Hallo,
Ik lees al een tijdje mee hier op het forum.
Ondertussen al heel wat geleerd

Op dit moment  rijdt ik nog een grijs kenteken astra op diesel,
maar door onze lieve staat moet deze echt wijken en er moet
iets ruims (estate) voor in de plaats, wat goed rijdt en betrouwbaar is,
onderhoudskosten okay, maar niet buitensporig en op lpg. Hij moet ook wel een beetje sportief ogen.

Helaas ben ik niet sterk onderlegd in het snel herkennen van
motorische of technische storingen, heb an ook diep respect voor sommigen op 't forum die direct & snel de meeste mankementen van een occassion aan het licht weten te brengen.

In principe had ik een budget van 5000,- als max. alleen
kwam ik deze advertentie tegen:
http://koopjes.marktplaats.nl/auto_s/volvo/16095302.html?return=eJwlyuEKwiAUhuF7Gbif6nEM6oiMuhOpkaLNwzzQKrr3HPv1Pnx8HgG%2FEbWtCHDGrs5%2BvQUbmAmVSoXmRT79mpiy91zlktVxkRRo2rKD%2Fl5deonhchq1MKPRj0EMVy5tgYbMDZ9IO7fGve%2BjpcYG05ODzv7%2BBhkqJA%3D%3D&df=1

Moet wel mijn budget 1000,- oprekken, helaas wel al over
de 200.000km, had stiekem gehoopt eronder te kunnen blijven,
vinden jullie deze auto dit bedrag waard??
(zag een paar weken terug een topic van christiaan en die vond na lang zoeken een sedan voor 3000,= tuurlijk is een estate duurder, maar het dubbelle..)
Mag ik verwachten hier zonder problemen nog 3 jaar mee te rijden??
Waar moet ik echt op letten??

(Tussenvraagje, op www.kenteken.nl staat ie vermeld als LPG, mag ik er dan vanuit gaan dat het een standaard af-fabriek LPG installatie is?? En is dat dan ook werkelijk een G3 zoals in de advertentie genoemd staat??)

Hoi RCK,

Op zich een betere keus dan een 850 is er niet (althans dat zul je hier op dit forum horen...... .
Lees sowieso even de aankooptips door op het forum.........
Om even kort te reageren:
- Als je max budget 5000 euro is, houd er dan wel rekening mee dat je ook een 500 - 1000 euro moet reserveren voor direct onderhoud.
- De door jou genoemde auto heeft een vraagprijs............ onderhandelen loont altijd!
(in mijn geval was de vraagprijs 3250 en heb ik hem meegenomen voor 2650,- Kosten voor onderhoud tot nu toe: beurt 200 euro, LPG stappenmotor 100 euro, nieuwe bougies (gratis), over 15K een distributieriem, 2 nieuwe banden en nieuwe motorsteunrubber: 600 euro)
- Check iig de onderhoudshistorie / km stand. 200K is echt niks voor een 850, kijk maar op het topic wie heeft de hoogste km stand.
Kun je achterhalen waar de auto het laatst in onderhoud is geweest.
Men is hier (mijn ervaring) altijd bereid om je te vertellen wat de historie is).
- Ja een estate is flink duurder. Vergeet verder niet dat ik een 2.0i sedan kocht met 345K op de teller, hier gaat het om 2.5 20V estate met 215K op de teller.
- G3 moet op het kenteken bewijs deel 2 geloof ik vermeld staan onder: brandstof (de rdw site maakt dit onderscheid vlgs mij niet, maar dat weet ik niet zeker)
- Wat noem jij zonder problemen? Ik zelf rijdt mijn 855 nu zo'n 3 jaar (ca 40K per jaar)met 428K op de teller en kom op gemiddeld ca. 3.5 cent / kilometer uit voor onderhoud (deels zelf, deels via Volvo dealer)
- Maar ja een astra 1.7D of een 850 2.5 20V ik zou zeggen, ga rijden en bepaal of de meerkosten het waard zijn.
Overigens, pin je niet vast op G3............ die 317 euro korting ben je zo kwijt aan een dure reparatie. Ik heb liever een goede (en goedkopere  ) G2 dan een slechte G3!
Succes en laat ons maar weten welke richting het opgaat.
Christiaan

Bedankt voor je reactie Christiaan. Ik ga zowiezo vandaag even bellen.

