Goede middag 850 liefhebbers,
een tijdje er tussenuit geweest... kan ook eens deugd doen!

Bedankt voor de tips en info.

En ja, die lak is als nieuw, en ik heb geen indicatie dat hij ooit herspoten geweest is (of het moet professioneel gedaan zijn) noch dat er ooit ongevallen mee gebeurd zijn... Een snelle controle van de dorpels (rubber dichting opzij getrokken) toont geen sporen van roest, noch poeder van opliggend roest. Ook de andere gekende plaatsjes in de vleugels, bumpersteunen, trekhaakmontagebeugels, ... zijn ook vrij van roest...Het is natuurlijk geen nieuwe wagen, maar ik ga er van uit dat deze wagen (gezien de km stand - eerste 4 jaar 35.000km Duitsland, de volgende 19 jaar Zweden 87.000km, en dan 10.000km op 6 jaar in NL) meer binnen gestaan heeft dan buiten in de regen, laat staan in sneeuw en ijs gereden heeft... Bij gelegenheid kan hier zeker verder naar gekeken worden om preventief op te kunnen treden...

De zetels zijn gebruikt... 132000km... dus voor Volvo kwaliteit zijn de juist 'ingezeten'... (ik heb ooit met een V70 mk2 met beige lederen interieur 224000km gereden en toen ik heb ging inleveren na de leaseperiode vroegen ze me of er een nieuw interieur in zat??? Die kwaliteit zal je vandaag niet meer terugvinden...)

De automaatolie is vervangen, groot onderhoud gehad (olie, alle filters, distributieset, motorrubber boven, remmen compleet, veerpoten vooraan, bougies, rotor en bougiekabels... zo goed als alles is vervangen...), pcv is in orde, mechanisch denk ik dat het nodige gecontroleerd en vervangen werd indien nodig...

Turbo meter werkte niet bij testrit, is opgelost, vermoedelijk een lek in een vacuumleiding, maar het is inderdaad geen slecht idee om de andere slangen ook eens na te kijken op ouderdomssporen.

De kachel en bijhorende slangen en koppelingen, moet ik eens nakijken. Op het zicht (langs motorkant) zijn ze nog in goede staat, maar langs de binnenkant heb ik neen idee. Goede tip! Bedankt!

En dan nog de benzineleiding... dat is er eentje waar ik geen risico's mee pak, mijn beestjes krijgen alleen 98 te drinken, en sinds ik een Opel Kadett 12S (met dubbele weber) uitgefikt heb door een gesprongen leiding, is de benzineleiding iets dat ik regelmatig kontroleer en bij de minste twijfel vervang!

Een tip trouwens, Blazecut T-series, de enige veiligheid tegen brand in je wagen, ik heb het al in al mijn oldtimers ingebouwd, gelukkig nog nooit nodig gehad, maar kennissen wel, dan dan ben je blij dat je VW T1 busje enkel wat rookschade heeft ipv volledig voor de scrapper is...

Lijkt allemaal vrij goed te zijn, al is er wel een probleempje opgedoken dat zicht niet had voorgedaan bij de testrit... ABS sensor en TRACK lampje ... ABS sensoren uitgemeten en die zouden wel eens defect kunnen zijn... oplossing wordt aan gewerkt, met dank aan de mensen waar ik de wagen kocht!

@ SjoerdW, het is die uit Nijmegen!
En het is inderdaad een plaatje!

Ik hou jullie verder op de hoogte...

Ter info voor de Belgen, ik wou de wagen pre-registreren, om de inschrijving te vergemakkelijken, maar daar wordt expliciet naar een COC gevraagd. Dus maar naar Technische controle info gaan vragen voor een "Validatiekeuring"... en daar kreeg ik de info dat als ik de wagen niet nu wil inschrijven, wacht tot hij 30 jaar is (wat de bedoeling is) die kosten niet te doen! het kan, maar als de wagen 30 jaar wordt, kan ik gewoon naar keuring komen en keuring voor inschrijving als oldtimer vragen, dan is er geen enkel probleem! De stationschef vroeg trouwens om bij hen langs te komen, hij zou er persoonlijk voor zorgen dat alles in orde kwam, als Volvo liefhebber wil hij ook wel eens een 850 in zijn station krijgen!

