Ha mede-liefhebbers,

Mijn 850 uit 1994 (2.5L 10V) heeft een mysterieus probleem dat waarschijnlijk met de ECU te maken heeft. Nu heb ik al een andere ECU gescoord die volgens sommige bronnen bij deze motor zou moeten passen, maar na installeren van deze computer valt de motor steeds na een seconde of 2 weer uit. Als ik de oude ECU er weer inzet, blijft hij wel draaien. Het irritante is dat menig monteur al heeft geclaimed dat de huidige ECU (P3507862, Z.2)  eigenlijk niet de juiste is,  waardoor ik niet zo geneigd ben iets te zoeken op basis van dat partnummer. Ik moet ook vermelden dat ik welliswaar bijna 10 jaar rond heb kunnen rijden, maar wel vaak wat vage elektronisch klachten heb gehad. Tot voorkort was de ECU resetten de oplossing, maar er is nu iets serieuzers aan de hand. Laatste praktische puntje is dat ik in NL geen ECU met hetzelfde partnummer kan vinden (wel in Italie of Litouwen..).

Vraag: Hoe vind ik nou de juiste ECU voor deze auto?

Het blok zou (denk ik) de B5252FS moeten zijn, met de Siemens Fenix 5.2 ECU.

De 'nieuwe' (2e hands, P1275007 (Y.2)) ECU die ik had gekocht is wel een Siemens, bleek wel een ander partnummer te hebben. Ik had niet verwacht dat dat daadwerkelijk zou kunnen betekenen dat de motor niet blijft lopen, dus als iemand daar nog iets van weet, hoor ik dat graag.

Beetje context over de symptomen die de auto vertoont en waarom ik denk dat de ECU het probleem wel eens zou kunnen zijn:
- Al een aantal jaar wil de auto niet meer starten na een langere rit. De ECU even loshalen en weer installeren lost dit op
- Watertermperatuurmeter (klok, niet de sensor) werkt niet..tenzij er een andere ECU in zit (uitgeprobeerd bij garage). De ECU zit ook in het signaalpad naar de klok, bleek.
- Het serieuze probleem dat sinds kort speelt: Auto start prima, rijdt initieel ook prima, maar lijkt op een of andere manier te warm te worden en valt dan op een zo onhandig mogelijk punt in het verkeer uit. Starten wil hij dan niet meer. ECU resetten werkt niet. 20 minuten wachten werkt wel, en daarna loopt de motor nogal gaar.

Als iemand mij hier wat mee kan helpen: heel graag!

MvG

Resly

Is het niet een kwestie van koelwater temperatuursensor vervangen? Eventueel de thermostaat gelijk mee pakken. Ik denk niet dat het zomaar de ecu is die stuk is. Ook even checken of je ventilator wel aan slaat als hij warm wordt.

Wat betreft de andere ecu die je probeert is dat niet doordat de sleutel niet matcht met de ecu?

Citaat van: Menno3274 op 12-03-2026 07:47:05Is het niet een kwestie van koelwater temperatuursensor vervangen? Eventueel de thermostaat gelijk mee pakken. Ik denk niet dat het zomaar de ecu is die stuk is. Ook even checken of je ventilator wel aan slaat als hij warm wordt.

Wat betreft de andere ecu die je probeert is dat niet doordat de sleutel niet matcht met de ecu?

Ha Menno, dank voor je reactie!

De koelwatertemperatuursensor is recent nog vervangen in de zoektocht, dus dat zal niet zijn.

Ventilator ga ik even checken! Zou mooi zijn als het hem daar in blijkt te zitten 

Ecu+sleutel match had ik ook nog niet aan gedacht..maar ik vraag me af hoe ik dit kan checken, en of de ecu of sleutel daar nog op aan te passen zijn? De sleutel heeft geen afstandsbediening oid, maar ik herinner me vaag dat dat niet hoeft te betekenen dat er niet iets van een chip in zit. Ga ik ook naar kijken!

850's uit 1994/1995 hadden naar mijn beste weten nog geen startonderbreker met antennering rondom het contactslot. Je kunt het aan de vorm van de sleutel zien overigens.

