Mensen,
Zoals wellicht bekend heeft mijn gereviseerde 850T5 een uitdaging veroorzaakt. Al weken staat de auto bijna startklaar, maar precies dat doet ie niet 

Technisch volledig vernieuwd en naar mijn wensen aangepast en opgebouwd. Er is veel wel, maar alleen de puls op de bobine ontbreekt. Daar is al veel naar gezocht, veel draden vervangen die breukjes of slechte isolatie hadden, maar mijn geduld raakt op. (alhoewel Tim hier niets aan kan doen)
Kortom, ik wil kijken of ik een binnenbocht kan maken met iemand die veel specifieke 850 kennis heeft mbt de elektronica... Vroeger hadden we Dirk342, maar die is ons helaas ontvallen.
Iemand een tip?

Volservice of Obbetuning, beiden in Elst, wellicht?

Swedish Automotiv in Emmeloord misschien...
Zijn ook gespecialiseerd in 5 cilinders, hebben misschien complete kabelboom liggen

Citaat van: henry classic v70 op 20-01-2025 18:38:38Swedish Automotiv in Emmeloord misschien...
Zijn ook gespecialiseerd in 5 cilinders, hebben misschien complete kabelboom liggen

Hoi Henry,

Helaas liggen er nergens nieuwe complete kabelbomen. Ook bedrijven die deze maken, inclusief specialisatie in Volvo hebben (nog) geen 850 kabelbomen. Wel van de 2 en 7 serie. Enige manier om aan een nieuwe te komen is de oude eruit halen en met stekkers inleveren zodat ze hem gaan namaken... Dat kost heel veel tijd, werk en geld.. Ga ze in ieder geval contacten, wie weet... Thnx!

Citaat van: volvobug op 20-01-2025 17:17:33Volservice of Obbetuning, beiden in Elst, wellicht?

Zijn idd wel Volvo specialisten, maar deze vraag gaat iets verder. Obbe kan tunen maar dit gaat specifiek over waar er gezocht moet worden in die kabelboom. Er was ergens een garage ook in die hoek onder Nijmegen die daar wel om bekend stond. Maar ben z'n naam kwijt.... Dank voor je reactie!

Onze Thuur (https://www.thuurbo.nl/) geen optie voor zoiets?

Citaat van: V702.5T op 20-01-2025 20:09:34Zijn idd wel Volvo specialisten, maar deze vraag gaat iets verder. Obbe kan tunen maar dit gaat specifiek over waar er gezocht moet worden in die kabelboom. Er was ergens een garage ook in die hoek onder Nijmegen die daar wel om bekend stond. Maar ben z'n naam kwijt.... Dank voor je reactie!

https://www.oranjegaragevanderpeijl.nl/

Citaat van: volvobug op 21-01-2025 09:53:28https://www.oranjegaragevanderpeijl.nl/

Dank voor je reactie, maar die is het niet Iets met Charles of zo.

FF een vraag wat heb je in je auto zitten, 1 losse bobine bij het luchtfilter? Of 5 penbobines in de cilinderkop/kleppendeksel?.

De losse bobine krijgt alleen maar voltage via voedingsbron accu. Het circuit wordt gesloten wanneer de rotor de verdeelkap raakt (dan komt het vonkje bij de bougie). Mogelijk dat het voltage pas doorgegeven wordt op het moment van op contact zetten.

Pulsjes worden geregeld door de nokkenas/krukas sensoren (timing van de vonk vervroegen of verlaten). Als er geen pulsjes binnenkomen in de ecu zijn mogelijk deze sensoren stuk of draadbreuk of iets in de ecu stuk.

Meet eerst maar of je uberhaupt voltage op je bobine heb.

Citaat van: RoelNL op 22-01-2025 16:55:32FF een vraag wat heb je in je auto zitten, 1 losse bobine bij het luchtfilter? Of 5 penbobines in de cilinderkop/kleppendeksel?.