Groetjes, en tot binnenkort!
Weer een probleemje opgelost!

Wat een plaatje!!
Zijn de bovenlichten achter origineel? Lijken me nu van een V70.

Zijn inderdaad V70 achterlichten, bij 850 was het altijd een oranje knipperlicht, maar al die units vervagen.

Dag Marc-850, geen idee, zou wel eens kunnen, gezien de ouderdom en de staat waarin deze zich bevinden...

Ik heb wel al regelmatig foto's zien passeren (vooral op USA websites) met deze lichtblokken ipv de Europese 'oranje' knipperlichtglaasjes... of zijn die dan ook allemaal vervangen door de V70 blokken?
Ik moet eerlijk zeggen, ik vind de transparante glaasjes wel beter staan op de zwarte dan die oranje... maar dat is natuurlijk smaken en kleuren....

Alle 850's waar transparante knipperlicht glazen in staan in de achterblokken zijn vervangen door V70 blokken.  Er is geen enkele 850 afgeleverd met transparante knippers achteraan.  De transparante knippers zijn er pas gekomen vanaf de V70.

Bij de mijne vind ik het nog netjes staan de oranje knippers, maar ik heb dan ook een CY die ik graag zo origineel mogelijk wil houden.

Mooie 855 T-5R! Gefeliciteerd.

Overigens heb je met 855 (oranje) achterlichten van bouwjaar '96 geen last van vervagen. Staat gestempeld in het glas.

En even een duwtje omhoog...
de verjaardag komt er aan... nog even aftellen en dan kan de oldtimerkeuring gedaan worden...
Intussen Nationale platen aangevraagd om de wagen klaar te maken voor zijn verdere leven...

Testrit gedaan bij 30°C en blijkt dat de airco het niet deed.... Toen ik heb kocht ongeveer een jaar geleden bleek die wel te werken (al was dat nu ik het verschil voel, ook niet op volle kracht)... toch een lek?
Aircoservice bij Midas laten doen en daar bleek dat er geen lekken zijn, maar dat er zo goed als geen gas maar 'lucht' op zat... en de druk was zeer goed! Volgens de specialist zou de R134 door de tijd heen "afbreken" en daardoor niet meer werken... in elk geval, airco aan afvulmachine gekoppeld, bestaande gas afgezogen, gevacumeerd, lektest is goed! Geen lekken, opnieuw vullen... en dan stopte het bij 150gr? Niets meer bij te krijgen....
Opnieuw proberen... geen succes...
Uiteindelijk het hele proces opnieuw uitgevoerd, afzuigen, vacumeren, lektest en 750gr nieuwe R134A inspuiten... wat nu wel lukte van de eerste keer.... geen idee wat de fout hier kon zijn???
Wel bleek dat bij het de 2de poging er 190gr afgezogen werd, waar er maar 150gr was ingeblazen....
Eind goed al goed! Resultaat: ik rij weer met een diepvriezer rond!

Verder een beetje op de staart getrapt en wat leute gemaakt aan de rode lichten.... ik ben nog altijd onder de indruk van de optrekvermogen en de lange adem van die turbo....die blijft gewoon gaan....(ver boven wat me enkele maanden intrekking rijbewijs kan opleveren). Nadeel van die rijstijl... het gemiddeld verbruik 

Bij het vullen van de tank (volledig gevuld) blijkt de meter niet op "vol" te staan maar er enkele millimeters onder (eerder richting 65l)... is dit normaal of bij te regelen?

Boordcomputer geeft gemiddeld 10.6L aan, maar aan de pomp blijkt dat toch net iets meer te zijn...


Intussen gaat ook de speurtocht naar het verleden van de wagen verder, ex-eigenaar in Zweden kunnen opsporen, maar die is blijkbaar intussen overleden... letterlijk en figuurlijk dus een "dood spoor"...
Ik weet zeker dat het een US wagen is geleverd in Duitsland, via USA ambassade in Duitsland krijg ik geen info, te lang geleden om nog sporen terug te vinden, Capitol Motors in Rammstein (waar de wagen afgeleverd werd) heeft geen gegevens meer, bij de Amerikaanse dienst voor inschrijvingen voertuigen sturen ze me van het kastje naar de muur en terug en bij VOLVO zelf zitten ze met vraagtekens...

