direct in verbinding staat met de stalen thule die moet op de wga (wastegateactuator).

De andere op de aanzuigbuis dus...

Kijkt die malle schutting niet effe naar vacuüm slangen dan met tuinen?
Grote kans dat dit gewoon is wat het is... Fatsoenlijke tuning maak je eigenlijk gewoon zelf.

Zie tunersdeugd.

Wat een vreselijke hater ben jij zeg. Help die persoon gewoon in plaats van van iedere kans die je hebt iemand te bashen en jezelf de hemel in te prijzen. Bah bah.

Citaat van: V70geRwin op 04-02-2021 11:21:55
Uiteraard, maar kan jij van de buitenkant zien dat je lmm minder aan het worden is?

Een tuner die niet eens de afr controleert na het tunen is geen knip voor de neus waard.
Snel geld pakken en de klant mag het verder uitzoeken.

Daar heb je gelijk in.

Verder kan ik me niet voorstellen dat ie afr niet checkt. Ik kijk niet mee op zn laptop maar ik heb vertrouwen in Schutten. Mn auto loopt mooi voor een nette prijs.
Maar iedereen vrije keuze qua tuner, ik kan alleen oordelen op mijn ervaringen. 

Bij het tunen van mijn T5 zat er gewoon een AFR meter in de uitlaat hoor.

Oja nu je t zegt, bij mij ook

Wat een reacties....

Ik wil in ieder geval aangeven dat niet is gezegd of zelfs bewezen dat Schutten zijn werk niet goed heeft gedaan.  Ik heb hem al wel een bericht gestuurd over de situatie.
Daarnaast vond ik dat er een redelijke stage 0 heeft plaatsgevonden intussen om te kunnen gaan tunen ( en das eigen verantwoording/risico. helemaal mee eens);
oa.
carterventilatie
vacuumslangen
bougies + kabels
olie, oliefilter en benzinefilter.
Luchtfilter
Nokkenassensor
LMM


Ik wacht eerst even de reactie van Sebastiaan af alvorens verder te gaan.

Wel een vraag:  als die vacuumslang eraf is, dan is er max boost. Klopt t dat ie dan tot max 1,1bar kan gaan, of zou die dan veel verder doorslaan?

Citaat van: Wouter96 op 04-02-2021 10:55:05
Het is je eigen verantwoordelijkheid om je auto op orde te hebben. Als het goed is ga je niet naar een tuner zonder goede stage 0. 

Dit was ook geen snauw naar jou hoor. Ik ken je auto niet dus heb daar niks van te vinden. Klinkt alsof je de stage 0 prima op orde hebt.
Vacuum is wel n veelvoorkomende oorzaak van allerlei problemen. Als je het niet vertrouwd kan je even stekker uit de tcv trekken, volgensmij maakt ie dan bijna geen druk en sloop je niks.

In the meantime, nieuwe TCV erop gezet ( Pierburg). ECU r ff uit om te resetten. Bood geen soelaas.
Gisteren bij Triton geweest om ns de boel na te lopen.  o.a.Ringetje vacuumtorentje vervangen en wat slangen vd intercooler vastgedraaid (klemmen zaten blijkbaar toch te los. Had ik eerder niet gecheckt.) Hierdoor kwam wel een stuk vd druk terug. Nu trekt ie voelbaar onderin wat beter, maar bouwt nog veel te weinig druk op. Ook toerental klimt erg langzaam. In de hogere versnellingen is t helemaal niet veel. Ook de Blow Off valve hoor ik geheel niet afblazen.
Ondertussen een hoop pops & bangs in de uitlaat. Zaterdag verder......   Zowieso LMM en wastegate gaan we bekijken.  Andere suggesties?

Ik heb nog een wastegate actuator liggen van mijn 13G ( nu 16T).  Kan deze 1:1 worden uitgewisseld?

Onder de noemer "andere suggesties": staat je distributie wel op tijd?

Citaat van: volvobug op 17-02-2021 16:31:26
Onder de noemer "andere suggesties": staat je distributie wel op tijd?