De losse bobine krijgt alleen maar voltage via voedingsbron accu. Het circuit wordt gesloten wanneer de rotor de verdeelkap raakt (dan komt het vonkje bij de bougie). Mogelijk dat het voltage pas doorgegeven wordt op het moment van op contact zetten.

Pulsjes worden geregeld door de nokkenas/krukas sensoren (timing van de vonk vervroegen of verlaten). Als er geen pulsjes binnenkomen in de ecu zijn mogelijk deze sensoren stuk of draadbreuk of iets in de ecu stuk.

Meet eerst maar of je uberhaupt voltage op je bobine heb.

Hoi Roel,

Dank voor je reactie! Het is een '96er T5,dus met 1 bobine. Die is splinternieuw en ook gecheckt met een ander goed exemplaar. Sensoren zijn nieuw en doorgemeten, andere ecu geeft geen resultaat. Inmiddels zijn er een stuk of 17 slechte draden vervangen (breukjes / kapotte isolatie) dus er zit nog ergens een kabelbreuk. Dat is ook de vraag of iemand een adres heeft van een specialist op dit gebied. Mijn motorbouwer heeft echt wel kennis en geduld. Maar ik minder.. Van beide inmiddels ;-) Volvo specialisten zijn er veel, kabelboom experts heel weinig.

De vraag is of je een kabelboomspecialist nodig hebt of gewoon een Volvo 850 specialist. In je andere topic had ik ook wat tips gegeven, maar het blijft van afstand moeilijk als er geen duidelijke terugkoppeling is.

Het ontstekingssysteem is echt heel eenvoudig, en probleemuitsluiten als je gericht te werk gaat eigenlijk ook. Ik had gevraagd of je gemeten had of er +12v op de bobine staat, maar daar kwam geen duidelijk antwoord op. Belangrijk daarbij dat het doormeten van een draad terwijl de boel uitstaat nog niet betekent dat daar daadwerkelijk stroom loopt wanneer jij het contact omzet.

Dus nogmaals, staat er +12v op de +12v input van je bobine tijdens het starten? Dat is stap 1. Je wil weten of datgene wat het niet doet stroom krijgt op het moment dat hij het zou moeten doen. Je zou daarvoor gewoon de stekker van de bobine los kunnen halen en de +12v pin meten wanneer je probeert te starten. Rood/Blauwe draad.

Zo ja, dan krijgt je bobine stroom en kun je verder zoeken in de aansturing van de bobine (ECU kant, sensor inputs, etc) of datgene wat achter de bobine zit.
Zo nee, moet het worden gezocht in het aanvoercircuit van de +12v naar je bobine.

P.s. nog even voor de duidelijkheid, als je het hebt over "bobine is vervangen", dan heb je het over de hele unit neem ik aan? Dus bobine zelf & de aansturingsunit waar de stekker in gaat?

Waar in het land zit je verder ongeveer?

Citaat van: VolvoFreak89 op 23-01-2025 17:48:13De vraag is of je een kabelboomspecialist nodig hebt of gewoon een Volvo 850 specialist. In je andere topic had ik ook wat tips gegeven, maar het blijft van afstand moeilijk als er geen duidelijke terugkoppeling is.

Het ontstekingssysteem is echt heel eenvoudig, en probleemuitsluiten als je gericht te werk gaat eigenlijk ook. Ik had gevraagd of je gemeten had of er +12v op de bobine staat, maar daar kwam geen duidelijk antwoord op. Belangrijk daarbij dat het doormeten van een draad terwijl de boel uitstaat nog niet betekent dat daar daadwerkelijk stroom loopt wanneer jij het contact omzet.

Dus nogmaals, staat er +12v op de +12v input van je bobine tijdens het starten? Dat is stap 1. Je wil weten of datgene wat het niet doet stroom krijgt op het moment dat hij het zou moeten doen. Je zou daarvoor gewoon de stekker van de bobine los kunnen halen en de +12v pin meten wanneer je probeert te starten. Rood/Blauwe draad.

