Citaat van: thuur op 16-12-2005 13:36:38

Citaat van: Reitse op 16-12-2005 12:48:33
Ff zijstraatje inspringen, je weet nooit.
Draai een keer voordat je de auto start een bougie los, kijken hoe die er voor staat (vochtig of niet, kleur..)

En wat zegt me dat? Heeft dat niet eerder iets te maken met de toestand van de motor toen ik m uitzette?
Gr

Nou, als je vochtige bougies hebt en het ruikt naar benzine....

Ik weet niet of het al aan bod is gekomen, maar kan het een defecte injector zijn? Ik kan me voorstellen als deze lekt, dat er langzaam benzine uitdruppeld en lucht inkomt. Hierdoor heeft hij even problemen om op druk te komen en dat geeft misschien een gehakketak van de motor?

Thuur,

mijn vader had met zijn '93er 240 GLE een paar weken geleden exact hetzelfde probleem. De garagehouder heeft zich helemaal suf gezocht.. (en die kerel weet alles van de echte volvo's) brandstofpomp, LMM, injectoren laten testen door gespecialiseerd bedrijf, diverse kabels verlegc/vervangen etc.

Eigenlijk ook alles wat hierboven beschreven werd. Uiteindelijk bleek het een sensor te zijn die het bovenste dode punt van de zuiger meet.

Ik wist niet dat ze erin zaten maar die was dus defect. Pleurisonderdeel van een paar knaken. Maar wel heel veel zoekwerk en ellende dus.

Als ze in een 2300 blok van een 240 zitten zal de 850 ze ook wel hebben.

Hee bedankt voor je post!

De 850 berekent het bdp uit de vliegwielsensor. Zit ergens geen gat en dat is zoveel graden voor het bdp van de 1e cil.

Thanx man! Ik zal eens rondvragen


Bestelling is vandaag pas uit Zweden verscheept


Gr

Een week later dan gepland (deels eigen schuld ) is 'the shipment' dan gearriveerd.

Meteen de nieuwe kabels erop gestoken, rotte en losse knietjes vervangen (jaja, je moet wat te doen hebben op oudjaarsdag ) en starten maar

Helaas..... 0,0 verschil
Hortend en stotend naar de 800 toeren

Volgende stappen: andere RPM sensor proberen (het begint in de papieren te lopen ) en andere stat.reg. proberen....

Stap daarna is de auto in de Maas duwen want ik zie geen opties meer. Als iemand nog iets weet: graag melden svp!

Bobine sluit ik uit, want als ik gas geef klimt de auto wel in toeren, niet altijd perfect na de koude start maar wel altijd beter dan het starten zelf.


Gr

Kom op Thuur vorige keer is het je ook gelukt  
[size=0]en volgens mij kan een 850 veel,maar zwemmen...[/size]

Citaat van: animalT5® op 31-12-2005 17:41:57
Kom op Thuur vorige keer is het je ook gelukt  
[size=0]en volgens mij kan een 850 veel,maar zwemmen...[/size]

Dan moet ik het dus toch in de sensor-hoek zoeken....

En ach wat maakt het uit... er is nog Spa & Fruit


Gr

Koude motor al eens gestart, en gekeken of hij op 5 loopt?

Trek de bougiedoppen een voor een los tijdens het stationair lopen, en als je er dan een vindt, waar weinig of geen verschil in lopen te horen is, moet je die cilinder dus nakijken.

Je kan hier wel wat foutcode,s mee genereren, maar die wis jij wel  

Bougie eruit----->

Nat en zwart ---> geen ontsteking, injector lek, of lekkende kleppen.
Droog en grijswit ----> geen benzine, injector defect of aansturing
zwart ---> onvolledige verbranding, kapotte bougie, of verstopte injector

Ik had een lekkende of niet sluitende injector na koprevisie.
Ook die plofjes en ook die koude start, als hij warm was ging het wel..

Door de injectoren te verwisselen ben ik er achter gekomen.