Allereerst lijkt het er inderdaad sterk op dat je huidige ECU niet meer lekker is. De temperatuursensor gaat direct naar je ECU en je ECU geeft dit verder voor spek en bonen door aan je klok. Je ECU heeft je motortemperatuur voor vanalles nodig, van het afregelen van je benzine tot aan het inschakelen van je koelfan. De sympomen die je beschrijft duiden m.i. op een ECU die geen / een veel te lage temperatuur doorkrijgt, alles wat je noemt past in dat plaatje.

Een koude motor heeft veel meer benzine nodig bij het starten dan een warme omdat het maar heel moeilijk verdampt en dus ontsteekt, in de winter spuit hij tot wel 4x meer benzine bij het starten dan in de zomer. Vervolgens gaat je ECU een warmloop-programma af, waarbij het de boel rijker afregelt om te compenseren voor een koude motor. Maar in werkelijkheid is de motor warm, dus spuit hij eigenlijk teveel bij, wat je ECU dan weer moet corrigeren met de fuel trims. Je drie problemen kunnen allemaal hierdoor komen:

• Na een langere rit, heeft je ECU heel lang moeten corrigeren voor veel teveel ingespoten benzine omdat de sensor zegt dat je motor koud is. Bij een lange rit worden deze correcties opgeslagen in je "Long term fuel trims". Bij de volgende keer starten gaat hij van deze opgeslagen trims uit, en klopt er geen hout meer van. Wanneer je de ECU loshaalt, haal je de stroom eraf en worden de fuel trims gereset naar 0 en kun je weer starten.
• Je koelfan wordt door de ECU aangezet op basis van je koelwatertemp. Jij komt in langzaam/stadsverkeer, de temp van je motor loopt over de 110C, maar je ECU schakelt de ventilator niet in. De boel oververhit en valt uiteindelijk uit, mogelijk ook omdat je ECU in de basis helemaal scheef zit kwa brandstofregeling en voor deze temperatuur niet meer kan corrigeren.
• Vervolgens probeer je met een hete motor te starten. Je ECU is ervan overtuigd dat de boel koud is dus spuit 400% benzine in en verzuipt je motor direct. De enige manier is dan inderadad wachten tot de boel is verdampt en de motor wat koeler is, en vervolgens zal hij alsnog na het starten veel te rijk lopen omdat de motor al vrij warm is. Dit is dan na een minuut ongeveer, als de korte-termijn-trims aan het werk gaan, verbeterd als het goed is.
  

M.a.w., je ECU is waarschijnlijk intern stuk op de sensor input van de koelwatertempsensor.

Wat betreft die andere ECU - het zou zomaar kunnen dat deze ECU uit een auto komt die een startonderbreker had. Weliswaar kan hij bij dit type motor horen, maar als de auto een unieke onderbreker had, is de ECU daarop ingeprogrammeerd en zal hij na het starten, als hij geen positief signaal van de startonderbreker krijgt, de boel afzetten. Het is inderdaad zaak om secuur een ECU uit een vergelijkbaar model/bouwjaar te trekken.

P.s. Als ik zo naar dat nr van je 'donor' ecu kijk (P1275009 denk ik overigens, tikfoutje?), lijkt het erop dat deze uit een 1997 850 komt met B5252FS. Die auto's hebben inderdaad een startonderbreker die aan de ECU getrouwd is.

Ha Freak,

Heel erg bedankt voor alle toelichting; klinkt mij allemaal zeer plausibel in de oren.

Gisteren heb ik gepoogd te kijken of de fan uberhaupt wordt ingeschakeld. Ik heb de auto 10-15 minuten stationair laten draaien (had geen zin om stil te komen te staan langs de weg), maar er gebeurde niets. Interessanter, en ook in aansluiting bij jouw hypothese, heb ik de motor daarna eens uitgezegd en gepoogd weer te starten: Dat wilde niet meer. Althans, starten wel, maar viel daarna weer uit. Een vriend die erbij was en eerder met een kwakkelende 850 heeft gedeald dacht het gedrag inderdaad te herkennen als verzuipen in teveel brandstof (extra gas geven hielp ook niet).

Ik ga gewoon opzoek naar exact de ECU die er in zat, en negeer de garages die claimden dat dat uberhaupt de juiste niet was. In ieder geval heb ik met dat ding een jaar of 8 rond kunnen rijden.

Dit kan even gaan duren omdat ik die ECU's enkel in het buitenland te koop heb zien staan. Als ik er een heb, zal ik de bevindingen hier rapporteren.

