Beste forumbezoekers,

Ik had een vraag aangaande een Volvo V70 T5 van het nieuwe type (2000-2005): Zijn deze geschikt om op lpg te laten rijden? Ik weet dat de oude T5 motor in de 850 en V70 classic wel goed op lpg wil, maar hoe zit het met die nieuwe 2.3 turbo T5 (250pk)? Wij rijden nu al 4 jaar een S**b 9-5 (met Vialle lpi, wat zeer slecht beviel) maar willen overstappen naar een Volvo op lpg. We vinden de nieuwe V70 2.4T/T5 wel een goed optie maar vanwege het aantal km's wat mijn ouders rijden (zo'n 45.000km/jaar) is benzine geen optie. En lpg heeft duidelijk de voorkeur boven diesel.

In mijn zoektocht heb ik één bedrijf gevonden die zowel de 2.4T als de T5 motor wel op lpg zet:
http://www.vogelsautogas.nl/
Zie het kopje 'Complete LPG sets' en dan 'Volvo' en vervolgens de 'VOLVO S60 2.3i 20V 184 kW* [Turbo]' (zelfde motorcode als de T5 in de nieuwe V70).

Je krijgt dan een OMVL XXI Dream installatie (zie 'Info' button links). Die zowel als G2 als G3 verkrijgbaar is. Heeft iemand ervaring met een dergelijke installatie? Is het te vergelijken met lpi (vloeibare gas-injectie) van Vialle? Of is het nog van de oude generatie. En krijg je alleen belastingkorting op de G3-set, of zijn het belastingtechnisch beide G3-installaties?

We gaan morgen kijken naar een V70 T5, hij is echter wel (gecertificeerd) getuned naar 300pk, wellicht dat dit ook een probleem is, aangezien lpg-injectors het vermogen niet aan zouden kunnen (niet genoeg brandstoftoevoer?).

Alle nuttige informatie hierover is welkom! Alvast bedankt,

Groeten,

davidjoost

P.S. die 850 voor mij zelf is niks geworden

dit vond ik op een forum:

"Er is geen probleem met de Vialle LPI installaties op de turbo motoren, deze lopen perfect zonder twijfel, en hebben altijd perfect gelopen.
Het enige wat een probleem is, zijn de kleppen van de nieuwere volvo turbo motoren. Deze zijn van mindere kwaliteit gemaakt en kunnen snel inslaan, en bij niet correcte controle van de volvo dealer, zelfs verbranden.
Nu plaatsen we in deze wagens een klepbeschermingssysteem, dit systeem geeft gigantische resultaten wat betreft de termijn voor het regelen van de kleppen, doch de klepspeling moet nog steeds in de gaten gehouden worden.

Er is voor zowel de T4 als de 2.5T en de T5 een installatie.
Meestal wagen voor bj 2000 is er geen probleem met de kleppen, maar in een volvo garage kunnen ze opzoeken of het desbetreffende voertuig problemen kan hebben met de kleppen."

link: http://board.carstyling.net/showthread.php?t=16531&page=7&pp=15

Vanaf pagina 4 komen in dat topic al Volvo's aan bod.

davidjoost

p.s. @TTT242: bedankt voor je nuttige pb!  

Owjeee.. P2 op een 850 forum...

Verander de vraag snel in "V70 van MY2000... "  

Qua techniek zijn de P2 en de laatste classics vrijwel identiek.

Heb maar een pm gedaan....want lang gaat ie hier niet meer staan

ok nog wat extra info:

Bij onze Saab 9-5 2.0t met Vialle lpi moest bij 100.000km al een nieuwe (sterkere) cilinderkop erop (scheurtje in een van de kleppen veroorzaakte geschok). Sindsdien op dat gebied geen problemen meer gehad. Verder bij 200.000km 4 nieuwe lpi-injectoren maar al snel daarna (215.000km?) keerde het probleem van inhouden bij het rijden op lpg weer terug. De Saab dealer heeft het complete benzine-systeem nagelopen en daar kan het dus absoluut niet aan liggen. Waarschijnlijk is er weer een injector stuk want cilinder 1 heeft een veel te hoog aantal 'overslagen'. De lpg-inbouwer in Heerenveen zegt niks te kunnen vinden. Er staat nu 225.000km op de teller en we willen de auto nu gewoon kwijt. De garantie en service van Vialle is ons erg slecht bevallen. Coulance-regelingen kennen zij niet. Onze auto is altijd netjes bereden en heeft altijd op tijd (om de 20.000km) onderhoud gehad. Ook altijd Flashlube behandelingen gehad.

Zou bij zo'n Volvo T5 dan ook (misschien bij voorbaat al) een sterkere cilinderkop/kleppen erop moeten worden gezet?
En is er weer kans dat de injectoren er mee ophouden na korte tijd?
Zijn er naast Vialle nog andere lpg-installatie-merken die het lpi systeem leveren?

davidjoost

CiteerBuiten Vialle LPI is er nog een fabrikant met vloeibare inspuiting en dat is het JTG-systeem van ICOM (made in Italy   )verder weet ik hier niets van...

