Hoi allemaal,

Ik heb een V70R AWD automaat model '99 op lpg. Die heeft vermoedelijk overdruk in het koelsysteem opgebouwd en de waterpomp lek geperst. Die is nu vervangen en 99% van de tijd loopt alles netjes, maar soms merk ik een schok in de motor en/of zwabberen de toeren alle kanten op. Verder geen symptomen van lekke koppakking te ontdekken, maar hoop met uitlezen een richting te vinden wat er aan de hand is.
Alle garages die ik ken met Vida zitten ramvol en kan ik pas volgende week langskomen om hem uit te laten lezen. Is er toevallig iemand in Amsterdam of omgeving die dat voor die tijd kan en wil doen?

Ik denk aan een vacuum lekkage ergens, een relais 103 (heeft een V70 deze?) of een probleem in de ontsteking.

Als hij gaat pruttelen op laag RPM is dat meestal een probleem in de ontsteking. Als dit op hoger RPM gebeurt kan het een brandstof probleem zijn.
Vacuüm lekkages zorgen vaak voor een wat hoger stationair toerental (rond de 1000RPM of hoger) en raar lopen in het algemeen.
De motor krijgt dan teveel lucht. De ECU probeert hiervoor te compenseren door meer brandstof in te spuiten.
Het veiligste kun je dit controleren door met een duur apparaat rook in het vacuüm traject te blazen. Waar je de rook ziet ontsnappen, heb je een lekkage. Ikzelf doe dit altijd met een sigaar. Veel goedkoper (En ook ik ben geen roker). 
Zie: https://www.youtube.com/watch?v=zMok2y05jNE
Is heel makkelijk zelf te doen.

Ik heb Vida en Vdash op een laptop staan en woon in Amsterdam noord. Je bent van harte welkom!
Ik stuur je een berichtje met m'n nummer.

Gisteren hem bij Jelle uit kunnen lezen, dank nog daarvoor!
Dit kwam eruit: https://postimg.cc/JsmvzLsy

Relais 103 is een half jaar terug vervangen toen ik problemen had dat de motor een paar keer spontaan was uitgevallen tijdens het rijden. Dat is uiteindelijk weggegaan, vermoedelijk toen ik de lmm had vervangen met een donor.
Zal hem nog eens controlleren op een vacuumlek.

Geweldig! Altijd leuk om te horen. Blij dat dit zo snel kon en gedaan kon worden. 

Wat ik persoonlijk altijd doe is eerst alle foutcodes wissen. De reden is dat er vaak ook spook codes worden verzameld in de loop der jaren die niet relevant zijn of allang zijn opgelost. Zoals je brandstofmeter. Je hebt hier een code voor. Maar als die gewoon werkt dan was dat een hikje in het systeem of iets wat allang weer gefixt is. De code ervoor blijft echter opgeslagen.



Na het wissen gewoon weer een stuk rijden (Beste om even op rustige wegen te rijden en niet te ver weg) tot het probleem zich weer voordoet en dan nogmaals uitlezen. Vaak zie je dan dat je dan minder foutcodes hebt en nu alleen degene die echt relevant zijn. Dit maakt het wat duidelijker. Al begrijp ik wel dat dit erg lastig als als je de wagen niet zelf kan uitlezen.

Ik zie een probleem met je achterste lambda sensor. Naar mijn weten (corrigeer met aub gerust), zit de achterste lambda sensor er alleen om de efficiëntie te meten van de CAT (waar je ook een foutcode voor heb en mogelijk ook WAAROM je deze hebt als er iets mis is met die sensor. Zou deze eerst vervangen voor je naar de CAT zelf kijkt, want das een erg duur ding). Ik denk dus niet dat dit jouw probleem veroorzaakt.

Daarbij kun je al een code krijgen als de CAT voor 5% inefficiënt is. Dus voor 95% gewoon nog prima werkt. De motor heeft er dan geen last van. Het is een emissie ding. En volgens mij alleen relevant voor de APK. Beste oplossing is vaak even de italian tune up in Duitsland! 
De CAT werkt het beste als deze heet word. Dit probleem word meestal veroorzaakt door veel korte stukje rijden, waardoor de honing graad die erin zit verstopt raakt.

Over de sensoren van de boost druk kan ik niet veel zeggen. Ik heb nog nooit een Turbo gehad buiten Diesels.
Je hebt 3 foutcodes die iets over de Turbo zeggen. Ik vermoed dat dit de grootste kanshebber is dat dit jouw probleem veroorzaakt.
En wie weet komt dit alleen maar neer op een vacuüm lekje. 

Met +20 jaar volvo's en foutcodes uitlezen wordt ik niet snel nerveus van een paar foutcodes.
Niet eerst wissen, uitlezen, dan wissen, en een tijdje later nogmaals uitlezen. Herhaal.
Obvious dingen komen vanzelf terug.
 

Update:

Patroon ontdekt waarin het meestal gebeurd: bij rustig 100 rijden en in drive op de rem stilstaan.

Codes gewist, stukje gereden en geprobeerd het probleem te forceren met cruise control, direct ETS lamp aan, maar verder geen gek gedrag. Toen bij inparkeren na die rit viel de motor uit. Na opnieuw starten ETS lamp weg en weer normaal rijden.

Als test wat gewiebeld aan wat ik denk dat de laaddruksensor is, https://postimg.cc/5QzTm5pb

De toeren vlogen alle kanten op, precies op de manier zoals het wel eens is gebeurd op de snelweg of voor het stoplicht. Voelt ook alsof de hele bevestiging wat speling heeft.
Na dit gewiebel herstelde hij weer, maar... toen ik 2 minuten later in de straat 30km/u aan het rijden was ging de ETS lamp aan en viel de motor uit. Wilde daarna moeilijk starten.

Denk eerst maar even een nieuwe sensor bestellen en stevig vastzetten.
Zag een berg merken voorbijkomen, iemand enig idee welk merk het beste werkt voor een 1999 R awd automaat?

Mooi dat je de oorzaak (hoogstwaarschijnlijk) gevonden hebt! Wiebelen betekent wel dat het iets mechanisch is, dus houd in het achterhoofd dat de stekker/bekabeling ook een vrij waarschijnlijke optie is. Dan ben je met een nieuwe sensor nog niet zonder meer geholpen. Een druksensor die intern mechanisch een slecht contact heeft is vrij zeldzaam, dat zit allemaal in epoxy gegoten in dat zwarte plastic.

Als de hele sensor los zit / wiebelt, kan het ook simpelweg je rubberen afsluitring zijn die gaar/uitgedroogd is. Dan ben je met 10 cent klaar - sensor loshalen, ringetje vervangen uit een assortidoosje en terugzetten.

Kwa merk zullen sommigen hoog en laag springen dat het allemaal origineel Volvo moet zijn... maar voor eenvoudige sensoren zoals dit soort luchtdruksensoren is mijn ervaring de goedkoopste merken simpelweg hetzelfde doen. Durf je dat toch niet aan: Volvo gebruikt doorgaans Bosch, maar dan ben je wel 70 euro lichter. Het verschil met de goedkoperen is enorm, maar het principe van luchtdruk meten is hetzelfde en heel eenvoudig. M.a.w. een slechte luchtdruksensor maken is op zichzelf al lastig 

Voor wie hier ook eens tegenaan loopt toch nog even laten weten dat het de laaddruksensor zelf was, alle problemen zijn weg.

Dank voor het meedenken allemaal!

Mooi, goed om te weten en om te horen.