Citaat van: VolvoFreak89 op 25-01-2025 16:12:15Succes woensdag. Als ik een schot in het donker mag doen, controleer je tweede overload relais (2/31) op positie 106 in je zekeringenbox (middelste van de 3 gemarkeerd met "J", zie foto). Als mijn vermoeden klopt dat je bobine geen +12v krijgt, kan dat aan de bedradingsschema's eigenlijk alleen nog aan een uitgebrand relais aldaar liggen.

 Je hebt geen rechten om deze bijlage te bekijken.

Vervangen voor een andere en kijken of hij start.

Super, gaan we doen, wordt vervolgd! Hopelijk met een roffel :-)

Nou, ik ben benieuwd hoe het gegaan is!

Citaat van: VolvoFreak89 op 29-01-2025 22:05:50Nou, ik ben benieuwd hoe het gegaan is!

Heb duidelijk jullie antwoorden doorgenomen, met hem meegekeken en besproken waar te zoeken. En toen....vielen er muntjes aan de overkant.... Die gast sleutelt veel aan speciaal racespul zoals ik al aangaf, en volgens mij is 1 bobine en een verdeler zijn 'gap'. Er staat een Datsum 240 racer, een 997 GT3R Cup racer naast. En die zijn verbouwd naar penbobines en andere onstekingsystemen. Dus mijn uitleg, mede door jullie nogmaals ingegeven dat er stroom op de bobine staat en de verdeler het dan 'wel regelt in kort door de bocht taal' gaf een oh sjips paar ogen. Maandag wordt er aan gewerkt, de vervangen draden was überhaupt nodig. En hoop dat is dan de komende dagen heel nadrukkelijk gaat roffelen... Wordt vervolgd.

Speciaal is niet echt speciaal al doen veel mensen er over praten alsof een dikke v8 of 6 cilinder boxer Heel ingewikkeld is maar dat is het niet.

Princepes zijn overal hetzelfde. Dat wat componenten als injectie, ecu, luchtinlaat en ontsteking allemaal net even wat anders zijn zal best maar het doet hetzelfde als 20 jaar geleden alleen wat efficienter en met meer regel mogelijkheden om verbrandings processen inde motor omhoog te krijgen.

Hoop dat hij het snel gaat doen! Mag ik je post lezen als "de bougiekabels waren in random volgorde aangesloten"?

Ben wel benieuwd of er al wat dingetjes gevonden zijn?

Door serieuze privé problemen (Bij een bevalling is er van alles goed mis gegaan, maar kind maakt het goed, moeder minder..) ligt het aan de kant van de monteur even stil. Dit duurt al een week of 3 inmiddels, maar ik heb daar begrip voor. Zodra ik nieuws heb, verwachting is binnen 2 weken vanaf nu, meld ik het!

Oef gelukkig is het goed gegaan. Begrijpelijk. Hopelijk gaat het met de moeder straks ook weer de goede kant op.

Even een update: we hebben allerlei zaken doorgemeten, geen afwijkende waarden gevonden. Auto met nieuw apparaat van mij (Autel) uitgelezen. Blijkt dat na nog wat draadbreukjes (weer 3..) er nu een toerental signaal aankomt, er een ontstekingsignaal is, maar nog geen vroem... Het starttoerental zou nu te laag zijn? Omdat ik zie dat iemand het even niet meer weet, en ik er een frisse blik op wil hebben gaat ie de komende dagen op transport naar fasttech. Daar zou hij sowieso afgesteld worden, dus voor nu even de kortste klap.
Wordt vervolgd, als het goed is door een diepe roffel..

Citaat van: V702.5T op 26-02-2025 16:09:43Het starttoerental zou nu te laag zijn?

Dat is bij de Volvo 850 geen bestaande foutcode zover ik weet. En dat zou je dan ook wel horen bij het starten als dat te langzaam zou zijn.

Denk / ben bang dat het je garagist gewoon even aan kennis ontbreekt. Niet om lullig naar hem te zijn verder, maar als een rotor/distributiekap systeem buiten zijn kennisgebied valt, is hij denk ik niet de aangewezen persoon om aan deze motor te werken.

Succes bij Fasttech!

P.s. even terzijde, je hebt dus ook andere injectoren en dergelijke.. zit er dan nu een M4.4 ecu in in plaats van de M4.3 ecu? Met software aangepast voor die injectoren? En even vooruitlopend op de zaken, stel daar zit nu M4.4 in, wat is de kans dat hij een tune voor 5 penbobines probeert te gebruiken op een motor met verdelerkap? Gezien hij blijkbaar dacht dat de ECU het wel even regelde..

In geval van dat laatste krijgt de bobine namelijk maar eens per 5 keer een puls en dan ook nog eens veel te kort om een fatsoenlijke vonk op te leveren op die ene cylinder.

