Goedemorgen allen,

Sinds een paar dagen heb ik een V70 2.5 20v(modeljaar 1999 met elec. gasklephuis)automaat erbij als tijdelijke auto daar we met de Laserblue aan de slag gaan en deze tijdelijk even niet in gebruik kan zijn.
Bij de aanschaf van de auto was reeds bekend dat deze in noodloop springt na starten.
Stationair eerst even ca 3000 toeren en dan rond de 900 schommelend en motor klinkt alsof deze op 3 a 4 cylinders rijdt.
Er is met de auto te rijden alleen gaat het niet zo heel vlot maar uiteindelijk kan je rond de 90 wel rijden. Er is totaal geen vermogen boven de 2500 a 3000 toeren.
Ik heb de auto uitgelezen met Vida en daar kwam afgezien van een melding over fan temp sensor dashbord en alarm enkel ECM-9520 uit
ECM-9520 is Accelerator Pedal(AP) position sensor  - signal missing. Electronisch gaspedaal dus. Nu heb ik nog 2 goed werkende liggen maar helaas dat was niet het winnende antwoord.

De ETM is recent vervangen door een nieuwe originele vanuit Volvo dealer, deze is ook voorzien van software. Deze heb ik inmiddels ook al vervangen door 2 andere goede werkende maar helaas ook geen verschil.

Wat zoeken op grote boze internet leverde mij ook op dat het relays van de luchtpomp mogelijk nog defect kan zijn wat dan ook weer invloed kan hebben op het electronische gaspedaal.
Het relays heeft nummer 9441158. Aangezien ik eigenlijk altijd enkel 850 en S/V70 turbo's heb gehad en ook wel gedemonteerd heb ik dit dus net weer niet liggen in mijn onderdelenmagazijn.

Vandaag wil ik de ECU nog even lostrekken, ik kwam wat tegen dat deze ook wel eens een slecht contact kon hebben.

Wie heeft er nog wat tips om de auto weer fatsoenlijk rijdend te krijgen ?
Wat ik nog niet gedaan heb is de rempedaalpositie sensor gewisseld welke op de rembekrachtigertrommel zit.

Lastig. Kan van alles zijn.

Wat is de staat van de ontsteking (bougies, bobines en eventueel aanwezige hoogspanningskabels)?
Als je de bougies eruit haalt. Hoe zien deze er allemaal uit? Kan een hint geven.
Rookt je auto ook, en zo ja, welke kleur heeft de rook?

Trek met lopende motor in stationair eens voor de gein 1 voor 1 alle bougies eens los. Veranderd dan de motorloop bij elke bougie?
Zo nee, dan vuurt die betreffende cilinder niet. Verwissel dan eens de penbobine eens met die van een bougie die wel vuurt (wel ff de motor uit zetten voor de wissel). Maakt dat een verschil op die cilinder?
Zo ja. dan heb je een (of meerdere) rotte penbobine.
Ditzelfde kun je ook doen met een brandstofinjector.

Dit idee zeg maar: https://www.youtube.com/watch?v=sZg3YrAb6co

Hoor je sissende geluiden ergens rond het blok, wat kan duiden op een vacuumelekkage (ff de rooktest uitvoeren of remreiniger spuiten)?

De 850 is niet slim genoeg om een misfire te ontdekken naar mijn weten. Ik denk dat dit ook voor de V70 classic geld. Als je een misfire hebt, zal dit geen relevante code triggeren als je alleen dat als probleem hebt.

Omdat je een foutcode hebt betreffende de AP-sensor die je reeds hebt vervangen zou je ook de kabels (te beginnen bij de stekker) daarvan ff moeten controleren als de code blijft na het resetten. Als de sensor goed is, maar de bekabeling ernaar rot is, zal de computer blijven denken dat de sensor stuk is, terwijl het probleem stiekem in de kabel zit. Staat er in Vida een doormeet procedure hiervoor?