Volgens mijn contact bij Volvo is op basis van het chassisnummer het effectief een echte T-5R, geproduceerd in Gent, maar nergens terug te vinden in het netwerk... ik heb dus een ghost! US Military, Secret Service of US Ambassade kan een verklaring zijn maar de zoektocht gaat verder... tot in de catacomben van de productievestiging in Gent.... mijn wagen moet en zal gevonden worden...;

Verder blijkt de lak toch wat ouderdomssporen te hebben, een mooie waxlaag kan veel wegstoppen, maar die heb ik er af gewassen... ik wil de lak zien zoals hij is en dan kunnen we vandaar verder met een correcte reinigingssessie.
Kleien en polieren maar zal voor de winterperiode zijn, ondertussen....


Roffelen maar!

Mooi verhaal!

En het verhaal gaat verder....

De schoonheid is inmiddels 30 jaar geworden...en heeft gezelschap gekregen...
Mijn zoon heeft afscheid genomen van zijn C30 en rijdt sinds juli met een XC40 T5 Recharge, jonge occasie van 1.5j met minder dan 20.000km...
en ik rij intussen met een XC60 T6 Recharge, 2j oud en net geen 30.000km...
Daar staan dus 3 pk-brakers naast elkaar.... binnenkort ruzie voor wie met de welke gaat rijden in het weekend....

Vorige week de oude dame even binnen gestoken bij mijn Volvospecialist om even na te kijken voor de technische controle, lampen afregelen, Co2, .... en Bart kennende... er is een volledige controle gedaan... behalve de te verwachten bemerkingen (in de toekomst toch eens te vervangen ophangingsrubbers, zweet een beetje olie aan de carterafdichting) had hij enkel maar bewonderende bemerkingen... zelden een dergelijk exemplaar gezien...

Uiteraard, na 30 jaar verwacht je nog iets terug te vinden: roest! en dat viel enorm mee...
Ik had wel onder de wagen gekeken, de klassieke plaatsen zoals bumpersteunen, achterklep en vleugels waar al eens wat roest durft te verschijnen had ik bekeken, zonder echt problemen gevonden te hebben maar een uitgebreide inspectie zoals Bart die doet... neen, zo ver was ik niet gegaan.... 
Beetje roest gevonden aan de ophangbeugels van de uitlaat en de balk boven de uitlaat.... de andere kant van de wagen geen enkel probleem... kan het dat door de warmte hier de verf sneller vergaat? Gelukkig enkel oppervlakteroest, opgeschuurd en in de grondverf gezet als bescherming, we zien wel hoe we hier verder een degelijke bescherming op zetten.

Lampen staan goed, wel zit er na 30 jaar wat sleet op de spiegels en zouden ze iets meer licht mogen geven, maar wel nog voldoende scherpe afgelijnd om door de controle te geraken. Misschien toch eens uitkijken naar een jonger setje... of zou een 'angel eyes'-setje leuk staan? Ik weet het niet zo goed, enerzijds wil ik haar origineel houden, anderzijds wil ik wel zien waar ik rij in het donker.... Alle adviezen zijn welkom!

Uitstoot, co2 blijk goed te zijn, maar de Lambda waarde is veel te hoog.... te arm afgesteld? Volgens een rijtest wees niets op 'te weinig vermogen'... afstelling zou dus goed moeten zijn, draait ook heel mooi en zonder haperen...
Zou zij ergens valse lucht aanzuigen? Uit de remreinigertest (aerosol) blijkt dat de aanzuig van de valse lucht niet aan de inlaat kant zit... vermoedelijk aan de uitlaatkant, maar daar moeten we nog eens verder naar zoeken.

Op naar de technische controle en dan in het verkeer zetten... aftellen... 

Klinkt niet slecht. Wie is Bart?

