Na vier uur forumspitten ben ik nog niet gek veel wijzer, dus ik waag de vraag maar, er is veel kennis beschikbaar.

Zelf geen technicus, wel eigenaar van een 2.5 10V estate uit december 1994. Goede staat, bij aankoop een scheef afgesleten band rechtsvoor. Vier nieuwe banden en wel vier keer balanceren + uitlijnen, maar ik heb nog altijd hetzelfde probleem: trillingen bij verschillende snelheden, niet alleen in het stuur, maar ook onder de kont. De passagiersstoel staat eigenlijk nooit helemaal stil.

De garage stelt 'eerst maar eens' nieuwe schokbrekers voor, maar ik wil het niet laten uitdraaien op het grote experiment met de bijbehorende grote rekening. De shocks zijn droog, en ik heb altijd geleerd dat je wat nog goed is gewoon moeten laten zitten.
Wel is de (snelle) slijtage aan de nieuwe band rechtsvoor er nog steeds, en heb ik daar veel vaker spanningsverlies dan bij de andere.

Heeft iemand dit wel eens bij de hand gehad? Moet ik het zoeken in de velg of velgen? Een expert zei dat die 'heel wat kunnen hebben'.

Kan het ook de aandrijfas zijn of is dit onwaarschijnlijk?

Of moet ik de garage serieus nemen? Alle vier de schokbrekers tegelijk vervangen? Wat is dan een goede merkkeuze?

Heren kenners, alvast dank voor de moeite!

Geen speling op de kogels? Auto al eens laten uitlijnen? Schokbrekers kun je laten testen hè.

Ja, uitlijnen is meerdere keren gebeurd. Het leek eerst wel wat beter, maar uiteindelijk werd het toch weer hetzelfde.

Volgens de garage is er geen noemenswaardige speling op fuseekogels of stangen.

Richard,
Vraag: voel je of het van achter of vvan de voortrein komt?
Verder:
1. Heeft de roffel wel eens schade gehad (uitspitten!)
2. Mogelijk zijn de aandrijfstangen van de bak naar de wielen niet kaarsrecht!
3. Wielophanging (rubbers) voor grondig laten nazien op slijtage/speling.

?

Mijn V70 trilde ook bij 80Km en vanaf 130. uitlijnen balanceren, niets hielp. Achterremschijven vervangen en het was over.

effe reageren, heb/had eigenlijk exact hetzelfde.

Toen ik mijn T-5 Estate een half jaar geleden kocht was ook rechtsvoor scheef afgesleten, de banden konden echter nogal wel een paar maanden mee dus heb ze toen nog maar laten zitten.

Wel trilde de auto (zowel in het stuur als in de stoel) vanaf +/- 115 km/u, niet echt heel erg of zo maar toch wel voelbaar.
Naar de bandenhandel, balanceren wou ik, och meneer achter hoeft dat niet alleen de voorwielen balanceren en dan zal het wel goed zijn.
Niet dus.


Tevens was het zo dat rechtdoor op snelweg betekende dat het stuur heel licht tikje naar links stond, op zich geen probleem.
Liet ik echter het stuur los dan ging de zaak heel rap naar rechts.

Wat ook nog vermeld moet worden: bij rustig optrekken kwam het regelmatig voor dat ik bij bij ca. 50/60 km/u het stuur zag 'bewegen'

Heb nog eens naar de voorwielophanging gekeken toen de auto bij een vriend op de brug stond, we konden zo 1,2,3 niks geks vinden.

2,5 week geleden was het dan tijd voor nieuwe banden rondom, natuurlijk alle wielen gebalanceerd en voor de zekerheid ook gelijk maar laten uitlijnen.
Bij het uitlijnen hebben ze vlgs. mij aan de voorkant wel wat afgesteld, achter echter niks.

Resultaat: het trillen vanaf 115 was weg, het 'bewegen' van het stuur was ook verdwenen maar nog steeds naar rechts trekken.

Vanmorgen terug geweest (hadden ze eindelijk tijd), opnieuw uitlijnen en nu hebben ze ook aan de achterkant wat gesteld.
Monteur proefrijden en ik ernaast, al na een paar honderd meter op het industrieterrein: nog niet goed.
Vervolgens de wielen omgewisseld van voor naar achteren, weer proefrijden en dit leek al een heel stuk beter.

Deze middag moest ik over de snelweg en moet zeggen dat het nu een stuk minder is maar nog niet helemaal weg.

Hoeveel/wannner is eigenlijk toelaatbaar?
Moet zo'n ding echt 'kilometers' als op rails lopen?

Wat ik nu echter weer merk is dat de auto bij ca. 80 km/u nu trilt, dus van het een kom het ander zullen we maar zeggen...

