Citaat van: Reinier850 op 30-05-2022 13:04:15
.....Kwam ondertussen bij het in elkaar zetten een losse stekker tegen, iemand een idee wat dit is en waar die hoort?

Diagnoseaansluiting van de Vialle LPi installatie.

Yep, dat is 'm.

Denkende in simpele oplossingen kan je nog proberen een motorflush te doen, ik zou de subtiele methode doen met wat atf in de olie.
Waarschijnlijk heb je een beetje last van plakkende zuigerveren/olieschrapers.

Door slechte olie, vuilte, een die hard flush met flushmiddel misschien maar vermijden als je al lekkende keerringen hebt.

Een weekendje over een sloot atf op de zuigers zetten oid zou ook kunnen, de vrijheid is aan de eigenaar

Diagnose is uitsluiten, dus als je nu zeker weet dat alle kanalen open en vrij zijn dan zou zoiets de volgende stap zijn denk ik?

Vandaag een compressietest laten doen, "Cilinder 4 heeft helemaal nul compressie meer".

Tsja, dat klinkt wel aardig fataal. Of valt daar nog wat aan te redden?

Dat past op zich wel in het plaatje van vastzittende zuigerveren. Dus een atf behandeling en olie verversen lijkt me een goede stap. En dan nog eens testen. Kan hier ook, ik heb een set.

Nul is niet veel dat verklaart wel het mottig lopen en de hoge carterdruk.
Je kan nog overwegen een Endoscopie te doen. Dan kun je zien wat er loos is. Of een lekke klep of gat in de zuiger. Lekke klep zou beste scenario zijn dan kun je de kop nog wisselen of reviseren oid.

Is een 20 klepper zo kwetsbaar?
Hij staat pas op 5,5 ton, net ingelopen!

Haha, ja en amper de helft ervan op lpg, dus zoveel kan hij niet hebben geleden 

Maar Hilko, als jij een set hebt liggen kom ik graag even langs.

Hem net even opgehaald, was inderdaad niet overdreven.

Dus als ik het goed begrijp, ATF in de olie, uurtje stationair draaien en dan nieuwe olie erin.

Hoeveel ATF moet er in de olie?

Denk dat dat weinig zin meer heeft, wrs heb je een verbrande klep ( of een gat in de zuiger) en daar helpt atf achtige flush niets meer aan. Je zou nog even wat olie in cilinder  nr 4 kunnen spuiten en dan kijken of er iets van druk is, maar verwacht niet dat het iets uit maakt. Dus kop eraf, dan weet je wat er aan de hand is ( of een endoscoop erin).

Ali endoscoopje heb je tegenwoordig echt voor een paar euro dus zou eerst maar ff in kijken.

Ik zit er onderhand wel wat mee in mijn maag, ik fan ben van de auto, maar vrees dat het een verhaal zonder eind begint te worden.
Ik ben wat huiverig om nu aan een grote reparatie te beginnen met een motor die toch al wel veel heeft gelopen en mogelijk misschien over de linie net een paar klappen teveel heeft gehad door niet alleen deze, maar ook eerdere problemen.

Even om alle opties af te wegen:

Is het op dit punt niet verstandiger om er een andere motor in te zetten?
Wat zou zoiets ongeveer kosten?

Is aan jou uiteraard een motorwissel is waarschijnlijk net zo duur als een kop revisie.
Voordeel kop revisie is dat je ook kan zien hoe de rest er bij staat als je de motor open hebt.
Koop je een andere motor dan is het ook weer afwachten natuurlijk.

Ja, het blijft hoe dan ook een gok denk ik.

Het is wat zonde van alle moeite die er net in is gaan zitten, maar ergens voelt het wel beter om een verse(re) erin te zetten dan koste wat kost de huidige gaande te houden.

Iemand een tip voor iemand die dat enigszins betaalbaar wil doen? Bij voorkeur regio Amsterdam of Zoetermeer, maar een stukje rijden is ook geen probleem.

Ilya, Arjen850?