MvG

Resly

Dan lijkt het me inderdaad een duidelijke zaak. Heel misschien heb ik zelf zo'n ECU liggen, ik ben vanmiddag in mijn werkplaats dus dan kan ik even kijken voor je. Afhankelijk van wat dat oplevert, is die eventueel beschikbaar als je niks kan vinden verder. Tenzij dat tientjeswerk is, want dan houd ik liever de set (Motorblok+ecu) zelf compleet

Citaat van: VolvoFreak89 op 16-03-2026 11:39:44Dan lijkt het me inderdaad een duidelijke zaak. Heel misschien heb ik zelf zo'n ECU liggen, ik ben vanmiddag in mijn werkplaats dus dan kan ik even kijken voor je. Afhankelijk van wat dat oplevert, is die eventueel beschikbaar als je niks kan vinden verder. Tenzij dat tientjeswerk is, want dan houd ik liever de set (Motorblok+ecu) zelf compleet

Ik stuur je een PM

Ha allen,

Ik heb deze week een ECU (P3507862) uit Litouwen ontvangen en geinstalleerd; Het lijkt er op dat de vervelendste symptomen (niet meer starten) hiermee zijn verholpen! Tot zo ver houdt de theorie van VolvoFreak89 volledig stand  Naast dat de auto in principe elke poging weer start (soms wel wat moeizaam, kom ik zo op), loopt de motor ook veel beter en klinkt hij weer helemaal als vanouds.

Wat me wel opvalt is dat de temp.meter nog steeds weinig doet (komt ietsie-pietsie omhoog, maar dat is alles). Hierdoor ben ik een beetje bang dat er toch nog meer speelt waardoor het probleem wellicht later weer terug kan komen. De temp.sensor is niet zo lang geleden nog vervangen, maar wellicht is hij wel beschadigd oid door oververhitting.

Qua starten: tot nu toe dus elke keer succesvol, ook na langere ritten (uurtje), dus dat is top. Wel start hij soms nog wat moeizaam, wat meer klinkt als iets mechanisch of misschien zelfs te startmotor zelf. Wellicht dat er iets beschadigd is geraakt door de vele start pogingen van afgelopen tijd..(om in wanhoop de milieustraat weer uit te kunnen rijden )

Als jullie nog tips hebben om naar bepaalde zaken te kijken, hoor ik het graag. Gezien de auto ook binnenkort weer eens een APK moet krijgen, overweeg ik deze zaken toch ook maar eens bij een Volvo-garage te laten checken. (Al hebben ze vorige keer ook weinig gevonden..)

We zijn in ieder geval een goede stap verder. Hartelijk dank voor het meedenken!

MvG

Resly

Thermostaatje vervangen lijkt me.

Er van uit gaande dat het koelvloeistof nivo nog goed is en er geen luchtbel onder je thermostaat zit kan misschien ook het wijzertje van je dashboard vastzitten? Heb ik gehad met mijn oude Golf III 1.9TD uit 1993. Af en toe ff een klap erop en hij sprong direct weer naar het midden! En dan deed hij het weer even.

Is jouw auto oververhit geweest? Dan zou ik me meer zorgen maken om mijn koppakking dan die temp sensor. Daar kunnen ze niet echt tegen namelijk. En je krijgt niet altijd direct problemen (afhankelijk waar die pressies stuk is gegaan). Maar je kan hier een tester voor kopen zonder dat de kop eraf hoeft. Een chemisch experimentje wat uitlaatgassen detecteert in jouw KVS of dat je ineens last van mayo krijgt (olie in de KVS of andersom).
Niet direct in paniek springen hoor. Beetje afhankelijk wat er exact is gebeurd en voor hoelang. Maar dit is een ding bij oververhitting.
Dit heeft in ieder geval niks te maken met je temperatuur meter op je dashboard.

Edit: Voor de zekerheid: Als je temperatuurwijzertje boven het midden is geweest praten we nog niet over oververhitting. Pas als die in het rode staat en de KVS je om de oren spuit. Veel mensen denken dat een motor oververhit is als die over het midden staat. Dat is niet zo. Er is dan wel wat aan de hand, maar nog geen paniek.

Nou niet direct paniek gaan zaaien jongens, echt nergens voor nodig om hem op een dwaalspoor van kapotte koppakking te sturen als daar verder geen enkele indicatie voor is...