Zo ja, dan krijgt je bobine stroom en kun je verder zoeken in de aansturing van de bobine (ECU kant, sensor inputs, etc) of datgene wat achter de bobine zit.
Zo nee, moet het worden gezocht in het aanvoercircuit van de +12v naar je bobine.

P.s. nog even voor de duidelijkheid, als je het hebt over "bobine is vervangen", dan heb je het over de hele unit neem ik aan? Dus bobine zelf & de aansturingsunit waar de stekker in gaat?

Waar in het land zit je verder ongeveer?

Dank voor je reactie. Mijn auto staat in regio Arnhem, ik zit in Den Haag. Heb je tips zeker neergelegd bij de bouwer, die ook een tijdje bij Fasttech heeft gewerkt en al jaren actief is op hoog nivo langs de circuits en met het bouwen van raceauto's. Hij heeft terug gekoppeld dat het gecontroleerd is. Ook mijn vraag was van joh, als er stroom vanaf de accu komt moet ie t bijna doen, als sensoren enz goed zijn en bobine gecontroleerd  is.
Nu is ie net deze week voor t eerst vader geworden, dus laat m een beetje met rust. Maar ga dit antwoord nogmaals met m kortsluiten. Ga er komende week zelf weer naar toe en dan gaan we maar eens samen controleren, ik raak steeds meer overtuigd dat ie ergens overheen kijkt.. Dus dank voor je input, zodra er nieuws is staat het hier :-)

Ik ken de history niet van deze wagen maar aan de "Volvo 855 T5Modificated" te zien boven jouw avatar zie ik dus dat er aanpassingen aan deze wagen zijn gemaakt. Geld dat ook voor de elektra?

Het is bij mij een clishe. Ik weet ut. Maar: Weet je zeker dat de accu goed is (testen!). Ik heb namelijk al een paar keer gezien dat een auto tijdens het starten de motor ronddraait. Maar dat de spanning te laag keldert voor de computer om de sensoren en dergelijke nog bruikbaar uit te kunnen lezen waardoor o.a. de ontsteking niet geactiveerd kan worden. Weet niet of dit bij jou ook is hoor. Maar het is kinderlijk eenvoudig en snel te checken.
Je zoekt je dan de pleuris als je dat niet checkt. Al lees ik dat er ook een draadbreuk ergens was geconstateerd.

Ik heb in het verleden duizenden kabelbomen gemaakt. Maar ik geef toe: niet voor auto's. Maar het principe is natuurlijk altijd hetzelfde. Je trekt 1 draadje van A naar B. 2e draadje van C naar D enz en op een gegeven moment heb je een "boom". En rekening houden dat sommige kabels in de kabelboom gelast worden. Dus draadje A gaat naar zowel B als C aan de andere kant.
Daar kun je kant en klare kabel spitters voor kopen  bij de Hamu (kosten geen drol).
Dit is opzich allemaal prima te doen als je het schema hebt en natuurlijk veel geduld.
Als je dit doet, probeer je aan de orginele kleurencode te houden. De eerstvolgende die een storing moet zoeken met een schema is je eeuwig dankbaar.

OEM kabelbomen kunnen vreselijk duur zijn. Maar leverbaar zijn ze vast niet meer. Is het niet makkelijker om er een uit een sloper ergens te halen? Staat vast wel ergens een 855 T5 weg te roesten met een mooie kabelboom erin!

Het lastige is bij aangepaste auto's of wat dan ook dat als het niet werkt er vaak nooit een schema bij zit hoe het aangepast is. Ik ben in het verleden zoveel van dit soort dingen tegengekomen in elektrische installaties dat ik altijd eerst terug ga naar OEM. Dan weet ik dat de boel in ieder geval kan werken! Daarna pluis ik uit wat de aanpassing doet en hoe dat zou moeten werken. Voor mij persoonlijk werkte dit altijd het snelst. Want tja. De aanpasser is onbekend en natuurlijk geen schema's. In complexe situaties waar jezelf ook nog eens niet bij betrokken was, maar je het wel even mag fixen en graag wel voor 17:00 klaar! 
Je zoekt je soms echt rot. Zeker als je de relais/PLC kast open trekt en je bedolven word onder alle losse kabels die erg gewoon maar weer in gepropt zijn (ja, ik heb dat T-shirt  ). Gek zeg dat het niet werkt. Snap er niks van. 
Niet om te jennen ofzo hoor. Maar ik voel de pijn. Het is gewoon super vervelend als je hiermee te maken krijgt terwijl je liever ermee over de Duitse autobaan had willen scheuren.