Ik zou voor een 2.4T gaan

De nieuwere types T5 hebben vaste klepstoters en dus meer onderhoud nodig op de kop dan de oudere motoren met hydro klepstoters.
De nieuwe R heeft gek genoeg wel weer hydro klepstoters en volgens mij ook de '05 T5.

Citaat van: Johann op 01-01-2006 17:10:16
De nieuwe R heeft gek genoeg wel weer hydro klepstoters en volgens mij ook de '05 T5.

Dass goed nieuws  

Tom waarom zou je voor de 2.4T gaan? maakt op zich niks uit voor de kleppen hé...

Zal eens zien of ik een foto kan maken van een kop met hydrualische en een met vaste stoters...

Ik dacht dat die flaslube niet goed werkte samen met een turbo omdat dan alles in de turbo wordt geblazen  

Als je het bougie deksel van de motor pakt zie je dit. Links is hydro, rechts is vaste klepstoters.

Citaat van: Johann op 01-01-2006 17:10:16
De nieuwere types T5 hebben vaste klepstoters en dus meer onderhoud nodig op de kop dan de oudere motoren met hydro klepstoters.
De nieuwe R heeft gek genoeg wel weer hydro klepstoters en volgens mij ook de '05 T5.

Hee dat is goed nieuws. Johann, weet jij of dit ook voor de lpt modellen het geval is?

Heb net het kleppendeksel van de C70 van mijn ouders gevezen, die is van 02/2000 een 2.4T en is inderdaad zoals de rechtse foto. Met vaste stoters, je hoort 't verschil ook duidelijk bij starten en stationair draaien... draait eigenlijk een stuk mooier, minder geratel  

Citaat van: Johann op 01-01-2006 17:10:16
De nieuwere types T5 hebben vaste klepstoters en dus meer onderhoud nodig op de kop dan de oudere motoren met hydro klepstoters.
De nieuwe R heeft gek genoeg wel weer hydro klepstoters en volgens mij ook de '05 T5.

Nieuwe R is dan S60/V70 R van MY ? ? ? ?

Citaat van: peterr op 02-01-2006 14:42:01

Citaat van: Johann op 01-01-2006 17:10:16
De nieuwere types T5 hebben vaste klepstoters en dus meer onderhoud nodig op de kop dan de oudere motoren met hydro klepstoters.
De nieuwe R heeft gek genoeg wel weer hydro klepstoters en volgens mij ook de '05 T5.

Nieuwe R is dan S60/V70 R van MY ? ? ? ?

Ja, 2004+

Citaat van: Johann op 02-01-2006 14:43:32

Citaat van: peterr op 02-01-2006 14:42:01

Citaat van: Johann op 01-01-2006 17:10:16
De nieuwere types T5 hebben vaste klepstoters en dus meer onderhoud nodig op de kop dan de oudere motoren met hydro klepstoters.
De nieuwe R heeft gek genoeg wel weer hydro klepstoters en volgens mij ook de '05 T5.

Nieuwe R is dan S60/V70 R van MY ? ? ? ?

Ja, 2004+

Het spaardoel is hiermee duidelijk (voor over X jaar). Mijn dag is weer goed...

Ik heb daarstraks met Mesman gebeld en de meneer die ik aan de lijn had bevestigde al wat hier werd gezegd. De Volvo's van 2000 tot 2004 zijn eigenlijk niet goed geschikt voor het rijden op LPG. Je loopt (ook met FlashLube) een risico op een koprevisie (2500 euro), en dat lijkt me toch niet de bedoeling. Hiermee houdt ook gelijk onze zoektocht naar een Volvo op, want onze S**B is van het bouwjaar 2000 en we wilden er niet op achteruitgaan. Een Volvo van 2004 of later wordt weer te prijzig, echter. Maar ook een de 4-cilindermotoren van S**B blijken er niet goed tegen te kunnen. In het segment waar wij dus zoeken houden we dus de volgende auto's over:

Audi A6 3.0
BMW 530i
Mercedes E320
Saab 9-5 3.0t

Ook Jaguar en Lexus was niet aan te raden volgens deze lpg-inbouwer. Jammer want eigenlijk is de Saab de enige auto uit het bovenstaande rijtje wat nog een beetje een auto met karakter en stijl is.... Bedankt iedereen voor de antwoorden, en jammer dat het niets wordt met Volvo...! We hadden vandaag namelijk een schitterende S80 2.4T aut. gezien, voor een zacht prijsje. Dit was hem waarschijnlijk geworden:
http://www.autotrack.nl/owa_dima/owa/att_occlist.details?p_spr_id=20175775&p_type_lijst=RL&o_id=3011970

Balen! En zo'n V70 R (van 2005 of later) op lpg blijft dan toekomstmuziek.... Nu nog te duur!

groeten,

davidjoost

edit: de Alfa 166 3.0 V6 kan ook goed tegen gas... dus die mag bij het bovenstaande rijtje