Haha, goed gedaan!

Was mijn tip dus niet eens slecht  Hahaha! Mooi dat je ze hebt. 

Haha! Het was zeker geen slechte tip! Bleek juist de reddende Engel te zijn.

Ik kom er nu helaas niet meer aan toe om er verder mee te gaan. De voorbereidingen van mijn reis naar Zuid-Frankrijk zijn in volle gang en hebben prio momenteel. Er zijn nog een paar dingen die ik moet regelen.
Maar ze liggen veilig in mijn schuur te wachten tot ik weer terug ben. De noodreparatie van mijn huidige scherm voldoet voorlopig.
Want over 2 weken is het zover! 

Ik heb er goed vertrouwen in. Deze auto loopt goed en rijdt lekker en is comfortabeler dan de oude was. Dat is fijn, want ik verwacht 13uur erover te gaan doen met een aanhanger er achter bij max 100Km/h. Ik heb bij de ANWB een toll badge gekocht. Dan hoef ik niet te stoppen voor tolwegen en zal dan zowel de benzine als de LPG tank volledig vol gooien. Ook de motor is er klaar voor die mee gaat op de aanhanger (Suzuki GSF Bandir S1200 MY 1998)
Ik pik onderweg mijn maatje op die tevens onze mascotte Kootje Koala is (Benny Bollo; https://bennybollo.nl/ ). En dan rijden we samen naar het zuiden voor de tour4mito van Stichting Energy4all (https://energy4all.nl/tour4mito/tour4mito/).

Ik moet alleen oppassen met milieu zone's. Ik heb een Duitse groene sticker, maar voor de Franse kom ik niet in aanmerking. De auto is te oud, dus mag geen enkele milieu zone in. De enigste plaats waar ik langs kom en ik er rekening mee moet houden in Lyon. Maar van wat ik zie blijf ik net buiten de milieu zone die ook op de snelwegen geld in Frankrijk. Volgens de navi is mijn boog erlangs net groot genoeg. Dus tenzij ik een omleiding krijg ivm wegwerkzaamheden zou alles goed moeten gaan.

Volgende week gaan we de laatste hand leggen aan de auto voor de trip. Dan gaan we vervangen: Distributieriem, rollen, Spanner, waterpomp, KVS, Thermostaat, KVS-temp sensor, rollen en spanner voor de V-snaar en nog wat kleine dingetjes.


Na mijn terugkomst ga ik even een bel en bezoekmarathon houden bij een aantal schade herstellers die deze schermen weer als nieuw kunnen maken voor mij en in de juiste kleur.

Veel plezier! Dat is gek dat jou LPG 850 niet in aanmerking komt. Ik heb 2jr geleden een man gesproken die in Parijs woont en die een T5R reed. Hij mocht in eerst instantie niet de milieu zone in totdat hij er LPG in liet zetten. Toen mocht het wel.. naja heb je nu niks aan.! Maar wel veel succes!

Goede reis! Een tolbadge is zeker op drukke dagen echt een verademing. En inderdaad, met LPG krijg je juist de sticker met categorie 1 Ik meen me te herinneren dat die stickers niet duur zijn, dus je zou nog kunnen proberen hem alsnog aan te vragen. Aan de andere kant kun je je ook afvragen of je hem nodig hebt, niet alleen vanwege je route überhaupt, maar ik kom met enige regelmaat in Franse steden met verschillende huurbusjes en tot nog toe heb ik geen problemen gehad met het ontbreken van de sticker (even afkloppen).. Aan de andere kant, als ik er elke keer met m'n eigen auto zou komen had ik die sticker wel lekker besteld en geplakt.

Dank jullie wel! Ik begin er inmiddels ook steeds meer zin in te krijgen moet ik zeggen. 

Vreemd inderdaad dat ik dan geen milieusticker krijg voor Frankrijk.
Misschien maakt het wat uit als je al een Frans kenteken hebt. Ik heb ook op de website aangegeven dat ik op LPG rij.

Ik heb het geprobeerd via de officiële website: https://certificat-air.gouv.fr/ (Je kan de taal op NL zetten gelukkig)
Conform de instructies van de ANWB. Aangeven dat ik een in het buitenland geregistreerd voertuig heb (vanuit Frankrijk gezien natuurlijk). En vervolgens vul ik alle vragen die ze stellen keurig naar waarheid in. Maar zodra ik bij bouwjaar kom krijg ik direct de melding dat mijn wagen te oud is om voor een milieu classificering in aanmerking te komen en dat ze daardoor mijn aanvraag niet in behandeling nemen.

