Er zijn meerdere  opties, oa:

- De meest logische plaatsen voor het  onderbreken van het lambda-signaal zijn tussen de sonde en het begin van de kabelboom ter hoogte van je verdelerkap, of binnen de zwarte kunststof behuizing voor de computers.
Het relais hoeft niet direct bij de onderbreking te zitten, maar kan bijvoorbeeld op het schutbord of onder het dashboard bevestigd zijn.
Zeker bij automaten is er binnen de zwarte behuizing eigenlijk geen plaats voor het relais.
Kijk of er niet originele bedrading uit de computerkast (komt dan tussen het binnenscherm en de kast eruit) komt, en volg deze;

- De lambda-sonde wordt niet onderbroken omdat de gasinstallatie werkt op een tweede lambda-sonde.

Toch begrijp ik het niet. De AMS computer negeert het signaal van de lambda sonde tot ca 60 seconden na de (koude) start. Weet iemand op basis van welke signalen een AMS computer de stappenmotor aanstuurt. Kan me niet voorstellen dat dit enkel op basis van het lambda sonde signaal gebeurt. Dan zou ie wel erg traag op het gaspedaal reageren.

Tevens heb ik foutcode 5-1-1: long term fuel mixture to rich, zo uit mijn hoofd. Het mengsel is dus te rijk. Weet echter niet of dat een recente code is dus deze ga ik eerst eens wissen.
De auto rijdt met name 's morgens als een dweil. Volledig gebrek aan vermogen. Na een paar uur stilstand gaat ie vaak beter tot goed.
Het wordt vervelend vooral omdat ik mijn vrouw niet meer in de auto durf te laten rijden

Even gezocht in oudere berichten: het AMS systeem gebruikt in ieder geval het lambda sonde en rpm signaal (en de vauumswitch, maar das alleen bij afremmen). Kan iemand bevestigen dat dit de enige signalen zijn. Ik had gedacht dat bijvoorbeeld ook het TPS signaal gebruikt zou worden.


Bedankt.

Een AMS computer dient ingeleerd te worden bij ingebruikname. dwz er wordt op stationair gebied een vaste waarde gegeven van de stappen motor en er woordt op verhoogd toerental ( 3000tr) een vaste  stappenmotorstand gegeven.
bij een ijskoude start zal de stappenmotor zich zetten op de ingestelde waarde van het stationair. Dit is over het algemeen zo gekozen ( of ingesteld ) dat dit een relatief rijk mengsel geeft waarop je zonder problemen kan rijden.
De stand van de stappenmotor wordt nu ook nog bepaald door de stand van de gasklep, het toerental en na een ingestelde tijd ook door de lambda-sonde.
het is dus niet allen de lambdasonde die bepaalt hoeveel gas er wordt geleverd. zo is het dus dat als je gas geeft de stappenmotor naar boven springt om de hoevelheid gas snelgenoeg naar de motor te brengen. Laat je gas los dan zal de computer eventjes de afsluiter op de verdamper sluiten tot een bepaald toerental om daarna terug te beginnen regelen.

Wat er bij jou aan de hand gaat zijn is dat je een probleem hebt met je benzine toevoer. Heb je je benzinedrukregelaar al eens gecontroleerd,

slangetje afnemen van de drukregelaar en bij draaiende motor mag er geen benzine uit de vacuumaansluiting komen van de regelaar.

desnoods schakel je de benzinepomp eens uit ( let op dat de lpgcomputer geen voeding krijgt van de benzinepomprelais) en kijk dan eens hoe de auto rijdt.

succes

Het is niet te geloven. Ik had voor dit weekend wat tijd gereserveerd maar vanaf afgelopen donderdag loopt de auto prima, start zonder problemen en blijft lopen. En dan is het lastig zoeken naar een storing. En onder het motto "don't fix what ain't broken" wacht ik nog maar even af.
Trouwens Sjors, je hebt dit topic gestart. Wat is de status bij jou?

