Spatlappen achter en verlaagde nivomats vind ik geen succes, bij een estate althans. Na een nachtje hangt de kont behoorlijk naar beneden en bij de eerste de beste drempel schuren de spatlappen al over de grond. Heb ze al een paar keer opnieuw moeten vastzetten. Maar hopelijk valt dat bij een sedan mee. Dat ze er nog steeds opzitten, is puur visueel. Vind het ook mooier.

Ik heb nu nog de originele nivomats (geen sport). Alleen voor is verlaagd. Ik wil achter nog wel iets laten zakken, omdat hij zonder spullen erin nu iets voorover staat. Hij blijft gelukkig nog best lang omhoog staan (zelfs na de overnachting met alles erin/erop stond hij nog prima), dus ik hoop dat hij niet de weg gaat raken.

Leuk man! Fijn dat die verder goed bevallen is, ook ik ben benieuwd naar de komende updates
En niet zakkende nivomats, wauw ik wist niet dat die nog bestonden.

Afgelopen zaterdag aan het project vliegwiel met koppelingset begonnen. Of beter gezegd, Wilco, een monteur gevonden die het grootste gedeelte voor mij wilde doen.


Ik heb zelf samen met Waylon de laatste 2 subframe rubbers vervangen. De voorste 2 had ik al eerder gedaan, maar aangezien het subframe toch los ging is dat met een pers nu veel makkelijker te doen.

Ik had ook een reserve versnellingsbak gekocht, omdat het bonken uit de versnellingsbak leek te komen. Uiteindelijk goed gegokt volgens de monteur, die ook met enige regelmaat een bak reviseert. De tandwielen waren flink scherp (versleten), dus dat moet straks een stuk beter rijden met de betere tandwielen die gelukkig in de reserve versnellingsbak aanwezig waren. Uiteraard is de Quaife wel mee over gegaan.


Helaas klopte de (niet door mij) vooraf samengestelde vliegwiel met koppelingset niet, verkeerde koppeling en het vliegwiel was niet passend aan de drukgroep gemaakt. Waardoor de auto niet afkwam, ik onnodig extra tijd/geld kwijt ben en de brug in de garage langer bezet is. Gelukkig kon Wilco met de machines in de garage op een goede manier de juiste gaten uitmeten/boren in het vliegwiel. Voor mij wel de laatste keer om het op deze manier voor een "leuke" prijs te kopen.




Hopelijk wordt a.s. donderdagavond de auto afgemaakt (ik heb nu in ieder geval de juiste koppeling in handen, dat was met Adriaan zo geregeld) en kan ik weer rijden.


Maar we zijn in ieder geval een (kleine) teleurstelling rijker. Maar het gaat uiteindelijk goed komen en dat is het belangrijkste.

Balen als zoiets gebeurt.... Maar wat je zelf aangeeft, uiteindelijk komt t goed. Ben benieuwd wanneer die turbo nou ns gaat blazen 

Auto rijdt sinds gisteravond gelukkig weer. Koppeling is lekker zwaar. Ik zou aanraden om met zo'n 707 drukgroep een hydraulisch druklager te nemen en niet de mechanische die ik heb. In de eerste plaats omdat ik nu een geluid heb die mijn motorgeluid overstemd (bij stationair in zijn vrij) en twee omdat het met een hydraulisch druklager waarschijnlijk net even iets minder zwaar is om hem in te trappen als dat ik nu heb. Dat wordt het linkerbeen trainen in de files.

Nog maar eens kijken of er echt geen lucht in het systeem zit, want dit rammelende geluid klinkt niet alsof het lang meegaat.


Update: schijnt vaker met een Sachs 707 en 6 puck koppelingsplaat voor te komen. Dat had ik van te voren moeten weten, dan had ik wel voor een andere oplossing gezocht om wat meer nm's aan te kunnen. Nu wellicht toch het spul er maar weer onderuit of toch maar eraan wennen...

Korte update.

Aanstaande zaterdag gaat de 6 puck koppelingsplaat eraf en komt er een R koppelingsplaat met vernieuwde en dikkere voering voor terug. Dan kunnen we weer normaal/soepel wegrijden en door de Sachs 707 drukgroep toch net even iets meer koppel aan. Ook wordt hij van mechanisch druklager naar hydraulisch omgebouwd (+ nieuwe ATE hoofdkoppelingscilinder). Ik ben benieuwd. Kan ik daarna weer eens verder met de tuningsplannen.

Vorig weekend met mijn vader het Monza (half alcantara/leder) interieur ingebouwd. Ziet er niet verkeerd uit voor zijn leeftijd. Wel goed schoongemaakt en geconditioneerd.

Voor


Na



Ook waren eindelijk mijn Volans met winterbanden klaar (2 moesten gericht worden). Nu eindelijk trillingsvrij op pad, rijdt super!



Mocht iemand interesse hebben in een zo goed als nieuwe 6 puck koppelingsplaat eventueel met het mechanisch druklager erbij (2000km mee gereden) en/of mijn oude interieur (werkende verwarming voor en achter) laat het weten.

Gisteravond de auto naar Tholen gebracht. Vanochtend met mijn vader er naartoe gegaan. Wilco (de monteur) was al bezig met alles loshalen. Alles liep gelukkig goed. Alleen voor de hoofdkoppelingscilinder moest even de rembekrachtiger los, daar had ik even niet op gerekend en in die positie ook niet echt lekker sleutelen.

Maar het is goed gekomen en nu zit er dus een R plaat met nieuwe voering, Sachs 707 drukgroep en hydraulisch druklager onder. Trapt een stuk minder zwaar dan mechanisch druklager met gaffel en door een "normale" koppelingsplaat te gebruiken in plaats van de 6 puck kan ik weer zonder schudden wegrijden (en geen rammels bij stationair onder de motorkap meer).

