bedrading/stekker nog heel of een draadbreuk ergens

of keer bij iemand langs gaan met zelfde motor en even wat sensors uitwisselen? Kan soms ook al snel uitsluitsel geven...

Update:

Na een fijne week roadtrippend naar Italie en over de Alpen weer terug met de goede ouwe beer (940 ti met 730000 km) toch maar weer een nieuwe poging gedaan.
1. Luchtmassameter omgewisseld- geen verschil.
2. Nokkenasversteller omgewisseld, en zowaar.... Loopt mooi en geen gebok, dus ik dacht mooi. Fout codes gewist en proefritje maken. Nou, na 100 meter bokken en doen, dus snel terug, parkeren, uitzetten. Balen.

Nu vielen me 2 dingen op:
1. Mijn rembekrachtiger deed het ineens niet tijdens het bokkende inparkeren ( automaat)
2. Tijdens het accupolen loshalen voelde de plus best warm, terwijl ik misschien 2 minuten had gedraaid...

Iemand nog geniale ideeën?

Toevoeging 1: ik zie niet iets raars aan de accuklem/ verbinding
Toevoeging 2: toen ik m net opnieuw startte vloog ie meteen naar de 3000 plus toeren. Meteen uitgezet. Weet niet bij hoeveel toeren hij stopt.

Je hebt gewoon ergens een (flink) vacuumlek.

Update.

Dank voor tips weer. Inmiddels vacuumslangen gecheckt met remmenreiniger, volgens mij geen lekkage, want geen verschil in stationairloop.
De pakking van het gasklephuis voor de zekerheid vervangen voor een nieuwe originele.
En dan nu de situatie; Motor loopt nu prima stationair, start met 1 tik en loopt dan keurig meteen terug van 1000 naar plm. 800 toeren, maar zodra ik gas geef en boven de plm.3000 toeren kom begint ie als n malle te bokken, heel slecht te lopen en te pruttelen uit de uitlaat.

Nog ideeen???

Denken jullie misschien dat ik toch aan een nieuwe ETM moet? Deze is al eens gereviseerd, gele sticker, maar vertrouw het toch niet helemaal. Iemand een truc om dit te achterhalen?

Update.
Ik ben er inmiddels achter dat de bobines nog de originele zijn uit 2000 en dus best aannemelijk dat die niet helemaal lekker meer zijn toch? Zou het vervangen van de bobines toch mijn probleem op kunnen lossen?

Dat zou kunnen. Bokken op hoge toeren is vaak ontsteking gerelateerd. Check ook de staat van verdeler, rotor en bougiekabels (en sorry als dat al gezegd is, had geen zin om het hele draadje door te lezen).

Citaat van: The Demon op 09-01-2022 13:31:25
De plus en min kabels vervangen is ook nog een optie. Interne corrosie zorgt voor een te hoge weerstand en dus slecht laden.

En deze tip kan heel goed zorgen dat je geen hete accuklemmen meer zult hebben

Ontstekingsproblemen resulteren in een foutmelding die bovendien nog per cylinder uitgesplitst is. Dus als je een probleem hebt met een of meer penbobines zou je de wagen kunnen uitlezen en daar moet dan uitkomen of en op welke cylinder er een ontstekingsprobleem zich voorgedaan heeft. Domweg maar penbobines gaan vervangen kan ook maar kost wel geld wat misschien niet nodig is.

Penbobines? In een Classic met B5254 of B5252 uit 2000?

Toch weer op een nette manier op mijn nummer gezet zo. Ik verkeerde echt in de veronderstelling dat moderne auto's voorzien zijn van penbobine's. Blijkt nu een misvatting te zijn. Vervelend, beloof plechtig voortaan beter op te passen. Zo ziet men maar; de weg naar de hel is geplaveid met goede voornemens maar gelukkig dat er mensen als Petrus en forumleden zijn om ons te behoeden voor al te grote foute stappen.

Citaat van: hilko73 op 21-02-2023 09:35:11
Penbobines? In een Classic met B5254 of B5252 uit 2000?

Yep.

Citaat van: volvobug op 21-02-2023 11:45:29
Yep.

Nieuwlichterij