Citaat van: johan283 op 20-01-2006 17:41:00
wat kost zo'n 19T exhange?  Wil dan mijn 15G daarop inruilen

met inruil 750-800 euro

Omdat ik nu eerst mijn oude turbo er af moet halen en maar één auto heb. Wil ik graag weten wat voor soort flens de onderstaande 19T heeft, dit ivm bestelling 3"downpipe.

B5244RT TD04HL-19T 300/70 Bosch ME7x  8601693 (Exch)

Wie weet dat?

Oe, ik weet alleen niet welke versie van de Bosch ECU ik heb. Bosch ME7 of die andere Bosch Me4. Het betreft een t5r van jan 1995.

Of maakt dat voor het turbo type niet uit?

Jij hebt ME 4, en je hebt een downpipe nodig met schuine flens

Citaat van: JCviggen op 20-01-2006 19:32:45
Jij hebt ME 4, en je hebt een downpipe nodig met schuine flens

En met zo'n grote turbo ook nog een setje grotere injectors en een ecu remap......

injectoren kunnen wel standaard blijven voorlopig, chip moet er wel op afgesteld worden dan...niet teveel druk draaien.

Maar als je de turbo volledig wil benutten (dan krijg je waar voor je geld) dan zijn witte 350cc injectors toch wel het minimale. Anders kun je net zo goed een 16T kopen en die op 1.1 bar zetten met de standaard injectors, dan draai je ongeveer 290-300 pk...

Met 19T kom je er makkelijker...16T is ook uitgeblazen bovenin...als je toch een turbo wil/moet gaan vervangen kan je't even goed in stapjes doen

Ik denk dat ik eerst de turbo en de downpip doe en een re-map, met niet te veel druk. max 1,1 bar ofzo iets.

Later de injectoren 350cc en een boostcontroller en dan de druk verder laten verhogen.

Citaat van: johan283 op 21-01-2006 13:20:46
Ik denk dat ik eerst de turbo en de downpip doe en een re-map, met niet te veel druk. max 1,1 bar ofzo iets.

Later de injectoren 350cc en een boostcontroller en dan de druk verder laten verhogen.

Denk dat je een 19T niet op 1.1 kan laten draaien op de originele injectors zonder dat je auto te arm loopt  

Mischien iets lager ofzo, of in ieder geval een waarde waarbij de auto niet te arm loopt

19T op een M4.3/4.4  

Koop maar snel een boostcontroller om de spikes af te vlakken.... anders is je blok al kapot voordat je aan de rest toekomt.

Citaat van: M a r c op 31-01-2006 16:37:50
19T op een M4.3/4.4  

Koop maar snel een boostcontroller om de spikes af te vlakken.... anders is je blok al kapot voordat je aan de rest toekomt.

Volgens mij is het wel te doen als je niet het onderste uit de kan wil. Als je de druk niet hoger dan zo'n 1.1-1.2 bar programmeert schijnt de standaard BCS/ECU het nog wel in de hand te hebben. Toch zeker als er ook nog een katalysator tussenzit

Citaat van: JCviggen op 31-01-2006 16:43:19

Citaat van: M a r c op 31-01-2006 16:37:50
19T op een M4.3/4.4  

Koop maar snel een boostcontroller om de spikes af te vlakken.... anders is je blok al kapot voordat je aan de rest toekomt.

Volgens mij is het wel te doen als je niet het onderste uit de kan wil. Als je de druk niet hoger dan zo'n 1.1-1.2 bar programmeert schijnt de standaard BCS/ECU het nog wel in de hand te hebben. Toch zeker als er ook nog een katalysator tussenzit

No way. Bij de situatie van nét geen plankgas, waar de ecu dus nog net werkt met de LMS gegevens, vliegt ie de schaal uit.

Schijnt anders prima te werken bij een héle boel zweedse 850s. En die gebruiken dan nog een iets sterkere veer dan standaard in de actuator. 1.25 bar max druk. Nog geen enkele stuk gelopen volgens die tuner.

het is onlangs ook aangetoond (ik geloof op Volvospeed) dat ook wanneer je niet in de 'WOT map' zit de AFR's (met wideband gemeten) nergens de mist in gingen als er veel druk wordt opgebouwd