Bart is mijn vaste mekanieker voor de Volvo, 30 jaren ervaring opgedaan bij Volvo zelf, werkt als diagnostisch technicus voor verschillende merken/ondersteuning en maakt als zelfstandige in bijberoep nog altijd graag zijn handen vuil, nog eentje die zijn werk met eer en fierheid doet. En al zeker als hij aan een oudere en/of legendarische Volvo mag werken zie je de pret in zijn ogen.
Hij wil vooral dat je buiten komt met een wagen die in orde is, veilig is en betrouwbaar blijft, zonder overbodige kosten te doen, maar wel de juiste preventieve kosten om meer kosten te voorkomen. Daar zet ik mijn wagen binnen met een blind vertrouwen. Niets ontsnapt aan zijn geoefend oog!
Gevestigd in regio Asse, misschien wat ver voor jou? Alleen jammer dat hij zijn werk zo goed doet... zijn agenda zit meestal goed vol...een afspraak inplannen moet je toch bijna 2 maand op voorhand doen...

Tja, de goei zitten altijd volgeboekt zeker...

En we kunnen een leuk berichtje melden... vandaag (eindelijk) naar de technische controle kunnen gaan...

Onmiddellijk 4 keurmeesters rond mijn zwarte bolide... "is dat een echte? Nog nooit gezien hier." "Ziet er nog heel goed uit...mooi motorgeluid, draait als een Zwitsers uurwerk"... alleen maar positieve commentaren...

En dan het moment van de waarheid...

Uitstoot, goedgekeurd!
Vering, goedgekeurd
Remmen, het blijft een Volvo he...als hij uit de rollenbank geduwd wordt, is dat dan goed?
Lichten.... oei, 31 jaar hebben hun sporen nagelaten... beeld is net voldoende om goed te keuren, mogen ook iets hoger afgesteld worden, maar goedgekeurd
De brug...
roest? Ze hebben wel eens geklopt op de herspoten stukken in de wielkast boven de uitlaat, maar was hard! Keurmeester zei dat het er eentje was die goed onderhouden was...zelfs de bumpersteunen zijn nog in goede staat, (hij kende precies ook de probleempuntjes van deze Volvo)

Ophanging... ok, ophangrubbers mogen vervangen worden (had Bart ook al gezegd) maar was geen probleem.
Stuur...tja, daar zat een beetje speling op de linker stuurarm, kant stuurhuis... in de gaten houden... maar voor 31 jaar oud te zijn zeker niet ongewoon...

En dan kwam de opmerking die ik niet zag aankomen... "heb je die veren herspoten?"
Neen, waarom?
"Er zitten blauwe onder... is die wagen verlaagd?"
Geen idee, zo gekocht...maar ik weet wel dat die T-5R altijd laag lagen...
"ja, maar deze ligt net nog iets lager"... en toen kwam de geruststelling, "maar voor oldtimers speelt dat geen rol" ...

"Mooie wagen en je hebt er ééntje in uitzonderlijke staat gevonden... Veel plezier ermee! Tot binnen 2 jaar!"

Met het mooiste document dat er bestaat voor een petrolhead in mijn handen... een groen keuringsbewijs en een aanvraag voor inschrijving met de stempel op van de keurmeester!

Blij als een klein kind dat net een hand vol snoepgoed gekregen heeft...

Netjes hoor! 

Alvast even op zoek gaan naar een nieuw stuurhuis. Kans is reëel dat dit de volgende APK wel afkeur is.
Dit is een vrij dure reparatie. Het stuurhuis is een duur onderdeel en ook vrij arbeids intensief. Dit kun je nu voor zijn, want je hebt nu 2 jaar de tijd ervoor. 

Heb dit in 2022 zelf ook voor het eerst gedaan ivm lekkage. Het avontuur is hier https://volvo850forum.nl/index.php/topic,91998.0.html en hier https://volvo850forum.nl/index.php/topic,92017.msg1821533.html#msg1821533 te vinden.

En later nog een lekkage in de leidingen van de stuur bekrachtiger zelf (doorgeroest): https://volvo850forum.nl/index.php/topic,92605.msg1825252.html#msg1825252
Bleek nagenoeg hetzelfde werk te zijn als het stuurhuis zelf te vervangen. 

Een goed adres voor een gereviseerd stuurhuis uit Duitsland is: https://www.ihrlenkungsspezialist.de/

Bedankt voor de tips en het delen van de ervaring.
We weten waar we moeten naar zoeken...