Motorruimte !

Hij staat vanaf vanavond bij mijn (avond)monteur. Dus ben benieuwd of hij iets gaat vinden.

Ik houd jullie op de hoogte. Bedankt mannen, tot zover !

Mijn monteur, die al jaren goed werkt verricht voor mij en eigenlijk altijd het probleem wel snel vindt, stuurt me nu het volgende:

"Vandaag vanaf 10.30 - 16.30 uur aan de Volvo gewerkt.
De brandstofpomp doet het maar motor krijgt gewoon geen vonk!
Signaal van de BDP sensor is niet goed.
Ook de nokkenassensor geeft geen goed signaal.
Heb nog het contactslot gecheckt op weerstand maar zag er goed uit.
Kan niet snappen waarom dat bdp signaal niet goed is omdat deze gewoon een spanning moet geven dmv wisselend magnetisch veld op het vliegwiel.
Zolang dit niet goed is heeft het niet veel zin om de timing te controleren.
Hij moet sowieso een vonk geven ook al is dat op het verkeerde moment."

Iemand nog een goed idee als je het bovenstaande leest?

Nee, net als elk andere monteur zal je daar zelf bij moeten zijn geweest om er iets zinnigs van te zeggen. Wat is 'niet goed', hoe meet hij dat, waar meet hij dat, etc.

Op alleen de startmotor is dat signaal sowieso heel zwak vergeleken met lopend. Dus zonder verdere context niet vast te stellen of de nieuwe BDP echt stuk is, of dat je monteur een verkeerde conclusie trekt.

Zelf zou ik -ervanuit gaande dat het probleem echt bevestigd die sensor is - de bedrading tussen ecu en bdp nakijken, en ns kijken of je hem niet simpelweg aam het verkeerde stekkertje hebt vastgemaakt, gezien je zei dat je die sensor zelf vervangen hebt (je zal de eerste niet zijn)

Wat (en hoe) meet hij precies dan? Dit is wat vaag allemaal. Laat hem anders ff een accountje aanmaken op dit forum. Hoef jij niet als tussenpersoon te fungeren.

Ben even wezen graven naar wat info. Misschien kan hij hier wat mee:

Ik heb even zitten kijken op het internet. Deze sensor is blijkbaar prima te testen met een simpele multimeter. Kennelijk moet deze een weerstand hebben van 300Ohm met een tolerantie van +/-40Ohm.
Bron: https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=58548

Als je echter geen vonk hebt EN geen vurende injectoren (maar wel een werkende pomp) word overal gewezen naar de nokkenas sensor. Deze kun je blijkbaar alleen fatsoenlijk testen met een analoge multimeter.
1 van de bronnen: https://volvospeed.com/index.php?app=forums&module=forums&controller=topic&id=163023

Dit kan buiten de auto om. Ik neem aan dat jouw monteur dit heeft gedaan.
Als beiden niet goed zijn? Dan gewoon vervangen. Als beiden wel goed zijn? Dan kun je gaan zoeken in de auto zelf. Denk aan kabelbomen enzo.

Welk merk krukassensor heb je gebruikt? Ik raad altijd aan om cruciale sensoren alleen te vervangen met origineel Volvo of op zijn minst OEM. Goedkopere aftermarket sensoren hebben we teveel gemengde ervaringen mee en je zoekt je het schompus, omdat je de gouw neiging hebt nieuwe onderdelen uit te sluiten.

Laat hem ook ff foutcodes uitlezen. VIDA staat bomvol info met storing zoeken aan de hand van verschillende foutcodes. Ik kan dan altijd even graven daar in.

het is een krukassensor van Hella

Hella is op zich een goed merk. Helaas durf ik niet te zeggen of dit de OEM fabrikant is van de 850. Mogelijk dat iemand dat weet?
Als deze sensor inderdaad defect of ongeschikt (b.v. door een verkeerde weerstandswaarde te hebben voor onze wagens) blijkt te zijn. Probeer deze te vervangen door een origineel Volvo (via de dealer).

Ik ga ervan uit dat dit een inductie sensor is. De reden is namelijk dat men zegt de weerstand ervan te meten en er zitten maar 2 pennen op (al zegt dat niet altijd alles). Doe dit bij een HAL sensor met een multimeter en zeg maar daaaaaag tegen je sensor. Ik ga hier voor nu nog even niet verder op in, want het is niet zo belangrijk verder. Maar anders had men dat wel gezegd op mijn snelle internet zoektocht (hoop ik...).

Als dit een inductiesensor is, dan is eigenlijk de beste testmethode met een oscilloscoop. Voor zover ik weet hebben auto garages deze niet. Dit is een duur apparaat wat je in staat stelt om naast het meten van een bepaalde waarde het soort spanning en de frequentie zichtbaar te maken op een TV scherm om het maar even bot en simpel te zeggen. Hiermee kun je exact zien of de sensor het juiste signaal afgeeft. Dat wil zeggen..... Als je deze specs van Volvo hebt....  Weten WAT je meet en wanneer is altijd belangrijk.  


Maar dit is weer lastig, omdat de auto momenteel niet loopt (en als die wel liep had je dit probleem niet doj) en inderdaad via de startmotor kan een vertekend beeld geven zoals VolvoFreak89 terecht opmerkt. Meest simpele zou zijn die sensor even in een andere auto te gooien en kijken of die auto dan nog werkt. Ik heb zelf verder geen ervaring hiermee, want ik heb mijn scoop nog nooit aangesloten op een auto (lijkt me wel interessant eigenlijk).