Echt veel meer dan dit kan ik er helaas niet over vertellen. Alle schema's zijn on-line te vinden (OEM aangesloten natuurlijk. Dan dan weer wel) Maar misschien heb je er wat aan.

Voor de rest heeft VolvoFreak89 het bij het juiste eind. Meten en kijken of elk onderdeel een juiste spanning en/of signaal krijgt op het juiste moment. Je moet dan echter wel weten wat je waar en wanneer moet meten. Maar als ik het zo lees komt dat wel goed.
Ik weet dat allemaal niet zonder eerst diep in de schema's te duiken.

Hoi Michaell,
Dank voor je reactie! Ik ga je voorstellen woensdag ter plaatse bespreken, kijken waar we nu écht staan. (net als de andere opties en ideeën van andere forumleden)
De modificaties zijn puur op motorisch gebied op dit moment. Mijn auto had 480+ gereden en reed 1:1 qua olie onderhand. Dus stilgezet en eens een jaartje nagedacht. Gewoon reviseren of toch aanpassen naar mijn zin. Gegaan voor het laatste, bouwen op een stortvloed aan Nm, niet zozeer PK gericht. Gebouwd op 700Nm+, maar afstellen als ie loopt op ongeveer 5-550Nm om goed dagelijks rijdbaar te blijven. Dus alles nieuw, vernieuwd, aangepast of goed gecontroleerd.
Kop volledig gereviseerd en wat aanpassingen met grotere uitlaatkleppen. Japanifold, 3 inch van voor naar achter, 3 inch intercooler, schuine flenzen, andere turbo, brandstofinjectoren en pomp aangepast, remmerij aangepast met ATE schijven, klauwen, yellow stuff en remkoeling. Eibach 2cm omlaag, maar wel Monroes voor het comfort. Kortom, veel aan gedaan uiteraard zware H- stoterstangen enz. Bedoeld als wolf in schaap met horens kleding.
Koppel omdat ik gewoon van onderuit kracht wil hebben, de pk's komen dan bijna vanzelf wel is het idee.
Bij het terugbouwen blijken kabels breukjes te hebben opgelopen, niet raar na 29 jaar.. Dat is ook mijn angst bij de zoektocht naar een gebruikte kabelboom, die zijn net zo oud dus net zo ral als er mee gewerkt / gebogen / aan getrokken wordt.

Ik ben de opdrachtgever van het project, niet de uitvoerder (geen tijd, te weinig kennis, geen constante sleutelplek). De bouwer is gekend in de racerij, heeft 5 cilinder ervaring met Volvo en Audi (heeft oa een 1300pk Quattro gebouwd) en staat in het seizoen langs de circuits als racemanager en sleutelaar in Europa, Azie en Arabische gebieden. Voor met name Porsche, Ferrari, Audi en Lamborghini maar ook een historische Ford GT40 en AC Daytona. En ik ken 'm pas 28 van de 31 jaar die hij telt ;-)

Succes woensdag. Als ik een schot in het donker mag doen, controleer je tweede overload relais (2/31) op positie 106 in je zekeringenbox (middelste van de 3 gemarkeerd met "J", zie foto). Als mijn vermoeden klopt dat je bobine geen +12v krijgt, kan dat aan de bedradingsschema's eigenlijk alleen nog aan een uitgebrand relais aldaar liggen.

 Je hebt geen rechten om deze bijlage te bekijken.

Vervangen voor een andere en kijken of hij start.