Bij iets met bougies of bobines zou ik een misfire foutmelding verwachten wat dus niet het geval is.
Ik kan wel bobine(s) los gaan halen om te kijken of het en foutmelding triggert. Heb nog wel 2 goede sets die ik kan gebruiken

Bedrading heb ik nog niet doorgemeten, kan ik weekend wel gaan doen, maar had de hoop dat iemand hier wat ervaring had met een 2.5 20V met Denso. Gelukkig kan ik de auto netjes met Vida uitlezen. Ik zal vanavond nog een calibratie van gaspedaal uitvoeren, mogelijk dat het zoiets simpels is.

Vacuum slangen heb ik al deels nagelopen maar er zit nog ergens lpg in verknoopt(Vogels G3) met een hele grote berg aan kabels. Op LPG heb ik overigens nog niets getest daar deze volgend is aan het benzine systeem. Overigens zou ik bij een luchtlekkage ook andere meldingen verwachten. Loshalen lmm stekker maakt eigenlijk weinig verschil op de motorloop.

Ik heb helaas geen goede LMM liggen om deze om te wisselen

Branstofpomp, slangetjes in pomp? is de tank vol?

Citaat van: volvobug op 30-12-2021 16:02:03
Branstofpomp, slangetjes in pomp? is de tank vol?

Heb er ca 100 km mee gereden van de week. Gastank is vrijwel leeg. Benzine zit nog 40 in. Pomp heb ik aan gedacht maar dan kom je volgens mij niet zo heel ver met rijden

Klachten op beide brandstoffen? ( Je hebt het over een gastank...)

Citaat van: hilko73 op 30-12-2021 20:59:46
Klachten op beide brandstoffen? ( Je hebt het over een gastank...)

Yep

Net nog even bezig geweest met Vida en het viel me op dat de ETM grijs was er niet groen in Vida, dwz module niet aanwezig ? Niet benaderbaar.

Ik begin nu wat aan een massa probleem te denken. MOrgen even ECU eruit halen en weerstand over massa kabels meten. Massa aansluitingen op blok zitten netjes vast

Hebben de wagens met electronische gasklep net zoveel vacuümleidingen als de wagens zonder? Want dan zou ik ook zeker even de vacuumleidingen en de aansluitingen nalopen.

Citaat van: ruurdp op 31-12-2021 08:22:11
Hebben de wagens met electronische gasklep net zoveel vacuümleidingen als de wagens zonder? Want dan zou ik ook zeker even de vacuumleidingen en de aansluitingen nalopen.

Uiteraard, deze zijn gelukkig al eens vernieuwd en voor wat ik kan zien zijn ze allemaal in goede staat.

Massa van de ECU? massa in zij geheel eens nazien?
Alle stekkers van diverse onderdelen wel goed?

Elektrisch schema bekijken is een mooie klus voor vanavond, toch weinig soeps op tv :-)

Heb een paar massa punten in schema al gevonden, nu nog op de auto nalopen en met multimeter aan de slag om eea door te piepen

Inmiddels weer wat verder. Gisterenmiddag met Maruska even in electrisch schema zitten kijken en wat zaken bekeken.
Vanochtend nog even op internet gezocht en kwam op de website van Xemodex uit. Zij hebben een soort van flwchart voor storingen ETM.
https://xemodex.com/us/pdf/ETM%20Flow%20Chart%2099-00%20new%20final.pdf

Met de flowchart ernaast en multimeter aan de slag gegegaan en uiteindelijk ontdekt dat er een draadbreuk ergens zit in de kabelboom(voedingsdraad ETM).
Voor nood een losse draad getrokken en daarna weer gaan testen en uiteindelijk lijkt het nu opgelost.

De auto met Vida uitgelezen en geen foutmeldingen meer in de auto, helaas heb ik wel de koelwatertemperatuur sensor gesloopt. Vergeten los te halen :-)
Morgen maar eens een stukje gaan rijden. Oprit staat wat vol momenteel

Knap speurwerk hoor! Dit zijn toch storingen van het rottigste soort.

ondertussen rijden we al weer bijna 30000 km zonder problemen. Nooddraadje zit er nog steeds. 1 maal vernieuwd en beter aangelegd