Ook ik heb een probleem dat hier ietwat op lijkt. Willekeurig kan het voorkomen dat de auto op LPG niet wil blijven lopen. Snel overschakelen op benzine houdt dan de motor op gang, alhoewel het fenomeen zich dan ook wel eens voordoet. Mij is opgevallen wanneer ik het gaspedaal diep intrap en de motor tot 2000 toeren in belaste toestand laat komen het probleem verholpen is.
De foutcodes die opgeslagen waren waren toerentalsensor en fuel mixture. De toerentalsensor heb ik gecontroleerd en lijkt in orde te zijn.
Gezien het feit dat het probleem verholpen is bij belasting en toerental, zoek ik de oorzaak in of de gasklepsensor of toch de toerentalsensor (krukas en nokkenas).
Ik volg de discussie dus met enige nieuwsgierigheid.

Dat stotteren vlak na de start is nu ineens weer zomaar verdwenen. gebeurde me laatst ook al, alleen toen kwam het opeens weer terug.

Heb nu wel een ander probleem, als mn koelvin aanslaat valt mn auto zowat uit. Hij toerental danst op en neer dan en hij wil wel eens uitvallen als ik hem uit laat rollen met koppeling in. Laat nu stappenmotor en gasklep reinigen en kijken hoe het dan is. Schijnen gevoelige punten te zijn bij Volvo.

Gr.

Ik denk dat je accu ten einde is. Laat die eens checken.

Citaat van: sjors op 18-04-2006 18:39:27
Dat stotteren vlak na de start is nu ineens weer zomaar verdwenen. gebeurde me laatst ook al, alleen toen kwam het opeens weer terug.

Gr.

Citaat van: ed op 18-04-2006 19:42:13
Ik denk dat je accu ten einde is. Laat die eens checken.

Bovenstaand probleem had ik vanmorgen ook. Na het overschakelen van benzine op gas begon de motor te bokken alsof hij niet meer op 5 poten liep. Heb meteen maar weer naar benzine terug gegaan.

Ik had al een probleem met de accu / dynamo. Vanmiddag even naar de garage geweest die vast stelde dat er met de dynamo niets aan de hand was en dat de accu niet meer genoeg was volgens het test apparatuur.
Hierop naar de accuboer gegaan en die zij dat de accu (72 ampère) 400 (... weet niet welke waarde) moest zijn volgens het apparaat, maar het gaf nog maar 360 aan, wat nog wel voldoende moest zijn om een benzine motor te starten. Voor de zekerheid (met coulance van de accuboer want accu was net iets meer dan 2 jaar oud) een nieuwe er in laten zetten.
Daarna om te proberen een keer op gas gezet (dacht dat het een ernstiger probleem was) en weg was het probleem.

Dus ik zou je aan willen raden om een keer je accu te laten testen en eventueel te laten vervangen.
Ik hoop dat dan jou probleem ook is opgelost. Succes.

Citaat van: sjors op 18-04-2006 18:39:27
Dat stotteren vlak na de start is nu ineens weer zomaar verdwenen. gebeurde me laatst ook al, alleen toen kwam het opeens weer terug.

Heb nu wel een ander probleem, als mn koelvin aanslaat valt mn auto zowat uit. Hij toerental danst op en neer dan en hij wil wel eens uitvallen als ik hem uit laat rollen met koppeling in. Laat nu stappenmotor en gasklep reinigen en kijken hoe het dan is. Schijnen gevoelige punten te zijn bij Volvo.

Gr.

