Volvo 850 2.5 10V
Ik ga de distributieriem vervangen. Deze is laatst vervangen geweest (zover ik kan terugvinden) 15.000 km geleden, maar dat was ook 10 jaar geleden. (kan recenter geweest zijn, maar daar is dan geen historie van)
Dus omwille van de ouderdom.
Moet ik ook de waterpomp meenemen of zijn die voornamelijk aan slijtage onderhevig door de kilometers en minder door de leeftijd (wat ik verwacht) ?
Ik denk dat in de laatste tien jaar weinig met de auto gereden werd. Wel regelmatig, dus eerder korte ritjes.

G

Ik lees deze vraag erg veel op het internet en bij verschillende auto's en op verschillende fora.
Ik zie veel mensen zowel voor als tegen stemmen.

Ikzelf zou de gehele zwik gewoon vervangen. Een waterpomp is nog altijd goedkoper dan een koprevisie/nieuwe motor/nieuwe auto als die het alnog voortijdig begeeft.

Onze waterpompen worden aangedreven door de distributieriem. Als dat lager faalt en vervolgens het tandwiel eruit rolt of gaat trillen en daardoor de riem eraf loopt en ontspoort is het einde oefening. Zeker als dit gebeurt op de snelweg.
Dat de waterpomp weinig KM heeft gelopen doet hier niet aan af. Het spul is wel oud.

Als je niet alles vervangt, heb je eigenlijk niks gedaan. Daar komt het een beetje op neer. Ook VIDA geeft aan alles te vervangen.
Van wat ik begrijp uit mijn onderzoek breken de riemen zelf eigenlijk niet. Het is meestal een lager wat faalt waardoor de riem ontspoort en breekt.

De vraag is dus meer of je dat risico echt wil lopen voor een waterpomp twv: €45,-?
Gewoon de complete kit kopen en alles vervangen. Dan weet je zeker dat je goed zit.

Deze meneer had pech en zijn waterpomp lager faalde waardoor zijn motor kapot is gegaan:
https://www.matthewsvolvosite.com/failed-water-pump-causes-timing-belt-failure/

Maak niet dezelfde fout door €45,- te besparen. Je slaat jezelf voor de kop als dit je overkomt.

Tip: Een (lucht)dremel met scotch bride erop doet wonderen om de oude pakking resten te vervangen icm een pakking schraper voor bij de lastige hoekjes. Je kunt hier anders langer mee bezig zijn dan met de wissel zelf. 

Ja begrijp ik, maar 15.000km is echt niet veel. Korte of lange ritjes hebben ook niet veel invloed op de werking van een waterpomp denk ik ? Voor het lager van de pomp is het toch 'slechts' 15.000km gelopen ?  Rubberachtig materiaal gaat achteruit met leeftijd, maar geldt dit ook voor mechanische onderdelen als een waterpomp ?
Is het wat om nu enkel de riem te doen en dan volgende keer (wat vroeger, pakweg na 70k km) weer de beide?

De pakking van de pomp zal ik inderdaad checken op lekkage.

G

Als je zeker weet dat bij je 15.000 km geleden gedane riem wissel ook de waterpomp gewisseld is zou ik die lekker laten zitten. Lagers slijten door draaiuren en niet door lang stilstaan. Op de aangegeven levensduur van zo'n pomp zit best wel wat marge. Eventueel kan je als je toch wat achterdochtig bent de volgende distributie/pomp wissel wat eerder kunnen doen. Als je alles moet vervangen wat mogelijk stuk zou kunnen gaan wordt het een duur grapje.

15K is inderdaad volledig niks. Ben ik het helemaal mee ens. Dat lager heeft een verwachte levensduur van minimaal 120K.
Maar het is wel 10 jaar oud. En 15K in 10 jaar is heel veel stilstand. Dit is niet goed voor een auto en zijn componenten. Persoonlijk zou ik de auto dan verkopen.

Niemand hier kan en zal jou de garantie gaan geven dat jouw pomp probleemloos een 2e riem zal overleven! We kunnen alleen even over onze glazen bol wrijven en zeggen: "Oh, dat houdt hij nog prima vol hoor!" Maar als hij toch stuk gaat en je motor in de soep draait, dan gaat niemand die rekening voor jou betalen hoor. Dan is het: "Oh, he, balen man! Had gehoopt dat het goed zou gaan!". En zit jij met een kapotte auto.

Mechanische dingen gaan ook stuk. Zowel door slijtage als ouderdom. Een oude rubberen keering laat elke 10.000 rotaties 1 druppel water plus antivries in je lager. Er is geen lekkage te zien, want als de pomp stil staat lekt hij niet. Je merkt hier niks van! 20K later slaat het lager vast en ontspoort je riem en is je motor kapot.

