Ik zou het zoeken in de de TCV of de aansturing (kabelboom en stekker) er van, zoals ook al eerder gezegd is die halve bar precies wat je standaard draait als je die stekker er af hebt liggen.

Je kan beginnen door in iedergeval alle bekabeling te controleren die met de turbo te maken hebben. Ik weet niet welke aansluiting waar zit maar maar daar kom je vanzelf achter als deze goed is.

Maak connector los op de sensor, steek je multimeter pen in het contactje en doe hetzelfde bij bij de ecu connector. Ga net zolang door totdat je iets meet, als je nergens iets meet dan is die kabel gebroken. Oh en meten kan je met Ohm doen of doorpiepen als de multimeter deze functie heeft. Ga systematisch meten en schrijf op welk contact waar zit van de ECU. Massa moet je kunnen meten op de - van de accu of ergens op een kaal vlak van de auto.

Ik heb eventueel een werkende LMM mocht je het willen testen, is wel in Sliedrecht.

Dan ga ik dat doen. Maar er komt dan dus geen foutmelding als aansturing niet goed of r geheel niet is? Is r toevallig geen schema welk poortje vd ecu connector hoort bij welk onderdeel? Moet t n bepaalde weerstand geven (hoeveel Ohm minimaal bijv)?

Als je tcv het niet kan bijhouden zou je toch denken dat de turbodruk te hoog wordt? Of is dat te simpel gedacht? Het kan in ieder geval geen kwaad om die pierburg te monteren, dan kan je weer iets uit sluiten. En niet ondenkbaar als je nogsteeds de originele ~25 jaar oude tcv hebt...

Ongetwijfeld dat er ergens een schema is welke connector waar hoort op de pin van de ecu. Ik heb het niet. Doe eerst maar de draden controleren op breuken.
Het is simpel als iets niet gemeten wordt krijg je een foutmelding, trek voor de grap je lmm maar los en kijk of er een lampje gaat branden. Er is geen controle op werking van de lmm alleen of die er wel of niet is. Als je LMM heel slecht is zul je dit waarschijnlijk gaan zien aan je verbruik(fuel trims oid) en of slecht lopen.

0,2 ohm bij draden doormeten is goed. Ik weet ook niet welke connector wat is bij de lmm, niks kunnen meten of een hele grote weerstand is een draadbreuk.

Bedankt voor de tips zover.  Nog geen tijd gehad om eea te meten, helaas.
Druk bezig geweest met de remmerij. Tijdens testen vd remmen heb ik een aantal pulls gedaan vanuit 3e versnelling en zag heel af en toe de drukmeter wat verder uitslaan dan 0,5bar ( richting 0,7/0,8).  Dus nog paar keer gedaan om zeker te weten, waarbij t natuurlijk weer niet verder kwam dan 0,5bar.
En toen bij flinke druk opbouw in zijn 3 en dan volgas, ging de drukmeter ineens naar 1,1bar. Flinke por in je rug erbij. Maar.... bij doorschakelen naar 4 ging die weer niet verder dan 0,5.
Uiteraard dan helemaal twijfel of ik t wel goed gezien had, want je wilt zo graag dat de druk weer goed is.
Nog een paar pulls en daarbij gebeurde t nog 1 keer. Rest is van het zelfde liedje.

Komt dit dan voort uit slechte connectie/bedrading? Ik ga voor de zekerheid ook maar nieuwe connectors halen voor de tcv en lmm.

Kleine update:

Intussen paar dingetjes gedaan. Nieuwe stekkertjes op de LMM en TCV gezet, maar geen verschil helaas. Nieuwe Pierburg zit er ook weer op.
Testritje gedaan met stekker vd TCV af.  Nagenoeg geen verschil, klein beetje minder druk wellicht en auto voelt iets "zwaarder" aan, dus eigenlijk wat V70geRwin al aangaf, enigszins gewoon de standaard druk. Ook ff de slang vd wga afgehaald (  ), wilde toch weten wat dat zou doen, maar dan schiet ie erg snel over de 1 bar heen. Uiteraard daar t bij gelaten.....