Ik heb ook dergelijke problemen gehad op gas(wie niet??) Bij mesman te raden gegaan ivm de verdamper. Hij wilde eerst de bekende problemen verhelpen(stappenmotor en gasklep reinigen). Dit hielp merkbaar maar nog steeds vervelend reageren op starten koelvin en van hoge snelheid afremmen. Toen voor de apk naar de dealer geweest en het probleem(weer) aangehaald. Zij melde na zoeken dat de Lambda vervangen moest worden. Dit hadden ze 6 maand geleden ook gedaan, dus was het garantie(pphhjuw..). Ook hebben ze de orginele
aanzuigbuis terug geplaatst op mijn LPG motor. Rijdt (afkloppen) weer als een zonnetje.

Jurjen

Back on topic: ik heb nu enige tijd zonder de start problemen rond gereden en heb de Volvo zelfs op een setje nieuwe banden getracteerd. En gisterochtend, na 3 dagen stilstaan, was het probleem plotseling weer terug van weggeweest. Kinderen bij de opvang afgezet, starten (dus warm) en wederom op gas terugval in toeren en geen reactie op gaspedaal.
Gisteravond naar huis ging het starten weer goed. Thuis toch maar even  de foutcodes uitgelezen: 5-1-1. Iets met long term fuel mixture too rich. Krijgt ie mogelijk benzine en gas dat zich na het omschakelen van lpg naar benzine en weer naar lpg oplost?

Vanmorgen weer hetzelfde liedje. Ik dacht dat mogelijk een inspuitventiel blijft hangen. Dus ik ben maar eens op benzine naar mijn werk gereden. Kan nooit kwaad om dat een keertje te doen maar ik verwacht er niet veel van.

Groeten,
Bas

Mijn probleem met het slecht reageren op de fan zit hem waarschijnlijk in de gascomputer. Hij regelt wel bij als fan aanslaat, maar veel te laat. Hij valt eerst weg en dan ineens komt er een hele lading gas bij, waardoor ie naar 1500 toeren schiet. Maandag nieuwe computer proberen.

Als je twijweld over de verdamper, even de slang los maken van de gasring en dan in de slang blazen, als je geborel hoor in de verdamper dan lekt ie wat water.

Als eerste krijg je dan problemen met starten ( koude motor) als je een stukje op benzine rijd en weer naar gas schakeld rijd ie vervolgens probleemloos.Na verloop van tijd worden de klachten erger :-( en dan zal je dit euvel toch moeten verhelpen.

Mijn verdamper ging na 400000 km stuk :-(

Vandaag weer even gereden en zowel warm als koud komt het probleem voor op lpg.
Ik heb reeds in de gasslang geblazen maar hoorde  niets borrelen.
Vandaag maar eens begonnen met het een en ander te verwijderen om bij de aansluitingen van de lpg installtie in de comuterkast te komen. Daarbij dus ook het relais dat het lambda signaal simuleert gevonden: tegen het schutbord boven de rechter veerpoot. Zag er goed uit en de stekkeraansluiting ook.
Ik vond ook twee zwevende zekeringen van de lpg installtie welke sterk geoxideerd waren. Schoonmaken is eigenlijk geen optie dus ik ga ze maar vervangen. Weet iemand waarom dit 2 zekeringen zijn?
En kan iemand me vertellen hoe je de bodem (dus de elektrische aansluitingen) van de computerkast verwijderd. Heb al een beetje geprobeerd maar heb geen zin om dingen af te breken.

Groeten,
Bas

Ik heb sinds enige langere tijd een lichte koelvloeistof lekkage. Nu  dacht ik in eerste instantie dat dit niets te maken had met het lpg probleem maar begin daar nu aan te twijfelen.
Koelwater lekkage werd voorzaakt door miniem scheurtje in koelwaterreservoir en dit is nu vervangen. Het koelwater niveau heef echter regelmatig aan de lage kant gestaan. Bij mijn lpg installatie zit de verdamper midden bovenaan tegen het schutbord en dit is dus het hoogste punt van het koelsysteem. Is het mogelijk dat er te weinig koelvloeistof in de verdamper zit zodat deze lichtjes bevriest? En zit er een ontluchtingsnippel op de verdamper?
Bas