Het kan ook goed gaan natuurlijk! Kan ook niet!!
Nogmaals: Wil je dat risico echt lopen? Ernstige motorschade kan het gevolg zijn.

Mijn advies: Vervangen.
Maar als jezelf al besloten hebt dat het antwoord al had moeten zijn dat dit nog prima kan doen zal ik je niet tegenhouden. Het is niet mijn auto ff bot gezegd. Deze keuze is aan jou. Ik kan alleen maar een advies geven.

Gewoon mee vervangen die WP. Complete set nemen van Gates of Ina ( is meen ik OEM volvo).

Alle adviezen zijn welkom. En denk er nu toch inderdaad aan om de waterpomp te vervangen.
Trouwens op Engelstalige fora lees ik dat het vaak de goedkopere niet-volvo waterpompen zijn die (vroegtijdig) in de soep draaien. Brengt me bij de volgende vraag: Welke set moet ik hebben voor een 850 2.5 10v 106kw automaat van 1995 ? Aisin ?
G

Gates of Ina. Aisin durf ik niet te zeggen. Gates ooit op de 850 gehad, Ina nu op de V70. Je moet even zoeken op motornummer, er schijnen 2 verschillende riemlengtes te zijn, 139 en 144 tanden. Op autodoc en mijnautoonderdelen kom ik van Gates de KP15397XS tegen, en de INA 530 0250 30. Als ie zolang heeft stil gestaan zou je nog kunnen overwegen om de hydraulische spanner te vervangen, daar is ook een Gates set van, de 35397XS. Maar controleer goed op basis van je motornummer, garantie tot aan de voordeur.

INA is de originele fabrikant voor de riem en de rollen. Asin is de OEM leverancier voor de waterpomp en de hydraulische spanner zelf.
Alleen hadden ze laatst leverproblemen (weet niet of dat al is opgelost). Daardoor werd als alternatief SKF aanbevolen.
In deze set zit alles behalve de spanner. Dus die moet je dan even apart meebestellen.

Heb er zelf momenteel ook een SKF set op. SKF is gewoon een AAA merk als het om lagers gaat. Dus dat zit ongetwijfeld ook gewoon goed.
Zal me echt niks verbazen dat is de INA en Gates set gewoon SKF lagers zitten uiteindelijk.

Let wel op dat je een waterpomp besteld met alu schoepen!! Er zijn er ook in omloop waar dit van kunststof is. Heet water en plastic..... Geen goede combo.... Dat is inderdaad die goedkope Chinese zooi die vroegtijdig kapot gaat. 

Volgens mij is de riemdikte en lengte bouwjaar afhankelijk. Volgens mij zijn alle auto's van 1993 en nieuwer voorzien van een 144T riem die 23mm breed is. Vervangen om de 120K of om de 8 jaar. De oudere types is volgens mij vervangen rond de 80K. Zal dit ff moeten opzoeken. Dit is uit mijn hoofd.

Citaat van: Michaell op 15-09-2025 17:18:06Zal me echt niks verbazen dat is de INA en Gates set gewoon SKF lagers zitten uiteindelijk.

Laatst een poging gedaan om mijn multiriem spanner te vervangen omdat die niet meer zo soepel liep, dus een INA exemplaar gekocht, maar daar zat één of ander China meuk lager in. Om het nog maar niet te hebben over de afwerking/kwaliteit van de aluminium arm, belabberd. Mijn ervaring met INA is prima maar dit was wel echt heel slecht.

Toch maar het originele Volvo exemplaar uit elkaar gepakt en het lager gevuld met het juiste vet en tot nu toe draait die perfect 

Waarom zou je juist van een originele Volvo roller meteen de seals van het lager halen om er ander vet in te doen? Ik snap hem denk ik, je hebt het originele oude lager gere-greased. Dat is inderdaad een methode die ik ook wel eens gebruik.

Verder is het bij alles wat met lagers te maken heeft zaak om inderdaad enkel te kijken naar de daadwerkelijke lagerfabrikant. Het zijn er niet heel veel - SKF, SMT, NTN, Koyo, FAG, NSK, Timken en nog een paar. Zit er een lager van 1 van die fabrikanten in, zit je sowieso goed. Noname chinese meuk moet je niet hebben.

Gates, INA, Meyle, al die grote onderdeelmerken maken nooit hun eigen lagers. Daar gaat gewoon een cataloguslager in. Bij de fatsoenlijke merken 1 van bovenstaande, bij de budgettoppers krijg je soms iets goedkoops uit China. Dat INA 30 jaar geleden 'goede' onderdelen leverde met fatsoenlijke lagers zegt dus niks over wat ze hedendaags meeleveren. Blijkbaar zijn zij overgestapt naar kostenbesparing voor meer winst, aan DBJoran te horen.