Mijn V70 2.5 10v LPi bj 1999 is overleden. Dat wil zeggen, er is geen compressie meer op 1 cilinder (cilinder 3). Gemeten door de wegenwacht. De bougie in die cilinder is al langer niet netjes als ik hem vervang en komt er nu nat uit. Dus dat daar wat aan de hand was, dat geloof ik meteen, ook dat er geen compressie meer was. Andere cilinders bouwden nog wel druk op.

Even terug naar het begin. De wegenwacht was er nav de volgende symptomen: schokkende motor, toerental dat op en neer ging. Slecht lopen. In eerste instantie vermoedde ik meteen iets in de ontsteking. We hebben helaas al vaker steenmarters op bezoek gehad. Toen ik zelf wilde checken of een van de kabels misschien doorgeknaagd was, kreeg ik een schok. Op het oog zag ik geen kapotte kabels maar voor mij genoeg reden om de WW te bellen. Die kwam (de eerste) hoorde ook dat er wat knetterde, maar zag geen vonk. Vervolgens 1 voor 1 de bougiekabels losgemaakt. Nu komt het vreemde. De eerste drie maakten geen hoorbaar verschil, terwijl je dat m.i. wel zou verwachten. Pas bij de 4e was duidelijk hoorbaar dat de motor (nog) slechter ging lopen. Theoretisch kan er dan ineens sprake zijn van drie problemen: drie bougies, of bougiekabels, die niet meer functioneren (of een combinatie ervan). Het gaat er bij mij toch niet in. De beste WWer wilde de verdeelkap er niet af halen. Teveel gedoe. (Met discussie tot gevolg, die bespaar ik jullie).

Volgende ochtend een welwillender WW-er getroffen. Die hoorde bij het aanslaan van de motor direct dat er onvoldoende compressie was. Is dat gaan meten en kwam dus tot de conclusie dat cilinder 3 geen enkele compressie meer had. Verbrande klep mogelijk, maar hoe dan ook: einde oefening. Naar de rest heeft hij niet meer gekeken, was bijzaak, mogelijk 'doorslag' van een van de kabels...

Nu wist ik dus wel dat 1 cilinder niet zo goed meer meedeed. Inmiddels heeft mijn auto bijna 618.000 gelopen, dus het zat er aan te komen. Bovendien is de motor tot nu toe onverwoestbaar gebleken, maar alles er omheen takelt aardig af (geen cv meer, airco wil niet op druk blijven, ondanks meerdere investeringen in de afgelopen jaren, en in de gehele auto zitten magische wezens verstopt die piepen als ik rij, heel raar, heel irritant). Anyways, nieuwe auto gekocht. Geen Volvo. Meteen sprong van 17 jaren vooruit in de tijd gedaan. Degelijke ruime VW Passat. Niets mis mee, behalve dat het natuurlijk geen Volvo is...

Deze Volvo nu naar de sloop brengen, levert hooguit 250 euro op. Daar worden we niet veel wijzer van. Dus ontstond het plan om de auto te schorsen en te kijken of ik er (na de zomer) zelf een projectje van kan maken. Met alles wat er op het forum te vinden is, en in de wetenschap dat er niet echt iets aan verpest kan worden - kapot is kapot - durf ik dat wel aan. Maar dat ziet op de verbrande klep. Nu lees ik hier en daar dat het niet aan te raden is, maar je doorgaans nog wel wat kilometers kunt maken met een cilinder die niet meer mee doet, waarbij het wel verstandig is de brandstoftoevoer uit te schakelen vanwege het verbruik. Nu ben ik niet van plan om alsnog met deze auto te gaan rijden, daar loopt hij ook simpelweg te slecht voor, maar vroeg me daardoor wel of of ik sowieso niet al een hele tijd met een cilinder minder rij, en of er dus niet naast dit probleem - dat nu natuurlijk erger kan zijn geworden - ook iets anders aan de hand is. Daarmee ben ik weer terug bij het oorspronkelijke geknetter en het feit dat drie kabels lostrekken geen verschil maakt.

Verdeelkap losgemaakt. Die ziet er nog degelijk genoeg uit. Rotor wel wat slijtage maar niet echt bijzonder. Contactpuntjes van rotor en verdeelkap wat opgepoetst, maar geen verschil. Bougiekabels vervangen. Ook dat maakt geen verschil. Geknetter niet meer gehoord, maar dat wil niet zeggen dat die er niet meer is. Nog eens de kabels losgetrokken, en inderdaad, geen verschil hoorbaar bij de eerste drie (gezien vanaf de distributiekant). Pas bij nummer 4 en 5 hoorbaar nog slechter lopen. Alle kabels vonken wel aan het uiteinde, dus m.i. geen probleem bij verdeelkap en rotor. Dacht oorspronkelijk aan nokkenassensor of -versteller, maar past dat bij deze symptomen? Wat zou het dan wel kunnen zijn?

Suggesties worden op prijs gesteld. Ik heb geprobeerd de auto uit te lezen. Heb dice, vida en vdash geprobeerd maar mijn model (P80) is net te oud om het echt lekker te doen met deze dice. Bij Vdash kreeg ik de melding dat ie niet kon communiceren met de ECU en verder geen foutmeldingen (wat logisch is als hij niet met ECU kan communiceren). Ik wil de auto dit weekend gaan verplaatsen. Op twee cilinders lukt dat wel, maar misschien is er met goede ideeën nog een cilinder of twee erbij aan de praat te krijgen?

Nogmaals, ideeën zijn welkom. Overigens ook ten aanzien van locaties in de omgeving Nijmegen waar de auto langere tijd kan staan in afwachting van TLC.

Niemand een idee? Wat jammer!

Klinkt alsof je inderdaad al langer met een cilinder minder hebt gereden, waarbij er mogelijk nu meer overleden zijn.

Het makkelijkste om het een en ander uit te sluiten is een compressietest op alle 5 de cilinders. Maar mijn mening, met deze kmstand en als je graag de auto in ere wilt herstellen is het makkelijkst de kop te lichten en de schade te inspecteren. Indien de zuigers en cilinder wanden netjes zijn en de kleppen inderdaad verbrand lijken, kop revisie (indien je het er in wilt investeren) en nieuwe ontsteking erop.

Sloopmotor erin doen doen een optie? Snelst en het goedkoopst.

Dank voor jullie reacties!

Sloopmotor of kop lichten: zeker een optie.

Compressietest van de wegenwacht liet allen zien dat cilinder 3 geen druk meer had, de rest wel. Daarom zo vreemd dat de eerste drie niet goed lijken te functioneren. Ik heb echt iets meer vermogen nodig om hem van zijn plek te krijgen dan ik nu heb met twee cilinders.

Alternatief moet ie toch maar worden opgehaald door de sloper want waar hij nu staat - aan de straat - kan hij helaas niet blijven staan 

Dan klinkt een motorwissel als het eenvoudigste als je het zelf kan uitvoeren.

En als de basis nog netjes/oke is is er misschien nog iemand die het een tweede leven wilt geven voordat het naar de sloop moet .