Citaat van: elianmars op 07-01-2006 18:12:13

Citaat van: Emiel op 07-01-2006 17:57:06



Denk ook niet dat je een Rica chip met een ET flash moet vergelijken.

Emiel...

En waarom dan niet?

Ik vind dat de chip van Rica en de flash van ET aardig verschillen. Als je 2 15G's naast elkaar zet, zie je dat bij ET de druk geleidelijk opgebouwd word, een 'vriendelijke' drukopbouw. Als je de Rica versie neemt, dan word je bij een laag toerental gelanceerd, hakt er vrij aggresief is dus.  Qua prestaties zullen ze elkaar echt niet ontlopen!

Wat ik opvallend vind van mijn Rica chip, is dat eerst niks, niks, niks, niks, en baf   volle druk hebt, flink turbogat dus.

Heb vandaag btw de w/g actuator gecontroleerd, maar hoefde niks bij te stellen

Emiel....

Hoever gaat de wastegate eigenlijk open?

Citaat van: Emiel op 07-01-2006 19:28:25

Citaat van: elianmars op 07-01-2006 18:12:13

Citaat van: Emiel op 07-01-2006 17:57:06



Denk ook niet dat je een Rica chip met een ET flash moet vergelijken.

Emiel...

En waarom dan niet?

Ik vind dat de chip van Rica en de flash van ET aardig verschillen. Als je 2 15G's naast elkaar zet, zie je dat bij ET de druk geleidelijk opgebouwd word, een 'vriendelijke' drukopbouw. Als je de Rica versie neemt, dan word je bij een laag toerental gelanceerd, hakt er vrij aggresief is dus.  Qua prestaties zullen ze elkaar echt niet ontlopen!

Wat ik opvallend vind van mijn Rica chip, is dat eerst niks, niks, niks, niks, en baf   volle druk hebt, flink turbogat dus.

Heb vandaag btw de w/g actuator gecontroleerd, maar hoefde niks bij te stellen

Emiel....

Zoals jij het omschrijft is precies zo bij onze wagen. Gaspedaal intrappen en gááááááán  

Maar is jouw wagen nou Rica of ET getuned? Of allebei?

De chip is van Rica, de rest van ET .

Citaat van: elianmars op 07-01-2006 19:42:09
Maar is jouw wagen nou Rica of ET getuned? Of allebei?

Volgens de tekst onder de avater door RICA  

2 seconden!

Citaat van: Emiel op 07-01-2006 20:01:09
2 seconden!

Heb je mazzel dat het hier nogal traag is vandaag, anders was ik je voor geweest  

Citaat van: M a r c op 07-01-2006 19:24:17

Citaat van: Jeroentjuh op 07-01-2006 19:03:39
Een nieuwe/strakkere WG actuator is duz eigenlijk het beste?

Ja, dan heb je een zwaardere voorspanning zonder in te moeten boeten aan de maximale openingshoek van de wastegate.

Ok, is dit dus de reden dat de turbodruk even iets terugloopt in het middentoeren gebied?
Begrijp me goed hoor, het is maar heel iets en de roffel rijdt heerlijk soepel en snel nu.
Wat kost zo'n moderne WG inclusief inbouw ongeveer? (erg he, het begint nou al! )

Citaat van: sas op 07-01-2006 21:37:58

Citaat van: M a r c op 07-01-2006 19:24:17

Citaat van: Jeroentjuh op 07-01-2006 19:03:39
Een nieuwe/strakkere WG actuator is duz eigenlijk het beste?

Ja, dan heb je een zwaardere voorspanning zonder in te moeten boeten aan de maximale openingshoek van de wastegate.