Ik zou eerst nogmaals je sensor doormeten en daarna naar je thermostaat kijken. Je sensor is een hele simpele NTC (lagere weerstand naarmate temperatuur toeneemt) en kun je controleren door de weerstand te meten - kan gewoon met de motor uit. Stekkertje loslaten en tussen de 2 polen met een multimeter de weerstand van de sensor checken. Afhankelijk van de temperatuur moet je volgens het boekje de volgende weerstanden meten:

0* C --- 7300 Ohm
20* C -- 2800 Ohm
80* C -- 300 Ohm
100* C - 150 Ohm

Oftewel, morgen in het zonnetje kijken of het 2800 Ohm aangeeft, min of meer. Wijkt het sterk af, dan nogmaals sensor vervangen.

Is de sensor goed, zou ik zelf verdergaan met de bedrading naar de ECU doormeten (moet nagenoeg 0 Ohm zijn). De exacte pins op de ECU voet zou je dan even op moeten zoeken.

Is de bedrading goed, zou ik naar de thermostaat kijken - het kan zijn dat deze vastzit in de open-stand.


Een kapotte koppakking zou niet voor een lage motortemperatuur zorgen, dus dat zou bij mij uberhaupt niet op het diagnoselijstje voorkomen.

Mocht je er hiermee niet uitkomen en ernaar willen laten kijken, mag je ook best een keer bij mij langskomen, ik ga best lekker op mysterie-klusjes. Maar dan wel tegen mijn reguliere ZZP tarief

Oh, nee sorry, dat was niet mijn bedoeling!
Ik heb het denkik wat verkeerd verwoord.

Ik doelde er een beetje op dat je hiervoor moet oppassen bij een oververhitte motor.
Je hebt inderdaad niet de symptomen, dus inderdaad er absoluut is geen reden tot paniek!

Als je gaat meten geef de stekkers dan gelijk ff een sprietje contactspray. Heeft bij mij al vele spokende problemen opgelost.
Ik heb zelf wel eens gehad (schiet me net te binnen) dat die dikke KVS slang bij mijn thermostaat een klein beetje begon te lekken. Dit druppelde heerlijk op de stekker van de sensor die hierdoor echt helemaal groen werd en het ook begon te spoken.
Als deze stekker erg vervuild is, kun je een contactreiniger gebruiken. Dit is een zuur die de contacten weer schoon vreet. Daarna ff spoelen en de stekker is weer helder zilver/koper van kleur. Is wonderspul! Niet verwarren met contactspray, want dat is niet hetzelfde.

Ha, bedankt voor alle input, heren! Daar kan ik wat mee.

Ik ga dit weekend eens ah meten om te kijken of die temperatuursensor doet wat hij zou moeten doen.

Kapotte thermostaat vind ik zeker niet onplausibel klinken. Is ook een klusje dat makkelijk vanaf een parkeerplaats te klaren valt, lees ik. Ik bestel er vast een, dan kan ik, mocht het nodig zijn, hem meteen installeren dit weekend.

Vwb de koppakking: Ik snap helemaal waar je op doelt, en ik dacht hier zelf ook al aan. Als in: oppassen dat ik niet met een te hete motor rond ga rijden. Tot op heden vertoont de auto gelukkig nog geen symptomen die hier op wijzen. Ik heb vroeger wel eens een Golf gehad waarbij de koppakking was gaan lekken; dat merkte je wel vrij gauw (geen power als je gas geeft, etc.). Contacten vd stekkers ga ik op letten.

Ik zal de bevindingen weer rapporteren.

MvG

Resly

Kleine update: Ik heb zojuist de temperatuursensor doorgemeten. De weerstand is zo'n 3500 Ohm bij een graadje of 17C. Lijkt me niet totaal verkeerd. (?)

Dan de thermostaat: De bouten van het thermostaathuis zitten dermate vast dat mijn gereedschap er op slipt. Mogelijk dat ik het nog eens probeer met het gereedschap van een vriend, maar andere optie is om het meteen even mee te nemen bij een APK die ik toch een dezer weken moet laten doen.

Als dat niets oplost, wordt het tijd om de ZZP-er die zich hier aanbiedt eens in te schakelen

Die Torx boutjes zijn inderdaad waardeloos, zodra ze los zijn raad ik aan die te vervangen voor normale 6-kantjes

Succes! 3500 Ohm bij 17C is idd vrijwel exact volgens specificatie.