Input van de overige forummers alhier wordt ook zeer gewaardeerd.
Mocht iemand anders nog iets passends te koop weten houdt ik me ook aanbevolen.
Zou toch mooi zijn als G3 lukt, betaal met die astra n.l. nu ook bijna 500,- euro meer per jaar aan WB.

RCK. Even een antwoord op de tussenvraag van LPG als brandstof op de RDW site bij kentekengegevens.
Nee, dat zegt niets over al dan niet fabrieksinbouw en niets over al dan niet G3. Bij mijn R op LPG staat nl. ook alleen LPG op de site, terwijl dit een G3 auto is die nadien is ingebouwd. Bij een Bifuel (wel fabrieksinbouw en ook G3) staat ook alleen LPG. Je zult dus echt even op het deel 2 moeten kijken.

Bij zonder problemen drie jaar/120.000 km rijden: Verwacht dat je in die tijd je distributieriem een keer zult moeten moeten laten vervangen, wat niet goedkoop is. Verder is een 850 niet de goedkoopste auto qua onderhoud. Christiaan heeft gelijk dat je waarschijnlijk wat geld moet reserveren voor de 1e beurt.

De distributie incl multisnaar valt welmee hoor, bij de volvo dealer 220 euro incl btw en montage

Citaat van: daytonawim op 02-01-2006 10:27:47
De distributie incl multisnaar valt welmee hoor, bij de volvo dealer 220 euro incl btw en montage

Maar da's dan toch wel exclusief de diverse looprollen enzo!
Die zou ik preventief toch echt wel vervangen..........
Christiaan

En omdat deze over de 200000 is ook de waterpomp meenemen!

Hans

Die mening is hier al wel vaker neergezet maar vlgs mij geldt dat mn voor de diesels. De mijne heeft ruim het dubbele op de teller staan met de nu nog originele waterpomp..........
Misschien dat een van de heren monteurs hier meer ervaringscijfers over hebben?

Citaat van: Christiaan op 03-01-2006 14:04:31
Die mening is hier al wel vaker neergezet maar vlgs mij geldt dat mn voor de diesels. De mijne heeft ruim het dubbele op de teller staan met de nu nog originele waterpomp..........
Misschien dat een van de heren monteurs hier meer ervaringscijfers over hebben?

Nee, ook voor benzine motoren. Iedere 2e riemwissel de waterpomp vervangen!

Er zit minstens 1 Volvo monteur op het forum die je kan vertellen dat het 1x overslaan van deze 'tip' direct een kapotte 850 tot gevolg had


Gr

 


Emiel....

Maar ja op basis van slechts één ervaring?
Zit er überhaupt constructie technisch een verschil tussen de TDI's en de benzine motoren? Anders gezegd zijn de gevolgen voor beide motoren gelijk als de pomp in elkaar draait?
Maar OK, ik zal hem bij de volgende distriwissel wel vervangen (465K / 2x distri wissel geleden al bij 225K gedaan).
Christiaan

Citaat van: Christiaan op 04-01-2006 07:35:33
Maar ja op basis van slechts één ervaring?
Zit er überhaupt constructie technisch een verschil tussen de TDI's en de benzine motoren? Anders gezegd zijn de gevolgen voor beide motoren gelijk als de pomp in elkaar draait?
Maar OK, ik zal hem bij de volgende distriwissel wel vervangen (465K / 2x distri wissel geleden al bij 225K gedaan).
Christiaan

Euh.. De diesel is gemaakt door het VAG concern en de benzine is een in-house produkt van Volvo...

Toch zijn de gevolgen gelijk Maar dat komt omdat beide type motoren interfererend zijn (kleppen raken zuigers).


Gr