Als ik op de voorpagina gelijk aangeef dat mijn wagen op LPG rijd, dan krijg ik inderdaad te zien dat ik een sticker met een 1 erop zou moeten krijgen. Maar natuurlijk weten ze verder nog niet wat voor auto ik heb tot ik hem daadwerkelijk wil aanvragen.
En misschien zijn de voorwaarden recentelijk ook veranderd?

De sticker zelf kost inderdaad geen drol.
Ik zou hem niet nodig moeten hebben met de route die mijn navi voorstelt (Ik kan aangegeven milieuzones te vermijden). Maar volgens de ANWB is het wel verstandig er 1 te hebben. De Fransen schijnen flexibeler te zijn dan wij kwa milieuzones. De luchtkwaliteit word regelmatig gemeten en bepaalde zone's kunnen dan ineens sluiten OF juist weer open gaan voor al het verkeer (incl. vieze auto's). Daarbij waarschuwt de ANWB dat je bij wegwerkzaamheden omgeleid kan worden door een milieuzone.
Ik zou hem niet nodig moeten hebben, maar het is wel handig er een te hebben begreep ik via de tips van de ANWB. En voor het geld hoef ik het niet te laten.

Ach, ik zie het maar zo: Weer €4,- extra in het budget voor een broodje worst! 

Mijn 850 kwam inderdaad ook niet in aanmerking omdat hij van voor 1997 is (1996). Je mag wel gewoon door Lyon zolang je maar op de snelweg blijft. 4 weken geleden geweest en (nog) geen boete binnen.

Klopt! De buitenring van Lyon is geen milieuzone. Alleen de binnenring. Maar ik ga gelukkig over de buitenring.

Ik heb gisteren toch weer wat meegemaakt mensen, nou, nou nou. Ik moet dit even delen. Een verhaal waarbij ik bijna een koprevisie of een nieuwe motor nodig had. Dus neem een pilsje, ga even achterover zitten. Hier komt het verhaal van de 850 met 9 levens:

Ruurd en ik hebben gisteren een nobele poging gedaan de distributieriem te vervangen. Dit ging van: "Vreselijk ellendig", naar "gloeidende gloeiende" tot motor gestart met de verkeerde timing!

We begonnen goed, KVS eruit, V-snaar eraf, kappen eraf, spanner eraf en riem eraf enz. Dat ging allemaal erg voorspoedig.
Tot we bij de spanrol kwamen. Ik sweer het je, er is een speciale plek in de hell gereserveerd voor degene die het een goed idee vond hier een Torx van te maken!!
Oh, mijn leven, wat zat die muur en muur vast. Met geen mogelijkheid kregen we die los.
Ik ben zelf zo ver gegaan dat ik een gat door mijn wielkas hebt geboord om een lange dop-ratelsleutel op te zetten met een Torx45 bit erin. En nog wou die niet los! Volle druk erop en vol gewicht erop, maar hij zat muur vast. Het Torx bitje van Ruurd brak gewoon af en nog zat die vast....
En je raad het al. Paar bitjes later..... Torx bout zelf ook rond.....   

Toen begon de pret! Nog even naar Harderwijk gereden voor wat gereedschap (Hier was hij dicht op zondag). Maar dat mocht niet meer baten. Dit moet uitgeboord worden.... We waren begonnen om 9:00u en nu was het ongeveer 14:00u en deze bout was er niet uit.
Die vorige <censuur> van een monteur heeft hem mer 340Nm vast gezet ipv 34Nm denkik en het zal me niks verbazen als er rode locktite op zit (de tranen van de duivel. Wel goed spul verder!)

Dus ik zei. van joh... We kappen ermee. Ik heb hier niet het materiaal en nog de zin om dit af te maken nu. Dus het oude spul er weer op. Het zag er niet zwaar versleten uit ofzo, dus kan nog wel even. Ik maak nu gewoon een afspraak bij de garage hiervoor. Want die hebben het betere gereedschap hiervoor en ik ben er klaar mee nu. Ik kan de kop er wel af boren (kom er nu bij dankzij dat gat). Maar wat als het mis gaat en ik het restand er alsnog niet uit krijg? Dus laat maar.


