Citaat van: Jeroentjuh op 11-01-2006 21:45:49

Citaat van: bud op 10-01-2006 21:46:50
of zou een dikkere ( dubbele ) koppaking makelijker zijn om de compressie te verlagen

Bij Hartge (BMW tuner) heeft men een soort van dikke alu pakking (cm dik) waarbij ze met langere drijfstangen de slag verlengen en zo dus ook de cilinderinhoud verhogen...

Zoals julle hebben kunnen lezen is het vliegwiel klaar en uitgebalanceerd samen met de SPEC stage III koppelingset.

Nu ga ik op zoek naar lichtere sterkere drijfstangen en lagers. Misschien nog andere zuigers.

Het doel is om eerst de druk van de turbo verder omhoog te schroeven. Zodat ik rond de 340 pk aan de wielen eruit kan halen.

Dan later een andere turbo, zodat ik tot de 400 pk a 450 pk kan.

Het is niet aan te raden om een t5 of t5-r chip in een glt of 850 gle te zetten. Dit omdat namelijk allebij de modellen geen variabele kleptiming hebben waardoor je motor dus gewoon de gort in loopt als je deze chip erin zet. Wel is het een optie om de waardes in de originele chip te laten veranderen. Als je nou gewoon egt veel pk's uit je 850 wilt hebben, bestel dan een twr blok. heb je ook geen last van drijfstangen die maar berekent zijn tot 320 pk

De variabale kleptiming is niet echt hét probleem. In de gort lopen kan de boel overigens niet...de variabiliteit is beperkt. T-5Rs hebben nooit variabele timing gehad. Enkel latere modellen in de x70 serie. In geen enkele 850 (waar je het over had ) dus.
Een "TWR blok" bestaat overigens ook niet...toch niks dat je meteen kan bestellen. En de enige volvo blokken waar TWR ooit aan heeft zitten sleutelen waren die van de BTCC autos en dat waren niet eens turbos.
Je kan een GLT/GLE ECU niet herschrijven om de turbodruk te controleren trouwens...en als je dit draadje leest zie je ook dat de wagen in kwestie al met een standalone motormanagement rijdt.
En als je echt veel pk's er uit wil halen moet je stangen en zuigers vervangen. Niet moeilijk maar ook niet goedkoop. Wil je naar vermogens ten noorden van 500pk gaan moet je ook het blok zelf gaan aanpassen.

Welkom ook trouwens

Volgens VMS zou ik om boven de 350 pk te gaan de kop moeten aanpassen.

Opties hebben ze niet echt.

Een 20v kop past toch niet??

Het honen van de kop was ook een optie. Bij de revisie is er ook al veel gedaan, dus eerst FCG vragen wat er precies aan de kop gedaan is.

De kop honen


Gr

Bewerken en flowen miskien?

Ok, maar is het waar??

VMS denkt dat een 10v kop het wel een moeilijk zou krijgen boven de 350 pk, maar ze werken alleen met 20v-ers.

Gewoon 10 grotere bewerkte kleppen en andere nokkenassen.

He Marc,

Bedankt. De nokkenassen zijn al aangepakt, dat weet ik zeker.

Grotere kleppen, mmmm  

Kan dus gelukkig nog weer door met m'n 10 kleppertje...

Citaat van: JosS70 op 11-03-2006 00:01:41
He Marc,

Bedankt. De nokkenassen zijn al aangepakt, dat weet ik zeker.

Grotere kleppen, mmmm  

Kan dus gelukkig nog weer door met m'n 10 kleppertje...

Mocht je met de lagers bezig gaan dan zou ik 't in de toeren zoeken. 350 is volgens mij wel haalbaar.

He Johann,

Met de huidige turbo wil ik dit jaar de 340 pk aan de wielen halen.

Ik overleg wel met FCG of de kop het houdt en anders passen we hem gelijk aan bij de montage van de drijfstangen, zuigers e.d.

Wat gaat er gebeuren:nieuwe zuigers en zuigerveren, pakkingsets, kopbouten, VMS drijfstangen, drijfstanglagers, vlakken, honen vd cilinders en opnieuw afstellen op de testbank.

Ik wil volgend jaar ook nog een grotere turbo en dan moet de kop dus wel 450 pk aan kunnen. Dus nog maar even goed over nadenken, dus..

Hoi Jos,

Vraag Freddy eens wat hij vindt van het cylinderblok aan te passen naar closed deck ipv het huidige open deck type..

Vanaf 400 pk schijnt de differentieel het te begeven, Lars en ik hebben nu een Gripper LSD op het ook, geen interesse? Als ze op korte termijn kunnnen leveren ga ik daarvoor, anders wordt het een Quaife met 3 maanden levertijd...

Gaaf dat je weer verder gaat!  

Citaat van: JosS70 op 11-03-2006 09:38:27

Ik wil volgend jaar ook nog een grotere turbo en dan moet de kop dus wel 450 pk aan kunnen. Dus nog maar even goed over nadenken, dus..

Goedewiederschnitzel zeg... 450 pk...Hoe krijg je t op straat straks...
(wel een mooie technische uitdaging!   Succes!)

Citaat van: BenC70ES op 11-01-2006 21:51:27
Bij Hartge (BMW tuner) heeft men een soort van dikke alu pakking (cm dik) waarbij ze met langere drijfstangen de slag verlengen en zo dus ook de cilinderinhoud verhogen...

Klopt niet, denk er maar eens goed over na