Daarom ben ik benieuwd naar de foutcodes. De ECM moet dit namelijk weten.

Daarbij ben ik ook benieuwd of de timing correct is. De krukassensor en de nokkenas sensor werken in tandem. Als de timing versprongen is (en je hopelijk geen kromme kleppen hebt) kan ik me voorstellen dat de ECU niet weet welke cilinder met welke slag bezig is. Zomaar inspuiten op het verkeerde moment en ontsteken kan motorschade tot gevolg hebben (mogelijk de reden waarom je een back-fire hebt gehad). Ik zou me kunnen voorstellen dat de ECM hier tegen beveiligd is en dan alles stil gooit. Maar dit is speculatie vanuit mijn kant. Ik weet niet of dit klopt. Misschien dat iemand anders hier wat over weet? Kan relevant zijn. 

Edit: Ter verduidelijking: Hiermee bedoel ik dus dat de krukassensor een andere positie doorgeeft dan de nokkenassensor omdat b.v. de distributieriem versprongen is. Wat onlogisch zou moeten zijn volgens de ECU.

Die krukassensor van Hella is prima. Heb ik onlangs ook geplaatst. De nokkenassensor van Bosch is nog origineel te krijgen. Kost ca €75

Voor die verder gaat, spuit met perslucht even de stekkers aan beide kanten schoon van de nokkenas sensor en de krukas sensor.
Geloof me, dit kan je een hoop tijd besparen.

update: voor de zekerheid ook de nokkenassensor vervangen, nog steeds geen resultaat. Voor de eerste keer in tien jaar (niet alleen mijn auto, maar alle auto's die hij onderhouden heeft), dat mijn monteur het ook niet meer weet. De Volvo wordt a.s. woensdag 21-1-26 naar de Volvo specialist, KDL automotive in Middelbeers gebracht, laatste kans. Hopelijk hebben zij het snel gevonden, want ik wil er ook niet teveel geld meer insteken. Ik ben inmiddels overgestapt op iets anders, namelijk Nissan x-trail 2.5 aut. uit 2003, hele fijne auto tot nu toe.

De Volvo wordt dus sowieso verkocht. Als hij voor een redelijk bedrag te maken is, laat ik dat doen. Dan komt er ook een nieuwe apk op (deze loopt eind februari af namelijk). Als het te duur voor me wordt mag hij voor weinig weg, dus indien geïnteresseerden.....

Er zitten sowieso ontzettend veel nieuwe onderdelen op inmiddels, krukasssensor, nokkenassensor, bobine (NGK), bougies (org. Volvo), bougieskabels (NGK), 2 nieuwe Falken all seasons vóór (achter dezelfde nog uitstekend). Vorig jaar rondom nieuwe schokbrekers, schijven, remblokken....etc.

Ik heb een beetje het vermoede dat het wat dieper zit. Maar in dat geval gaat het repareren waarschijnlijk vrij duur worden.
Economisch gezien is afstand doen dan een goed keuze. De non-turbo versies van onze wagens zijn ook niet veel geld waard helaas. Dus het is goed dat je een grens stelt. Ikzelf heb dat een half jaartje geleden ook moeten doen en afscheid genomen van mijn vorige 850 10V.
Wel met veel pijn in mijn hart.
Maar gelukkig struikelde ik op marktplaats op een andere 850! En nu met automaat.  Dus alles is inmiddels weer vergeten.

Veel plezier met de nieuwe Nissan! Lijkt mij ook een erg solide wagen. 2003 is een goed jaar.

Was het nog gelukt om alle stekkers na te lopen en schoon te spuiten?

heren: ik durf het bijna niet te zeggen...

het was de rotor, lag compleet in gruzelementen in de verdeelkap. Hadden we totaal niet aan gedacht, ook omdat die een 3 jaar geleden preventief vervangen was. Van het merk "stark" , helaas dus niet zo sterk.

Dus inmiddels honderden euro's verder... bobine, sensoren etc. vervangen, was het iets van een paar tientjes.

Maar goed, de auto is nu dus weer helemaal 100 % én 2 jaar apk erop (omdat hij 30+ is) incl. dus allemaal nieuwe onderdelen. De perfecte YOUNGTIMER zou ik zeggen, ook met de nieuwe youngtimer-regeling.

Ik heb hem net geadverteerd op Marktplaats én op Autoscout24

Sterk dat je het alsnog rapporteert, want ik heb idd met enige verbazing toch even teruggescroll'd om het te dubbelchecken - ik zou zweren dat zowel Michaell als ik meermaals op die vonk gehamerd hebben als het absolute startpunt. Dat jouw monteur dat dus niet netjes heeft gecontroleerd vind ik op zijn zachtst gezegd... knullig haha.. Dat is eigenlijk wel echt Monteur 101, misschien op zoek naar een nieuwe beun?

Dank voor het rapporteren van de uitkomst, wordt gewaardeerd!

Citaat van: wbeetje op 21-01-2026 23:29:54heren: ik durf het bijna niet te zeggen...

het was de rotor, lag compleet in gruzelementen in de verdeelkap.

Come on...

Hopelijk wel een Bosch deze keer. Anders heb ik die nog wel liggen.