Nu komt het volgende probleem. De achterste distributiekap heeft schade. Dat flapje met die nokje eruit voor de timing lijkt te zijn afgezaagd (In vredesnaam Waarom!!).
Dus het is niet meer mogelijk om de bovenste tandwielen op tijd te zetten. Dus wij hadden onze eigen markering gemaakt.

Dus riem erop, spanner weer activeren en 2 rondjes aan de krukas draaien... Maar KAK!!! De timing markeringen zijn verlopen! Wat nu? Zonder dat vlapje kan ik niet terug naar Volvo afstelling. Er zit 1 tandje verschil op. Dit met de hand corrigeren. Hopelijk is dat goed!
Weer 2x draaien. Ik voel geen pok van een klep ofzo en nu komen ze overeen.

Maar we hadden wel een nieuwe spanner nodig. Ik heb geen bankschroef. Dus hob samen naar het huis van Ruurd om dat ding in de bankschroef te zetten. En weer terug..... Heb ik dat pennetje aan de verkeerde kant zitten...... We kregen die niet over.... Dus, weer terug naar het huis van Ruurd. Weer in de bankschroef..... Ik had mijn oude nog van mijn vorige Volvo. Die mee, plus nog een oude van Ruurd. Die ook mee. Ik heb nu 3 spanners! Want owee als we nog een keer terug moeten! Ik was er zo klaar mee.....

Goed... Gelukkig... Nu de pin aan de goede kant. Monteren en zou goed moeten zijn!
Oh, zo naïef als ik was.... 
Motor sterten........ Hij starte direct! Maar hij liep vre-se-lijk.... Vreselijk trillen, ploffen en 3 seconden later.... dood.....
Mijn nekharen sprongen omhoog...... KAK!!!! Klepcontact met zuiger en einde motor/kop?! 
Oooooohhhhhh ik balen........ Het werd gewoon zwart voor mijn ogen....... Ik zakte echt letterlijk in elkaar en begon bijna te huilen..... Oh, wat was ik boos. Ik was er al klaar mee na de zoveelste tegenslag en het uren zitten martelen met de torx... Ik zat er helemaal doorheen nu en maandag moet ik naar Frankzijk.... Alles viel ineens in duigen..... Ik heb de gehele nacht niet kunnen slapen.......

Ik Ruurd bellen (die was al naar huis, want inmiddels was het alweer 19:00u.
Ik weet dat de motor niet op tijd staat. Of er schade was wist ik niet zeker, maar ging er wel van uit.
We kwamen op het idee om zijn distributie kap op mijn auto te zetten, zodat ik de timing kan herstellen.

Dus hoppa. Ik vanochtend vroeg op de motor naar Harderwijk. Uit zijn auto die achterste distributiekap gehaald, tijdelijk omgeruild en weer terug.
Dus vanochtend: Auto weer uit elkaar. Kapje erop en kijken hoe het ervoor staat. De uitlaat nokkenas stond 1 tand te vroeg.
Krukas markering was vrijwel onzichbaar, maar met een gyroscoop met een felle lamp heb ik dat kleine rotnokje gevonden! Die staat op tijd!
De inlaat nokkenas staat correct! Maar de uitlaat niet.

Nou, dat dus fixen. Met de hand 1 tandje verdraaid. Riem erop. 20x controleren en weer 40x ofzo 2 omwentelingen aan de krukas draaien. Ik voel geen "pok" kwa klepcontact. Dat gaf mij een klein beetje valse hoop. Markeringen komen terug. En dan nu.... Starten?   
Ik durfde het eigenlijk niet. Maar ach, kapot is hij toch al anders. Dus starten!

En heilige poep.... Direct starten..... En hij liep geweldig mooi!!!   
Ik gas geven! Geweldig mooi loopt hij zelfs. Rijden? En ja! Ook dat deed hij!! 
Testritje gemaakt van een uur en dat ging probleemloos!! Af en toe ff stoppen om KVS te checken en 2x bij te vullen (Die is leeg geweest, dus er zat nog lucht in).

De buurvrouw kwam al kijken wat dat gejuig was buiten! 
Maar jeetje, wat heb ik een mazzel gehad. Geen motorschade!! Ik was zooooo blij...... jeetjemineetje. Ik denk dat ik voortaan maar de datum van vandaag ga gebruiken voor mijn verjaardag. Door het oog van de naald.

