Thuur,

Bougies zien er goed uit. Aan de kleur van de isolator (dat witte gedeelte) kun je zien hoe de verbranding is. Aangezien alle bougies dezelfde kleur hebben is er met het mengsel op het moment van afzetten niets aan de hand. Ik neem aan dat je de auto hebt afgezet na een ritje en daarna de bougies gedemonteerd hebt. Wat je zou kunnen doen is de auto wegzetten, 's morgens starten en net voordat het gerochel over is de auto afzetten en de bougies demonteren. Dat zegt iets meer over de staat van de brandstof toevoer op moment van afzetten. Als er op dat moment van afzetten een overmaat van benzine in één cilinder zit zal dat zichtbaar zijn.

Mmmm wat je miss ook kan doen is als je de auto weg zet,
het brandstof relais er uit trekken zodat alle druk weg valt en de motor afslaat, en je in de morgen geen lekkende injector hebt.

Citaat van: 855-Champagne op 03-01-2006 18:09:18
Mmmm wat je miss ook kan doen is als je de auto weg zet,
het brandstof relais er uit trekken zodat alle druk weg valt en de motor afslaat, en je in de morgen geen lekkende injector hebt.

Ik heb geen brandstofpomprelais meer

Loopt nu een dikke kabel naar de pomp Beter dan dat prutsrelais


Maar als ik de injectors wissel, wat weet ik dan? De auto zal net zo beroerd starten, toch?

Electrodeafstand is goed.


@Ed: bougies zijn eruit gehaald met koude motor. Als ik binnen 30 seconden de motor afzet dan verzuip ik m met de volgende start O, maar ik kan wel de bougies wat langer eruit laten.. Dan kan de excessieve benzine verdampen. Maar dan nog: ik heb dan te veel brandstof in alle cilinders...

Bougies zitten er nu zo'n 5000km in trouwens.


Gr

Maar als ik de injectors wissel, wat weet ik dan? De auto zal net zo beroerd starten, toch?






Ja  dat wel maar als je de bougies er uit haalt kan je ruiken of het een andere cylinder is.

Je kan ook de zekering van de benz pomp uit trekken.

Liep je auto al zo beroerd voordat je je relais eruit mikte?

zie net dat je BERU-bougies gebruikt, enige reden waarom je geen Champion/Volvo bougie gebruikt met 3 elektroden?

Ha Thuur,

Bougies zien er goed uit, maar ik heb ik mijn 850 andere zitten.
Die zijn Origineel Volvo, en hebben 3 puntjes.
Wel weet ik dat er 2 typen worden toegepast voor de 2,5 20 V
Mijn vraag is of dit dus wel de goede zijn.

Ik zie overigens niet helemaal in, waarom je de zekering van de brandstofpomp eruit zou moeten halen, omdat er s'nachts toch geen spanning op de injectoren komt vanuit de regeleenheid, of je zou de auto moeten starten zonder de benzinepomp te laten draaien.

Wel kun je de druk laten zakken op het achterstuk van de gallerij.
er zit daar een zwart dopje, met een ventieltje erin. (meetpunt benzinedruk)

Die injectorreiniger weet ik niet of die wel werkt, ik heb er nog nooit geen succes mee behaald....
gewoon eruit halen, en na laten kijken, dan weet je zeker dat ze goed zijn.... wel nieuwe dempertjes monteren he...platte schijfjes met gaatje erin, Volgens mij nummer 6 in VADIS gheghege

Zat er geen vocht of olie in je bougiegaten waarop de kabels misschien doorslaan ??

Citaat van: Pindol op 03-01-2006 21:38:30

Wel weet ik dat er 2 typen worden toegepast voor de 2,5 20 V
Mijn vraag is of dit dus wel de goede zijn.

psst... Thuur heeft een 2.0 20V

Ik zie hier als alternatief voor de 2.0 20 V en de 2.5 20 V
Champion RC7YC of BOSCH FR6DC

Turbo 2.0   moet in VOLVO 271727-0
Turbo 2.3   moet in VOLVO 271727-0
2.0 - 10 klepper moet in VOLVO 271727-0 als alternatief Champion RC7YC

Meteen een screentje gemaakt.

Reitse,

Zolang als ik de auto heb is relais 103 omzeild. Problemen zijn begonnen gelijk met de kou..

Bougies heb ik van de automat.handel. Die had geen andere op voorraad en zijn geschikt voor de 2.0 20V NON-turbo

Ik wil best nieuwe bougies halen, maar gezien de staat van de huidige bougies zegt ook Haynes dat ze geschikt zijn voor de auto en dat de verbranding optimaal is. Daarbij: het komen van de klachten gelijk met 3 dagen in de kou staan zegt me dat de bougies ok zijn.