Auto heeft goed gelopen met de tune, laatste reparatie was nokkenassensor.
De rest lijkt in orde. Motorblok lijkt wat meer herrie te maken bij blok, dus lekkage bij spruitstukken kan ......

misschien een open deur...maar is de intercooler niet lek?

Citaat van: triton op 18-02-2021 18:50:04
Auto heeft goed gelopen met de tune, laatste reparatie was nokkenassensor.
De rest lijkt in orde. Motorblok lijkt wat meer herrie te maken bij blok, dus lekkage bij spruitstukken kan ......

Gescheurd uitlaathuis van de turbo?

2 weken terug nog wat dingetjes gecheckt. Nieuwe Cbv geplaatst ( klote werkje. maar met 2 assteuntjes onder de auto, kom je langs die kant een heel eind). Voelbaar verschil, blaast mooi af, maar nog steeds geen hogere turbodruk.
Vorig weekend nog een poging;  ff flink in t rond gespoten met remmenreiniger op zoek naar vacuumlek, maar geen succes.
De TCV opnieuw aangesloten ( slangetjes eraf en opnieuw erop, op zelfde manier zoals ze eraf kwamen want zo stond t op de tekening wat ik op t forum vond). LMM er even af gehad en opnieuw erop. Vacuumslangetje op nippeltje inlaatbuis zat geen tiewrapje, dus ook maar meteen gedaan.  Volgende dag (lukte niet meer om dezelfde dag te doen) proefritje en, hee, ik heb ineens weer volop boost.   Netjes weer 1,1bar in de hogere regionen.  Maar hoe dan? Gauw gecheckt of die slang op t compressorhuis er nog op zat, maar zat nog prima. Mooi. Uiteraard weer blij, maar geen idee waar t m in zat.

Had intussen nieuwe WGA besteld bij Kinugawa, want WGA was ook nog een advies om te vervangen/uit te sluiten.  Die vh weekend erop gezet ( best gepiel met dat onderste boutje. Luchtinlaatbuis vd LMM af en PTC-sensor en slangen etc er ook even af. Konden er toen goed bij). Voorspanning op halve maan ( misschien teveel want deze veer is echt ff stugger dan die oude).
En toen proefrijden....... en weer terug bij af.  Turbodruk loopt lekker op, auto trekt goed, maar tot 0,5bar weer.  sjips. Wellicht dat door nieuwe WGA de auto goed trekt, maar gaat dus niet verder dan 0,5bar.  Balen.... heb de ECU er ff uitgehaald om te resetten, maar bood geen soelaas.
Triton gaf me eerder aan dat je t moet zoeken waar je t laatst aan bezig bent geweest.

Nou, ook ff gecombineerd met vorige week waarna ik wel weer boost had:
TCV:  die connector is eraf geweest. is die eigenlijk nog wel goed?  Hoe kan ik dat doormeten?  welke waarden moet ik gaan zien?
LMM-connector:  idem 
PTC-connector/sensor:  idem
WGA: heeft dat invloed hierop? Voorspanning even terugschroeven?

Wie kan/wil me daarin adviseren?


Ik krijg overigens nog steeds geen foutmeldingen.

In het motto ''soms zijn het de simpele dingen'': heb je de halve maan aan de goede kant zitten?

Ik weet het, stomme suggestie, maar ik zie niet hoe je je turbodruk verliest na het monteren van een nieuwe WGA zonder iets anders te veranderen. Zeker aangezien een nieuwe WGA veel strakker zou moeten zijn en een halve maan mss zelfs wat veel is (zoals je zelf ook al aangeeft).

Ja zou zomaar kunnen maar heb de juiste halve maan. Staat best spanning op... Ik heb nog wel de oude tcv erop zitten. Heb n nieuwe pierburg liggen. Kan t zijn dat door de nieuwe en dus strakkere wga deze oude tcv t misschien niet meer kan bolwerken? Of werkt dat niet zo.... daarom dacht ik dat misschien t signaal te zwak zou kunnen zijn, stekkertje niet goed (haperingen etc). Geen idee....

heeft het asje van de wastegate ook verticale speling?