Bugbyte heeft misschien wel een goed punt, zal de achterschijven binnenkort eens aan een grondige inspectie onderwerpen...

In ieder geval succes!

Draagarmrubbers willen ook wel eens voor deze verschijnselen zorgen.


Gr

Bij mij is na montage van nieuwe draagarmen het probleem van wegtrekken verdwenen.

Ik had ook veel last van trillingen. Heb ook uiteindelijk alle motorsteunen laten vervangen. Is een enorm verschil. Geen trilling meer en voelt allemaal erg strak aan.

Tegelijk met draagarmen zijn ook schokdempers vervangen. Resultaat is dat auto als een trein recht door rijdt.

Bedankt voor de reacties! Onze geliefde roffel heeft kennelijk vaker last van de bibbers.
Het trillen begint bij de mijne rond de 80 en rond de 140 km/u. Dan weer in het stuur, dan weer onder de kont en achterin de auto. Laat je het gas los, komt-ie weer tot rust, maar het verdwijnt nooit helemaal. Hij remt prima zonder trillingen, dus ik zie niet hoe de schijven de oorzaak zouden kunnen zijn.

Het lijkt er wel op dat heel wat verschillende oorzaken mogelijk zijn, en dus dat experimenteren toch noodzaak wordt. Versleten rubbers lijkt me inderdaad waarschijnlijk na 320.000 km...
Veel kan ik wel (laten) nagaan, maar hoe kom ik erachter of er ooit schade is geweest? Waarschijnlijk bedoelt bOnkolok dat je het in dat geval nooit meer goed krijgt en er beter afscheid van kunt nemen?

Wat betreft de oplossingen van V70Enno: met dat alles vervangen zou ik volgens mij aardig in de buurt komen van de aanschafprijs. Dat is niet de bedoeling, ik wil eigenlijk graag een soort checklist maken, met de meest kansrijke oplossingen bovenaan.

Richard,

Het meest waarschijnlijk is in mijn ogen versleten draagarmen. Bij modellen van voor '94 kun je de rubbers los vervangen. Check (of laat checken) of hier geen speling op zit. Met een hele grote bandenlichter kun je controleren of er speling op zit. Daarnaast is het natuurlijk belangrijk dat de velgen recht zijn en de banden geen slag vertonen. Ook dit is vrij makkelijk te checken op een banden balanceer apparaat.
Het merk banden doet ook heel veel. Welke banden zitten er nu onder?

Heb je het uitlijnrapport nog? Kijk of alle waardes binnen de toleranties vallen. Wellicht dat het camber linksvoor teveel is. Daardoor slijt een band ook scheef af.
Als dat allemaal goed is wordt het lastiger. Je moet het dan zoeken in motorsteunen of een aandrijfas. De laatste zal niet zomaar krom zijn, een aanrijding kan daar inderdaad wel voor zorgen. Maar zoals gezegd "first things first".

Ed, dank voor je antwoord.

Ik heb er, op advies van de garage, banden van het Zweedse merk Gislaved (Speed 506, 205/55 R15) op laten leggen. Niet de duurste, maar ook zeker niet de goedkoopste. Inmiddels weet ik, dankzij dit forum, dat ik de volgende keer beter Michelin kan kiezen.

Wat betekent 'het camber'? Ik heb geen uitlijnrapport, maar weet wel dat er bij het balanceren vooral op de voorvelgen nogal wat lood bij is gekomen.

Het zou dus kunnen dat er een velg niet helemaal recht is.
Camber is de mate waarin de wielen rechtop staan. Deze moeten vrijwel recht staan. Des te schuiner ze staan (negatief camber), des te schuiner slijten de banden af.

Overigens geeft een goed bedrijf je het rapport van uitlijnen mee. Zo kun je ook zien hoe de auto staat afgesteld.

Ik zou eens een bedrijf opzoeken waar ze de wielen aan de auto kunnen balanceren, wil nog wel eens helpen. Zelf heb ik altijd een probleem met de kwik fit, die mensen hebben er regelmatig weinig verstand van. Ik ga altijd naar een lokale bandenboer met een beetje relaxte hobby-instelling voor het uitlijnen. Die krijgt het meestal weer goed. Wat ik wel eens gehad heb is dat de band op zich net niet helemaal rond was, waardoor er trillingen ontstonden. Krijg je nooit er uit. Zien ze trouwens wel erg goed bij het balanceren aan de auto.....

En opgelost? Ik heb ongeveer hetzelfde probleem....

Zet er maar nieuwe draagarmen en stuurkogels op.

Kijk ook even de steun op het blok van de lange aandrijfas na op speling.