Ik heb de Garage gebeld en dit verhaal verteld met de vraag of hun na mijn vakantie de distributie willen vervangen. Want ik blijf uit de buurt van die Torx! Ze vonden het een indrukwekkend verhaal en zeiden dat zij wel ervaring hebben met dit soort hardnekkige bouten. Komt wel goed zeiden ze! 
Mooi. 9 september gaan hun de distributie wissel uitvoeren.

Erg lang verhaal, maar wat mij betreft 1 voor in de boeken. 
Oh, mijn dag kan niet meer stuk nu!

Die Torx van die spanrol is inderdaad een k*toplossing, doe ook voor iedere wissel eerst een schietgebedje dat het in 1 keer goed gaat. Probleem is ook dat de Torx opening vrij ondiep is.

En ja, bij de spanner altijd even opletten vanaf welke kant de pin er in gaat, zodat je hem eenmaal gemonteerd er ook weer uit kunt trekken.
Maar fijn dat er geen blijvende schade is.

Pff welke rukker eraan gesleuteld heeft      

Gelukkig is het soort van goed gekomen, hopelijk komen er geen andere tegenslagen bij.

Veel plezier in Frankrijk en met de auto.

Pfff wat een frustratie. Kan mij voorstellen dat je er ziek van wordt. Toevallig had ik bij de laatste driem wissel ook een gevecht met de torx. Gelukkig lag het blok eruit en kon ik met een slagschroefendraaier de nodige krachten erop los laten.

Haha, en herkenbaar (helaas!!).

Wel goed dat je hebt volgehouden en het tot een (voorlopig) goed eind hebt gebracht. 

Hier recentelijk vergelijkbaar verhaal met mijn jeepie (dus ja, toyota gaat ook stuk). Even de benzine filter vervangen, klusje van 20min, draait uit op geschiedenis van weken. Alles zat zo vast dat het kapot slijpen werd, van draad proberen herstellen tot nieuwe flens persen op benzineleiding, onderdelen/tools zien te vinden/bestellen, ... Zucht...

Leergeld zullen we dan maar denken.

Wat een verhaal! Ik heb ademloos gelezen.

Wat die vreselijke torx 45 aangaat: Ik zet mijn bitje altijd klem met een wigvormig stukje hout tussen het bit en de wielkast.
Zo kan hij niet slippen.

Maar als iemand die bout ooit aangedraaid heeft alsof zijn leven er vanaf hing, dan wordt ook dat lastig.

Ben blij dat het allemaal goedgekomen is zonder schade. Was bij mij de eerste keer anders.

Mijn tien klepper werd een 9 klepper. Was een leermoment.

Dat plaatje van Volvobug Geeft exact weer hoe ik er bij zat afgelopen zondag! Heeel herkenbaar! Oh, wat baalde ik zeg.
Ik kan vandaag de dag nog niet eens geloven dat dit allemaal goed is gekomen. Maar oef..... En zo te lezen ben ik niet de enige die problemen heeft gehad met deze Torx. Die inderdaad erg ondiep is. Vond het achteraf nog een wonder eigenlijk dat die het nog zo lang had volgehouden tot die rond werd, gezien al het lompe geweld ik er op los had gelaten.

Het idee van een wig ertussen was ook bij mij opgekomen! Helaas had ik niks bruikbaars daarvoor en had ik gepoogd een 8mm steeksleutel ertussen te drukken. Dit werkte echter maar beperkt in mijn geval. De enigste ratel sleutel die ik tussen de wielkast en die torx kreeg incl bitje was het kleinste sleuteltje wat we hadden. Niet erg veel kwa hefboom. Nog gepoogd er een ringsleutel omheen te doen als verlenging, maar dat paste er niet meer tussen.

Daarna besloot ik naar de Praxis te gaan in Harderwijk om een gatenboor te halen om door de wielkast heen te boren, zodat ik mijn grote 1/2" sleutel met wat verlengstukken erdoor kon rammen! Maar zelfs met mijn volle gewicht daar op zat er geen beweging in en brak het bitje zelfs af. De bout zat echter nog steeds vast. Na nog een paar pogingen met een nieuw bitje draaide ik de kop van de bout kapot.
Het had niet veel gescheeld of ik had mijn lucht slagmoer sleutel gepakt! Maar daar had ik het alleen maar mee gesloopt natuurlijk. Dat Torx bitje kan die power natuurlijk nooit aan. Maar het was er toch al te laat voor nu.
Een slagschroevendraaier was misschien wel gelukt! Zoals bij Died850. Maar ik denk dat dit inderdaad alleen kan als de motor eruit is.