Ok, is dit dus de reden dat de turbodruk even iets terugloopt in het middentoeren gebied?
Begrijp me goed hoor, het is maar heel iets en de roffel rijdt heerlijk soepel en snel nu.
Wat kost zo'n moderne WG inclusief inbouw ongeveer? (erg he, het begint nou al! )

kijk eens op http://www.europeantuning.com

Citaat van: Zippo op 07-01-2006 15:33:02
Vindt ´t wel raar dat marc de wastegate opschroeft om zijn druk te halen...
Normaal gesproken wordt onder andere de druk verhoogd met alleen een chip.
Misschien was ´t chippen wel niet nodig en had je genoeg aan ´t opdraaien vd wastegate..
Persoonlijk ben ik geen voorstander om de wastegate op te draaien.

Zippo

De actuator stond veel te slap, totaal geen voorspanning, het gaffeltje viel zo over de pin van de wg-hevel. Normaal moet zo'n ding 3mm voorspanning hebben (half maantje). In de loop der jaren wordt de veer in zo'n actuator ook slapper.

Wat had ik dan moeten doen? Flashen en de klant wegsturen zonder testrit en controle? Ik weet dat sommige chiptuners dat doen maar dat is natuurlijk levensgevaarlijk.... Stel dat de eigenaar de wg-actuator al eens té strak heeft afgesteld of het slangetje naar de actuator op klappen staat? Wie betaald dan de schade? Daarom controleren wij altijd de max. druk en meteen de slangetjes aan de wg-actuator en solenoid.

Citaat van: M a r c op 08-01-2006 11:03:06
De actuator stond veel te slap, totaal geen voorspanning, het gaffeltje viel zo over de pin van de wg-hevel. Normaal moet zo'n ding 3mm voorspanning hebben (half maantje).

Hij hoort zo slap...

Oh ja? Ja!  

Oudere T5's, B5234T, T4, T5, T7, hebben 12.5 Kpa voorspanning. Dat is ongeveer zo hup op de pin.
Latere en andere modellen waaronder de B5234T2, T3, T6 en T8  hebben 30 Kpa voorspanning, dat is ongeveer op de helft van 't gaatje.

2.0T en LPT's hebben 12.5, 15 of 18 Kpa.

Citeer
Ik weet dat sommige chiptuners dat doen

Die kennen de gegevens van de verschillende turbo's denk ik..  

Ik denk al... wanneer reageert Johann nou.

Effe checken na tunen lijkt me minimaal noodzakelijk.

"Hij hoort zó slap...." Dacht ut nie. Ik kom wagens tegen waarbij de wastegate gewoon al 1mm openstaat.

Citaat van: Johann op 08-01-2006 12:05:13
Die kennen de gegevens van de verschillende turbo's denk ik..  

yeah right......

we zijn weer vriendelijk voor elkaar...

Citaat van: M a r c op 08-01-2006 12:31:07
"Hij hoort zó slap...." Dacht ut nie. Ik kom wagens tegen waarbij de wastegate gewoon al 1mm openstaat.

Dan staat ie dus niet op 12.5 Kpa..

Je pakt dan vervolgens een druk regel systeempje die je op de WG actuator aansluit, stelt deze in op de opgegeven voorspanning zoals aangeven door de fabrikant en stelt de actuator zo in dat ie precies over de gesloten WG arm valt.

Wil dit niet dan zou je de klant naar huis moeten sturen om eerst een nieuwe WG te laten monteren.

Nee, jij gaat de verrotte WG opdraaien todat ie 1.1 bar op de schaal laat zien. Klant klaagt over een inkakkend middengebied dus heb je 'm te strak staan. Conclusie? Tuning doet minder dan de concurrent?

Goede tuning behoeft geen actuator aanpassing. Dat de auto niet naar behoren z'n werk doet is aan de klant om op regel te maken. Actuator opschroeven is een lapmiddel. De concurrent geeft dus wel gewoon een advies de auto eerst op orde te brengen.

Als de firma European Tuning in hoogst eigen persoon zo graag op zijn concurrenten wil hakken op dit forum zonder kans van verweer dan kunnen andere forum leden dat ook voor de concurrentie doen tegen de firma European Tuning natuurlijk. (al spreekt dan nooit de concurrent zelf....)

No hard feelings verder Marc maar je bent weer lekker bezig.