Hallo,

Ik zal hier de sleutelmomenten van mijn 1998 v70 documenteren.

Het is een 2.5 na met achterstallig onderhoud, deukjes in alle panelen en deuren, roest om de antenne en beetje roest onder de accu en raamtrim van de passagaiersdeur. 

De aankoop van deze auto is bedoeld als een rijdend project en om te leren sleutel aan een Volvo. De gedachtengang hierachter is om later een v70r te kopen of deze te converteren naar een 2.3 met handbak.
Mits de prijzen niet exorbitanter worden.

Anders lonkt een c63 AMG wagon van 2008-2013 ook wel. Iedereen zou een keer in z'n leven een v8 moeten rijden, toch?!

De auto is vorig jaar in februari gekocht. Ik heb een proefrit gemaakt en naar mij gevoel reed het goed.

Er was een rammel rechts voor, de linker deur moest met de sleutel open gemaakt worden, maar motorisch leek het een goede auto.

Ik heb de Punto gelijk ingeruild en ben daarna met de nieuwe v70 naar huis gereden.

De auto heeft 450.000km op de teller en de distributieketting was in 2023 bij 436k km gedaan. Die die kan nog een tijdje mee.

Het interieur rook een beetje naar hond, maar alle stoelen en armleuning zijn nog niet gescheurd. 
Verder in de interieur was de originele radio is door de vorige eigenaar vervangen door een double din Pioneer dab unit.

Om de hondenlucht uit de auto te halen had ik het eerst met baking soda geprobeerd. Maar dat had maar een klein effect. Daar moest ik iets anders voor verzinnen.

Aangezien ik nog niks van Volvo's wist, had ik ook niet echt een game plan.

Ik begon gewoon kleine dingetjes te fixen.

Lampje hier, luchtfilter daar. Oliebeurtje erbij en brandstoffilter ook meegepakt.

Er kwam geen ruitenvloeistof uit de sproeier achter.
Op het internet gevonden dat er een blokkade kon zitten op de verbinding achter in de kofferbak.

Losgemaakt en alles was doorgankelijk. Verder het internet afgespeurd en bij gebruik van de sproeier achter zou je de pomp moeten horen aanslaan.

Dat deed die niet, dus een nieuwe pomp besteld, gemonteerd, en weer een puntje verholpen.

Zag ergens dat je de dashboard lampjes naar led kon veranderen.

Hoppa, led besteld en uitzoeken hoe je bij de dashboard komt. Inmiddels kan ik het met m'n ogen dicht demonteren.

Moest alleen wel een of twee   leds omdraaien voor de juiste polariteit.

lijdt dat felle licht niet af tov het originele? Ik vind het heel erg fel zo op de foto. Misschien is het niet zo. Zolang je het zelf maar mooi vindt.

Het licht kan je dimmen. Het nadeel is dat de verlichting van de knopjes en ecc ook mee dimmen. En daar zit geen leds in, dus bij te lage instelling wordt het een donkere boel.

Na de vorige werkzaamheden ben ik aan de deurslot en deurvanger begonnen.

De deurslot linksvoor ging wel op slot, maar de deur van buitenaf openen, werkte niet.

Daarnaast hoorde ik elke keer een knakkend gelijk bij het openen en sluiten van de deur.

Dit bleek dus een gebroken deurvanger te zijn. Gelukkig was het mechanisme gebroken en niet de ophangingspunten.

Alle lampjes van de dashboard schakelaars vervangen.

Verder ook nog olie ververst van de stuurpomp.

Bougies door origineel Volvo exemplaren vervangen.

En toen kwam het warme weer. Wat betekent dat je graag de airco aan wilt zetten.

Nou, die deed het dus niet. Na een weekje inlezen, zag ik dat de stekker van de compressor niet was aangesloten.

Die dus aangesloten, maar helaas pindakaas. Geen airco.
Gelezen dat het kan zijn dat de magneetkoppeling geshimmed moet worden. Dat werkte gewoon.

Daarna pas gekeken of er überhaupt wel gas in het systeem zat. Nada, noppes, niks. Het systeem was totaal leeg.
Hiervoor ben ik naar een airco boer geweest en die heeft het systeem onder druk gezet.
Blijkt dat er een lek in de verdamper en condenser zit.

Het vervangen van alles behalve de compressor zou 1800 ex btw moeten zijn. Dat is even flink schrikken. De auto is niet eens zoveel waard.

Na een hele maand inlezen vond ik  een how to om de airco systeem te vervangen, tezamen met de kachelradiateur.

M'n bestellijstje voor de reparatie was:

• O-ringen
• Droger
• Orifice
• Condenser
• Verdamper
• Kachelradiateur

Vol met goede moed begonnen om alles los te halen, kwam ik er bij de orifice achter dat er metaaldeeltjes in zat. Waarschijnlijk heeft de aircopomp zonder gas / smering gelopen.
Heb het zekere voor het onzekere g genomen en een nieuwe compressor besteld.

Respect dat je het zo grondig aanpakt en een tegenvaller van die metaaldeeltjes.

Die stekker los was waarschijnlijk omdat de compressor was vastgelopen. Was voor mij destijds iig de reden om bij mijn ex-850 de (druk)stekker bij het schutbord/parafaan los te halen.

Ik heb hier ooit ergens gelezen dat als er metaaldeeltjes in het systeem zitten, je dit grondig moet (laten) spoelen. Zo niet, dan heb je kans dat er later weer problemen optreden.
Ben je daarmee bekend?

Zo te zien heeft hij alle onderdelen besteld. Dan komt het erop neer dat hij alleen nog de leidingen hoeft te flushen, wat een fluitje van een cent is.

Voor de verdamper moet het hele dashboard eruit, vandaar de prijs, het is voornamelijk arbeidsloon. Dat is vooral de eerste keer een flinke klus en gaandeweg zal je her en der gebroken ophangpunten tegenkomen die je nee wil nemen. Trek er gerust een weekend voor uit.

Aan foto 3 te zien ligt dat er al uit. Compressor is ook nog een leuke om te vervangen. Mooie klus, en m.i. de enige manier om het goed te doen. Met mijn T-5R ook zo gedaan, daarna gewoon jaren een lekker werkende koude airco.

Ik heb idd alles op de leidingen en druksensoren, vervangen.

De ophangpunten van de dashboard zijn nog heel! 

Op zich is de hele klus niet moeilijk. Er moet alleen heel veel spul los.

De grootste moeite die ik had, was om in m'n eentje de onderste dashboard te verplaatsen. Dat heb ik in de auto op een of andere manier met de stoelen omlaag naar de kofferbak weten te verplaatsen.

Met een zee aan ruimte heb ik tussendoor ook de motorkapkabel en de gaskabel vervangen.

Verder ook een bezoekje gebracht aan  de sloop voor een deur lampje en ander klein grut.