De bougiegaten zijn (uiteraard) niet brandschoon, maar er zit geen vettigheid of water. Bovendien zijn de kabels spiksplinternieuw


Ik moet dus na de rit de druk van het brandstofsysteem eraf laten? En dan kijken hoe ie de volgende ochtend start als ik het goed begrijp?


Misschien koop ik zelf wel een ultrasoonreiniger. Die dingen zijn goedkoper dan het te laten doen bij een servicepunt

Vraag is dan: hoe groot is een injector en met welk spul moet ik ze reinigen?


Thuur gaat even verder Googlen


Gr

Thuur, welke kleur injectors heb jij en op welke andere modellen zijn deze geleverd. T-5 of 2.5 10v toevallig?

Anders kom je een keer langs en zetten we de injectors van de auto van mn pa in die van jou. (als mn ouders eens een dag de auto neit nodig hebben)

Thuur,

Kijk eens op deze link: http://www.globaldenso.com/PLUG/basic_knowledge/troubleshooting/index.html

Wat mij opvalt / lijkt op te vallen:
- Is de electrode afstand overal 7 mm? Op de foto lijkt het van niet.
- Gebruik JIJ kopervet? Anders, waar komt die bruine uitslag op het draad vandaan? Massa OK?
- Zaten alle bougies goed vast? Massa OK?
- 't zijn wel Franse bougies he........

We leven met je mee............
Christiaan

Citaat van: Christiaan op 05-01-2006 16:09:09
Thuur,

Kijk eens op deze link: http://www.globaldenso.com/PLUG/basic_knowledge/troubleshooting/index.html

Wat mij opvalt / lijkt op te vallen:
- Is de electrode afstand overal 7 mm? Op de foto lijkt het van niet.
- Gebruik JIJ kopervet? Anders, waar komt die bruine uitslag op het draad vandaan? Massa OK?
- Zaten alle bougies goed vast? Massa OK?
- 't zijn wel Franse bougies he........

We leven met je mee............
Christiaan

Oh jee.... inderdaad! Het zijn (AAAH) franse kaarsjes  Helemaal niet aan gedacht  


Elektrodes zijn overal gelijk. Dat is anders dan de instellingen van mijn camera, die veranderen iedere keer als het schermpje zwart wordt

Ikke kopervet JA! Op de remmen..

Alle bougies zaten gelijk vast. Het bruine is ordinaire roest


Voor de gein heb ik eergisteravond zekering nr. 2 verwijderd (brandstofpomp) toen de motor nog liep. 5 minuten later liep de motor nog steeds en heb ik m maar uitgezet en de druk van het brandstofsysteem afgelaten.

De volgende dag (gisteren) startte de auto wel normaal (al maakte hij maar 1100 toeren, maar dat zegt niets). Ik ga straks weer de druk eraf laten en kijken of ie morgen weer normaal start. Dan ga ik de injectors maar reinigen. Zelf of laten doen, weet ik nog niet...


Bedankt voor het medeleven! Doet een mens goed

Vwb je link: ze lijken echt het meest op foto 'Normal', maar bedankt voor de link! Die zit al in de favo's


Gr

Thuur, jij bent de expert op gebied van electrische tintelingen, maarreh, hoe goed geleidt roest?
Alsje roest aan je bougies hebt, heb je ergens een probleempje met vocht en is het niet zo dat je door het niet zo goed geleiden van de bougies misschien wat massa-problemen hebt? Bougies zitten in blok, blok heeft weer massakabeltjes...

Ik kan je verzekeren dat mijn massapunten schoon zijn

Roest geleidt idd bar slecht elektriciteit, maar de roest die er zat was helemaal bovenaan, zeg maar net waar de schroefdraad begint. Het overige is de verkleuring door de hitte (je ziet het verlopen van kleur, in het echt althans..)

En ik moet ook zo eerlijk zijn om te zeggen dat ik wat olie had geknoeid bij de afgelopen wissel. Zal ook nog wel een restantje aan zitten..


Maar moet ik me zorgen maken over deze roest


Gr

[edit] Ik heb nog eens goed gekeken naar de bougies, en inderdaad lijkt het veel erger op de foto's.. Neemt niet weg: er zit wel degelijk 'bruin spul' op. Ik weet even niet wat ik daar op moet zeggen [/edit]

ik weet dat je je massapunten schoon hebt, maar die kunnen nog zo schoon zijn, als de geleiding bij de bron (de bougies) bagger is...
Hoeveel van die bruine aanslag zit er in de kop van je motor?
Better safe than sorry => schroefdraad in blok schoonpoetsen en nieuwe vonkenmakers erin?