Ook had ik nog een andere versnellingsbak met +- 290 dkm (M56H 4.00) van Adriaan overgenomen (Quaife overgezet), dat rijdt ook weer super. En als laatste via MPRE nog van die schakelbussen met kogellagers gescoord en geplaatst. Schakelt strak, maar wel smooth.

Nu kan ik weer met een glimlach rijden.

Voor nieuwe voering:

Na nieuwe voering:

Weer even geleden, maar inmiddels de witte injectoren vervangen door de Siemens Deka IV 630cc injectoren. Helaas heb ik de injectoren nog niet helemaal optimaal kunnen instellen, mocht iemand mee kunnen/willen helpen hoor ik dat graag. Ik heb de injector calibratie gebruikt. Maar hij zit toch vaak meer rond AFR 14.5 dan 14.7 op de snelweg. Verbruik lijkt ook wel hoger met dezelfde cruise snelheden dan met de witte injectoren. En hij ploft een beetje in de uitlaat bij stationair draaien.



Uiteraard als de injectoren straks goed ingesteld zijn kan ook het optimaal afstellen eens gebeuren. Ik twijfel nog een beetje om zelf ermee te gaan spelen (zonder ervaring) of toch naar een goede tuner te rijden. Of als iemand zich geroepen voelt. Laat maar weten.


Ik heb een tijd geleden een nieuwe eigenaar gevonden voor de JMTuning klepdemper, waardoor ik dus iets anders moest. Ik kon een Ferrita catback (2 dempers, 2.5 inch) lenen, ondanks dat ik een sedan heb vond ik dat niet prettig op constante snelheid. Laatst een enkel demper (2.5 inch) catback van Simons gevonden en eronder gezet. Dat reed een stuk prettiger.



Toen kwam ik laatst een gebruikte 3 inch catback (2 Magnaflow dempers) tegen die een jaar of 5 geleden door Floris (FDF) onder een C70 was gemaakt. Toevallig kent Floris de eigenaar en was de catback vrij snel bij hem. Gisteren eind van de middag was het zover om, ondanks de afsluitingen op/rondom de A12, naar Apeldoorn te rijden. En de catback door Floris voor de tweede keer (met wat aanpassingen) te laten monteren, maar dan onder mijn S70.



Na de anderhalf uur terugrit weet ik wel dat ik of nog moet kijken voor een iets grotere ronde einddemper (Floris zei al dat deze niet veel dempt) of dat ik nog een (heel) klein dempertje net na de sportkat kan laten plaatsen om toch de radio net iets minder hard te hoeven zetten op de snelweg.


Ook heb ik als probeersel een MTS Technik schroefset voor een leuke prijs nieuw kunnen kopen. Dat zal samen met de complete achterremmen (+ handremkabels) na het verversen van de motor/versnellingsbakolie een van de volgende projecten worden.

O ja 1 ashoes was al scheurtjes aan het vertonen ze zijn pas een paar jaar en maar een aantal duizend km's oud. Ik dacht SKF hoezen, dus binnenkort Löbro/GKN eens proberen. De andere kant is nog wel netjes en soepel. Gelukkig moeten de veerpoten nog los voor de schroefset dus dan kan ik die hoes gelijk mooi laten vervangen. Proberen te combineren waar mogelijk.

Weer lekker bezig. Maar nog niet de volledige potentie van je set-up kunnen uittesten dus. Ben erg benieuwd wat t brengt  . Ook wel benieuwd wie er nowadays nog software tuned. Lees er weinig meer over......

Thnx.
Klopt inderdaad, helaas nog niet. Maar staat wel echt voor deze zomer op de planning.
Alleen hoe is nog even de vraag, er zijn volgens mij inderdaad tegenwoordig wel een stuk minder mensen die met de Motronic 4.4 bezig zijn. Zeker in combinatie met  penbobines waarvan ik de kabels binnenkort passend ga maken.

Leuk topic en ik kijk met interesse mee, heb ook motronic 4.4 en overweeg ook een keer over te stappen op penbobines. Kun je eens een filmpje maken van het uitlaat geluid (ik vind het altijd interessant om te horen vanuit de cabine, al rijdend)? Succes!

Thnx.

Penbobines schijnen wat hoger in toeren wel handig te zijn. Leuke upgrade.

Filmpjes moet ik nog maken. Op dit moment staat hij even zonder olie en moet ik de nieuwe oliekoeler leidingen iets "bijpunten" om ze erin te krijgen en weer olie te kunnen vullen. Zal het daarna eens maken. Of je moet wel eens in de buurt van de Hoeksche Waard komen dan kan je het meemaken.

Oh nou als je me een reden geeft om ergens naartoe te rijden dan ben ik daar niet vies van hoor! Moet de R wel weer rijden, staat nu te wachten op een aandrijfas.

Het was even stoeien met de huismerk oliekoeler slangen, maar sinds gisteravond rijdt hij weer met verse 5W40 (dit keer Mannol). En op dit moment zijn de nieuwe slangen nog droog, dus het lijkt erop dat het gelukt is.

Ik zou wellicht de volgende keer toch voor originele oliekoeler slangen gaan ondanks de (veels te) hoge prijs. Nu moest ik met mijn vader de leidingen zien te buigen en afschuren (waren te dik) om ze bij het motorblok in de daarvoor bestemde gaten te kunnen monteren. Dat was erg tijdrovend, plus je kan er niet super makkelijk bij.

Nu de aankomende tijd even in de gaten houden of het inderdaad droog blijft en dan kunnen we weer verder met de andere projecten. Eerst het project: injectoren goed krijgen, dat vind mijn portemonnee ook wel leuk.