Intussen is de bedrading van ECU naar TCV doorgemeten en is prima bevonden (met hulp van Huijsmans in Steenbergen). Ze hebben ook verder uitgelezen op foutcodes, maar niks gevonden. Lambdawaarde zou ook ok zijn. Baro/druk sensor is ook gecheckt. Bedrading/aansturing LMM gaan we nog doen, alsmede tempsensor.

Vanochtend op de snelweg wilde ik een vrachtwagen inhalen, dus even licht druk opbouwen in 5 en op t gas en toen zag ik even dat de meter richting 1 bar ging. maar was weer kortstondig en is niet meer teruggekomen. Dus af en toe piekt ie, maar zakt snel terug naar 0,5 of gaat gewoon niet verder dan 0,5bar.  Frustrerend...... 

Kan ook de gasklep danwel gasklep-positiesensor nog iets zijn?
Misschien vacuumslangen op de TCV niet goed?  Heb dat schema aangehouden wat hier op t forum staat.....

T gaat vast goed komen...... maar leuk is anders....

Wellicht nog eens de hogedruk slangen nalopen op een scheur die bij een bepaalde druk gaat lekken of een slangenklem die nog een tikkie moet hebben?

Anders eens kijken of je terecht kan bij een forummer die al rijdend wat dingen kan loggen om te kijken wat er gebeurt....

Indien nog niet recent(-er) vervangen, het korte stukje slang tussen compressorhuis en buis richting intercooler heeft op leeftijd veelal een ingebrande / uitgedroogde plek, aan de zijde die naar het uitlaathuis is gericht, waarin makkelijk een scheurtje kan ontstaan met drukverlies tot gevolg.

Afgelopen weekend heb ik de drukslangen vervangen door nieuwe D088.  De oude slangen heb ik bekeken maar leken nog best fris. Ook daarbij natuurlijk dat korte stukje bij compressorhuis vervangen, maar dit alles bood geen verschil.
Heb de LMM nog ns vervangen door een andere die ik had liggen. Geen verschil. 
Wel draaide de motor netjes door bij stekker loskoppelen.  En beetje verhoogd toerental bij terug erop zetten. Uiteraard brandde t lampje intussen.
Ik las her en der er verschillende verhalen erover, dat als de motor netjes blijft draaien bij stekker los, je t zeker moet zoeken bij de LMM, maar of dat echt zo is.....  heb overigens nog niet gereden met stekker los.

De Volvo-specialist kon rijdend niet loggen ( M4.3, OBD 1,5), maar als er iemand hier is die dit kan en zou willen doen, dan zeer graag. Als t kan in de buurt van Bergen op zoom, maar wil er best een stukje voor rijden......   Word niet heel vrolijk van de situatie nu.....

Is het niet mogelijk om een M4.4 te bemachtigen (via Arjen bijvoorbeeld), die logbaar is? Scheelt misschien een hoop tijd met zoeken, plus een M4.4 brengt wel meer voordelen met zich mee waaronder iets sneller aanslaan van de motor.

V70 2.5T zou al een M4.4 moeten zijn en loggen zou dus ook moeten lukken via OBD.
Heb je al eens een rooktester aan je inlaat gehangen? Klinkt imo als de moeite.

Citaat van: Died850 op 20-05-2021 18:16:28
V70 2.5T zou al een M4.4 moeten zijn en loggen zou dus ook moeten lukken via OBD.
Heb je al eens een rooktester aan je inlaat gehangen? Klinkt imo als de moeite.

Kan dat zonder aanpassingen gelijk met TunerPro bijvoorbeeld?

Citaat van: Menno3274 op 20-05-2021 22:57:24
Kan dat zonder aanpassingen gelijk met TunerPro bijvoorbeeld?

Nee, dan moet er eerst een bin met logfunctie ingeflasht zijn.

Citaat van: Piet op 21-05-2021 11:14:42
Nee, dan moet er eerst een bin met logfunctie ingeflasht zijn.

A oke, dan moet dat eventueel eerst aangepast worden.