Citaat van: eugene op 12-01-2006 22:23:57
En een Daihatsu Cuore 1.0 voor dagelijks gebruik  

Stelletje verwende ...............................    









Toen ik nog student was heb ik nog zo'n Cuore gehad. Maar dan wel een echte 850cc!!

Best geinig karretje hoor.

Nu heb ik op de zaak een 21,5mm stabi-stang voor achter gevonden .
Deze hoort eigenlijk op een estate met niveau regeling thuis.

Zou het de wegliging goed doen wanneer ik mijn originele zou vervangen voor een 21,5 mm stang?

Ik heb de originele voor / achter nog niet opgemeten.

Mijn auto was origineel een klpd auto met Lpg en 2.5 l /20v motor.

De achterschokdempers zijn van een 850R, teminste wanneer ik ze in Vida laat opzoeken.
Misschien  is er iets speciaal voor de Klpd aangepast.

Citaat van: martijn. op 22-02-2006 20:39:17voor achter

Ja wat wil je nu dan?  

Gewoon doen!

Ik bedoel die van de achter-as.
Scheelt het wat, wat kan ik ervan verwachten?

Citaat van: martijn. op 22-02-2006 23:14:21
Ik bedoel die van de achter-as.
Scheelt het wat, wat kan ik ervan verwachten?

De kont gaat iets minder inhangen. Dat is als je al niet een 21 mm er onder hebt zitten..
GLT is iets van 19 mm meende ik.

Hoe moet je afstellen om te voorkomen dat de ahcterkant uitbreekt in een bocht. En dus ook om "Throtle lift oversteer" zo veel mogelijk te voorkomen?

Gas d'rop houwe!!!

Achterdempers wat zachter zetten, en verder gewoon rekening mee houden als je gaat knallen dat je de auto altijd trekkend door de bocht heen sleurt.

Citaat van: eugene op 22-02-2006 23:49:42
Hoe moet je afstellen om te voorkomen dat de ahcterkant uitbreekt in een bocht. En dus ook om "Throtle lift oversteer" zo veel mogelijk te voorkomen?

Je stuur zetten voordat je lift. Auto recht zetten voordat je lift. Zoals Wez al aangeeft kun je de setup aanpassen maar om tractie te realiseren zul je toch een redelijk harde achterkant moeten hebben en daarbij komt gewoon een heviger reactie van de achterkant bij last wissel. Met de sporing op de achteras kun je dit ook beinvloeden. Lichtelijk toespoor zal deze reactie verminderen. Uitspoor zal juist een instuur effect veroorzaken bij lift in een bocht. Op de vooras gelden dezelfde regels allen is dit meer voor de dingen die je doet ipv de dingen die komen als reactie. Zie het meer als makkelijker of moeilijekr insturen.

OK, dat is duidelijk. Maar moet de achterkant nu zacht of hard

Johann, had jij die dikkere (IPD) stabilisatorstangen op de SD1?

Citaat van: eugene op 23-02-2006 10:43:03
OK, dat is duidelijk. Maar moet de achterkant nu zacht of hard

Johann, had jij die dikkere (IPD) stabilisatorstangen op de SD1?

Nee, de dikste standdard Volvo stabi die er is.

Wil je meer tractie op een FWD dan zou de achterkant harder moeten maar de 850, iig de senan, is geen 50/50 auto maar eerder 60/40 dus die stelling gaat niet helemaal op. Persoonlijk denk ik dat de 850 en ook de S/V70 een moeilijke auto is om af te stellen. De KW kit komt er een heel eind verder mee maar dan moet je in sommige gevallen wel iets aan comfort inleveren.
Waarhet dus om gaat is dat de niet aangedreven kant de aangedrevn kant aan de grond kan drukken.
Bij acceleratie gaat de neus altijd omhoog en drukt het gewicht op de achterkant. Door de achterkant harder te maken ga je dit tegen maar dan kun je wel snel in het "lift thottle oversteer" gebied komen ja.

Bij mijn S70 is tractie iets minder een probleem vanwege de LSD dus kun je je iets meer op de verhoudingen richten. Ik heb op dit moment een hele zachte setting voor de KW, deed het 't beste op de ring. In aanvang had ik het onderstel veel te hard staan en dan verlies je grip omdat het wegdek niet glad is op de ring. Op Lelystad stond alles helemaal dicht en was het nog te zacht naar mijn mening maar met dezelfde setting op de snelweg, vergeten terug te stellen, vielen de tanden uit de mond...

Met de koni's word het dus een kwestie van een goede compromis vinden voor de achterkant (tussen NS en toch nog comfortabel genoeg als DD) en de voorkant is in 5 minuten te verstellen, dus eindeloos blijven proberen

Had jij de indruk dat die dikkere stabi's echt de wegligging verbeterden?

Citaat van: eugene op 23-02-2006 11:50:52
Met de koni's word het dus een kwestie van een goede compromis vinden voor de achterkant (tussen NS en toch nog comfortabel genoeg als DD) en de voorkant is in 5 minuten te verstellen, dus eindeloos blijven proberen

Had jij de indruk dat die dikkere stabi's echt de wegligging verbeterden?

Bij de dunnere stabi's heb zo'n gedrag van dat de achterkant naar buiten gaat bewegen in een bocht en dan ineens in gaat hangen, meer kantelen. Bij de dikkere stabi gaat dit vloeiender, meer een rondere en gelijkmatiger beweging.

jij had dus 20mm voor en 22mm achter.

Die van ipd zijn 25mm voor en 22mm achter. (en zijn neem ik aan gemaakt om een zo goed mogelijke wegligging te krijgen)

Jij hebt dus een hele andere verhouding. Wat zijn de voor en nadelen van beide?

Citaat van: eugene op 23-02-2006 11:57:54
jij had dus 20mm voor en 22mm achter.

Die van ipd zijn 25mm voor en 22mm achter. (en zijn neem ik aan gemaakt om een zo goed mogelijke wegligging te krijgen)

Jij hebt dus een hele andere verhouding. Wat zijn de voor en nadelen van beide?

In de LSD thread heb je kunnen zien dat de LSD zijn werking verliest als een van de wielen van de grond komt. Dit is een reden dat ik er nooit verder ingedoken ben.

Voor is trouwens 22, geen 20..

Ook moet je er rekening mee houden dat bij een dikkere voor stabi de armpjes nog meer op de sodemieter krijgen dus zul je er ook sterkere links bij moeten hebben. Tot op heden zijn er weinig oplossingen die echt heel blijven. Ook de Slater links zullen stuk gaan en zowiezo meer geluid maken dan de standaard armpjes.

Dan denk ik dat er nog 2 opties zijn (tenminste, die ik zou overwegen) :

1. Voor en achter 22mm (van een C70?) met Slater Endlinks en Delrin bushings.

2. Alleen de links en bushings, en de stabi's laten voor wat ze zijn...

(wel jammer dat de endlinks en bushings nog wel even duren )

Wat zou jij doen in combi met gele koni's en 4cm verlaging?