We hadden ook het idee om de motor omhoog te duwen. Maar ik weet uit mijn stuurhuis vervangen ervaringen dat die zo hoog nou ook weer niet komt.
Nouja, niet zonder de motor feitelijk uit de auto te verwijderen.

Ik zit er zelfs aan te denken om als ik ooit nog eens een distri wissel moet doen, hier een 10mm moer op te lassen! Dat zal um leren! 
Maar ik deeeenk dat dan de beschermkap er niet meer op kan. Mogelijk de reden waarom er een Torx op zit met verzonken kop.
Misschien de volgende keer de motor eerst warm laten draaien. Misschien dat de warmte de bout was losweekt. 

Goed, maakt nu allemaal niet meer uit natuurlijk. 9 september gaat hij naar de garage. Hun hebben hier beter spul voor dan ik!
Ik kan er nu gelukkig in ieder geval mee naar Frankrijk! Thx RoelNL 


Oei, @Razorx. Hoe was dat gebeurd? Distributie ook 1 of misschien wel 2 tandjes verkeerd?

Ik ben weer terug van weer een succesvolle editie van de Tour4Mito van Energy4all!
De Volvo heeft volledig probleemloos gereden. Wat een genot zeg een automaat in de bergen!
Ik was voorheen nooit een echte automaatfan ivm het extra onderhoud, maar van wat ik gelezen heb valt dat reuze mee. Ik lees dat de vloeistof onder normale omstandigheden om de 80K vervangen moet worden. Dus dat valt reuze mee. Ongeveer gelijk als de distributieriem (die vervang ik persoonlijk elke 100K).

Alleen naar beneden de bergpas af geef ik een lichte voorkeur voor de handbak. Voor zowel omhoog als naar beneden zet ik hem in stand 3.
Alleen voor naar beneden wil ik hem eigenlijk in de 2e versnelling vast zetten. Dit kan dus niet. In de 3 schakelt hij erg snel op naar de 3 waardoor ik te hard naar beneden rol met de aanhangwagen (ongeremd). Dus zet ik hem in de L. Maar dan gaat hij niet verder dan de 1. Waardoor ik weer te langzaam naar beneden ga. Gelukkig waren er genoeg uitwijk stukjes langs de weg om het normale verkeer te laten passeren voordat de fakkels en hooivorken tevoorschijn komen. 

Ik ben er tevens achter gekomen dat de knop "Sport/Eco" niet werkt. De bak blijft in eco staan en ook de Winter knop doet niks. Ik denk dat het knopje kapot is. Niet zo erg dramatisch want voor omhoog kon ik de bak prima in de 3 zetten en dan ging hij lekker vlot en goed omhoog.
Maar ik ga hier tzt wel nog ff naar kijken. Misschien alleen een nieuw knopje. Voor de rest gebruik ik de sport stand toch nooit. Dus zo'n drama is het niet.

Ik hoefde ook geen olie bij te vullen. Dus de 4K blijkt echt te kloppen. Het oliepeil staat nu exact in het midden. Het verbruik is hoger dan mijn vorige Volvo (Logisch, want hij lekt. Zie de eerste pagina). Maar ik kan hier best mee leven. Ookal zou eventueel een vernieuwde charterventilatie dit niet fixen. Ik had 5L olie bij me, maar dat was niet nodig.

Volgende week maandag gaat de wagen naar de garage voor een nieuwe distributieriem. Ze belde mij vandaag met de vraag of dit maandag kon ipv morgen. Ze hebben een zieke monteur en nog vrij druk ivm nasleep van de vakantie. Dit is wat mij betreft OK.

Deze week heb ik nog vrij, dus ik ga nog lekker ervan genieten. 

Voor het goede doel hebben we €140.000,- opgehaald!!   
Een gigantisch mooi bedrag voor het kleine groepje dat wij maar zijn (144).
En we hebben het geweldige nieuws gekregen van de Professor die het onderzoek doet: Zoals het er nu naar uit ziet; hopen we over 2 tot 3 jaar het medicijn op de markt te hebben, zodat het kan worden voorgeschreven door artsen!       

Ik moet de foto's nog even verzamelen! Ik zal binnenkort er een aantal plaatsen.