Ik nog niks gezien over voltage op je bobine. Dat is eigenlijk stap 1.

Citaat van: RoelNL op 02-03-2025 12:04:26Ik nog niks gezien over voltage op je bobine. Dat is eigenlijk stap 1.

Die is gemeten en correct, helaas want dan waren we er wel geweeest.. Eind deze week naar fasttech, dinsdag en woensdag gaan ze aan de gang. Ben meer dan benieuwd..

Citaat van: VolvoFreak89 op 26-02-2025 17:21:16Dat is bij de Volvo 850 geen bestaande foutcode zover ik weet. En dat zou je dan ook wel horen bij het starten als dat te langzaam zou zijn.

Denk / ben bang dat het je garagist gewoon even aan kennis ontbreekt. Niet om lullig naar hem te zijn verder, maar als een rotor/distributiekap systeem buiten zijn kennisgebied valt, is hij denk ik niet de aangewezen persoon om aan deze motor te werken.

Succes bij Fasttech!

P.s. even terzijde, je hebt dus ook andere injectoren en dergelijke.. zit er dan nu een M4.4 ecu in in plaats van de M4.3 ecu? Met software aangepast voor die injectoren? En even vooruitlopend op de zaken, stel daar zit nu M4.4 in, wat is de kans dat hij een tune voor 5 penbobines probeert te gebruiken op een motor met verdelerkap? Gezien hij blijkbaar dacht dat de ECU het wel even regelde..

In geval van dat laatste krijgt de bobine namelijk maar eens per 5 keer een puls en dan ook nog eens veel te kort om een fatsoenlijke vonk op te leveren op die ene cylinder.

Nee, er zitten nu nog geen andere injectoren in, ook de ECU is nu nog origineel. Het plan is als ie start.., eerst ongeveer 2000km rustig inrijden en alles goed warm laten worden. (dat is 1-2 weken normaal gebruik) dan wordt ie afgesteld enz. Het is nu allemaal hardware matig aangepast, dus oa. drijfstangen, kop (oa grotere uitlaatkleppen) en aangepaste nokkenas, wel al andere brandstofpomp, turbo, intercooler, al het buizenwerk rond turbo en uitlaat, Japanifold, drukgroep, alle sensoren. Blok is qua onderdelen eigenlijk gewoon nieuw, soms gereviseerd (oliepomp) maar tenminste meermaals gecontroleerd en evt bewerkt voor montage (krukas ed).  Veel items zijn speciaal voor deze auto gemaakt / aangepast (kop, koppeling, alles rondom flow, remmenkoeling, remklauwen aangepast)

En uiteraard eea verder aan onderstel (2cm omlaag tov origineel Eibach icm Monroe ivm comfort), remmerij (DOT 5, aangepaste klauwen, yellow stuff, remkoeling v/a), LSD enz. Maar dat veroorzaakt het gedonder niet. Blok is consequent op koppel gebouwd, niet zozeer op PK's dat is bijvangst in deze opzet.
Ik reed, en ga er weer, 60.000 km per jaar mee rijden dus gebruiksgemak, rijbaarheid in de stad en comfort zijn wel belangrijk. Auto heeft werkelijk 0 roest, echt nergens, en zit op de later geplaatste R voorbumper, ooit beschadigde achterbumper, achterspoiler en spiegelkappen in zijn originele lak. Dus is 2 kleuren rood 
Interieur is de volgende stap, maar eerst eens rijden met dat kreng

Succes! Enige tip die ik nog voor je heb is dat rustig inrijden een mythe is die meer kwaad dan goed doet. Het enige wat er moet gebeuren is dat je nieuwe zuigerringen zich zetten door het nieuwe hoonpatroon af te slijten. Doe je daar te voorzichtig mee, heb je het risico dat je ringen zich niet zetten en je een motor hebt die voor de rest van zijn leven blowby gaat hebben.

https://youtu.be/5Ruk6GLJgbA?t=91

Citaat van: VolvoFreak89 op 11-03-2025 20:57:58Succes! Enige tip die ik nog voor je heb is dat rustig inrijden een mythe is die meer kwaad dan goed doet. Het enige wat er moet gebeuren is dat je nieuwe zuigerringen zich zetten door het nieuwe hoonpatroon af te slijten. Doe je daar te voorzichtig mee, heb je het risico dat je ringen zich niet zetten en je een motor hebt die voor de rest van zijn leven blowby gaat hebben.

https://youtu.be/5Ruk6GLJgbA?t=91

Dank voor je opmerking! Maar rustig is relatief... ik geloof dat ik als ADubbelHD-er en een verleden in de racerij daar anders mee om zal gaan als de gemiddelde NL-er 
Doelde meer op niet volledig opentrappen, maar eerst alles goed warm stoken