Of heb je misschien ergens anders getankt??
(Witte pomp O.I.D)

Citaat van: Pindol op 02-01-2006 10:10:29
Koude motor al eens gestart, en gekeken of hij op 5 loopt?

Trek de bougiedoppen een voor een los tijdens het stationair lopen, en als je er dan een vindt, waar weinig of geen verschil in lopen te horen is, moet je die cilinder dus nakijken.

Je kan hier wel wat foutcode,s mee genereren, maar die wis jij wel  

Bougie eruit----->

Nat en zwart ---> geen ontsteking, injector lek, of lekkende kleppen.
Droog en grijswit ----> geen benzine, injector defect of aansturing
zwart ---> onvolledige verbranding, kapotte bougie, of verstopte injector

Ik had een lekkende of niet sluitende injector na koprevisie.
Ook die plofjes en ook die koude start, als hij warm was ging het wel..

Door de injectoren te verwisselen ben ik er achter gekomen.

Of heb je misschien ergens anders getankt??
(Witte pomp O.I.D)

Bedankt voor het meedenken.

Na het starten loopt de auto op 5 poten. De injectie kan wellicht wel een probleem zijn.

Na 20 a 30 seconden stationair lopen is alles zoals het hoort, veel tijd heb ik dus niet..

Ik merk wel verschil in stationairloop als ik een vacuumslangetje lostrek, i.c.m. een flink gesis. Vacuumlekkage kan ik bij deze dus ook uitsluiten.


Kan ik de injectors op de 'botte' manier reinigen? (Remmenreiniger erdoor heen jagen als ik er 12V op zet..)


Benzine zit wel snor hoor Nadat ik ooit een keer ben gestrand met m'n pa langs de franse autoweg (tankte altijd witte zooi) wilde zijn autootje pas weer rijden nadat er een verse scheut Shell in ging Ik tank trouwens uitsluitend BP en Esso. Injectiereiniger is er ook al in geweest (lange rit 400km), maakte geen verschil. Ik denk dat de RPM sensor ook in orde is (moet tussen 200 en 400 ohm, de mijne is 310..)


Vwb de bougies: wanneer moet ik deze dan eruit draaien? Na een nacht stilstand voor het starten? Eerst maar es een passende sleutel halen (welke maat is het trouwens?)


Gr

Thuur,

Ik zit ineens te denken: Kan het niet aan de multiriem liggen. Als deze slipt levert de dynamo niet voldoende spanning en kan de auto ook gaan stotteren. Probeer de riem eens extra aan te trekken net nadat je de auto hebt gestart. Dit moet met een 3/4 inch ding wat je in de spanner zet. Door de spanner een beetje te helpen is het probleem wellicht over. Is 1 minuut werk.

Misschien is het niks, maar niet geschoten is altijd mis.

Citaat van: thuur op 02-01-2006 15:40:00

Citaat van: Pindol op 02-01-2006 10:10:29
Koude motor al eens gestart, en gekeken of hij op 5 loopt?

Bedankt voor het meedenken.

Na het starten loopt de auto op 5 poten. De injectie kan wellicht wel een probleem zijn.

Na 20 a 30 seconden stationair lopen is alles zoals het hoort, veel tijd heb ik dus niet..

Ik merk wel verschil in stationairloop als ik een vacuumslangetje lostrek, i.c.m. een flink gesis. Vacuumlekkage kan ik bij deze dus ook uitsluiten.


Kan ik de injectors op de 'botte' manier reinigen? (Remmenreiniger erdoor heen jagen als ik er 12V op zet..)


Benzine zit wel snor hoor Nadat ik ooit een keer ben gestrand met m'n pa langs de franse autoweg (tankte altijd witte zooi) wilde zijn autootje pas weer rijden nadat er een verse scheut Shell in ging Ik tank trouwens uitsluitend BP en Esso. Injectiereiniger is er ook al in geweest (lange rit 400km), maakte geen verschil. Ik denk dat de RPM sensor ook in orde is (moet tussen 200 en 400 ohm, de mijne is 310..)


Vwb de bougies: wanneer moet ik deze dan eruit draaien? Na een nacht stilstand voor het starten? Eerst maar es een passende sleutel halen (welke maat is het trouwens?)


Gr

Bougies contoleren kan natuurlijk nooit geen kwaad.
Pijpsleutel of lange dop 16.

Alleen als je kunt ontdekken dat de motor niet zuiver op 5 aanslaat of loopt is deze methode te gebruiken.
maar hij slaat op 5 aan zeg je...

Ik heb de injectors alleen uitgeblazen, ZONDER er druk op te zetten.
(3 bar is de maximale druk die ze afkunnen, en een compressor doet al gauw een bar of 8 zonder drukreduceer)

Ook zou je ze kunnen laten reinigen, dat doen ze meestal ultrasoon.
Remreiniger is sterk ontvettend , dus dat zou ik zeker niet doen. (REM-reiniger gheghe)

Als je ze er trouwens uithaalt moet je de ringen die erop liggen (Dempers, VOLVO prijs 1.40 excl.) vervangen, ze liggen op de injector in de gallerij.

Vacuumlekkage kan je testen door kruipolie op de onderdelen die je verdenkt te spuiten met draaiende motor.
De motor zal dan toerental versnellen of vertragen als er een lekkage is.
(hij zuigt het drijfgas naar binnen) maar hier denk ik dus ook niet aan.
Hier is ook speciaal spul voor in de handel.

Doet ie het trouwens elke morgen??

Laat de auto anders bij warme motor eens even 20 tellen nadraaien, is ook nog beter voor de turbo.

Is het dan smorgens dan over zouden het een of meerdere leeggelopen klepstoters kunnen zijn.

success  

Citaat van: Pindol op 02-01-2006 22:10:26
Laat de auto anders bij warme motor eens even 20 tellen nadraaien, is ook nog beter voor de turbo.

Die heeft ie niet  

Citaat van: mehn op 02-01-2006 22:21:02

Citaat van: Pindol op 02-01-2006 22:10:26
Laat de auto anders bij warme motor eens even 20 tellen nadraaien, is ook nog beter voor de turbo.

Die heeft ie niet  

Dan nog is even nadraaien altijd beter.... dan is die gloeiende hete olie uit je lagers en stoters...

Foto's en nieuwe ontwikkelingen..

Motor was steenkoud overigens.

Bougie 1




Bougie 2




Bougie 3




Bougie 4




Bougie 5





Saillaint detail (ik heb mijn neus maar eens in de bougiegaten gestoken ).

Cilinders 1, 2 en 5 roken normaal. Cilinder 3 rook een beetje naar benzine en cilinder 4 stonk echt naar benzine (heerlijk die lucht ).

Toen ik vervolgens de sleutel omdraaide (met de bougies weer op de plek) startte de snotbel precies zoals het hoort Geen gemor, netjes 1500 toeren en een keurige stationairloop

Mag ik concluderen dat minstens injector 4 lekt en dat de auto daarom zo moeilijk ('oneven') tot leven komt?

Met de bougie eruit hebben cilinder 3 en 4 de mogelijkheid gehad wat van de benzine te laten verdampen en daarom niet in de weg hebben gezeten van het startproces?


Graag wederom jullie waardevolle opmerkingen

Hebben we trouwens een bougie-expert in huis?


@ed: de spanner kan het dus niet geweest zijn, ik had nl. een slechte start verwacht.

@Pindol: Ja hij doet het elke ochtend, en ik laat de motor altijd nadraaien. En maar weer een flesje injectorreiniger erin gemikt


Gr

Hoe is de electroden afstand, maar ik denk dat je beter een paar nw bougie's in kan draaien.

Of probeer ff een injector te wisselen met nr 1 bv en kijk dan of die het zelfde doet.