Het gaat om een 2.5ltr. 10klepper Estate van '96.
Omdat telkens de bougie v.d. 5de cilinder de geest geeft (scheuren, barsten en doorslaan) is er het vermoeden dat er koelvloeistof in de cilinder komt. Bij koude start loopt hij even op 4 cilinders en dit duurt na elke koude start steeds wat langer.
Warm loopt hij perfect tot dat de bougie het helemaal begeeft.
Nu wil ik even deze cilinder afpersen om te controleren of er een lek is richting koelsysteem. Af en toe (2 keer gebeurt) komt er een flinke witte rookwolk uit de uitlaat bij koude start maar door de Lpg-installatie en koud weer is dit niet geheel overtuigend.
Nu moet ik de 5de cilinder in de compressieslag plaatsen en daarover gaat de vraag.
Op de krukaspoelie zie ik geen strepen of een referentiepunt op het distributiedeksel, en als er een gat in het koppelingshuis zit t.b.v. de tekens op het vliegwiel dan zal ik wel blind zijn want ik kan geen gat vinden.
Wie kan mij hierbij helpen of heeft iemand misschien een andere ervaring of idee omtrent de steeds terug kerende kapotte bougie.

Je bougiekabel ook niet defect?

Heb je een foto van de bougie?

Heb je een automaat?

Is er koelvloeistofverlies?

Olie bij de koelvloeistof of andersom?


Gr

Bougie er uit draaien, lange schroevendraaier in het bougiegat steken op de zuiger en voorzichtig de zuiger omhoog draaien.

Er was inderdaad wat koelvloeistofverlies maar nu blijkt dat de bovenste slang wat lekte aan motorzijde dit is nu opgelost en moet ik nog even afwachten of hij nog blijft lekken. Het is geen automaat maar een 5-bak!
Een slechte bougiekabel is inderdaad een optie, want door een hoge weerstand in de kabel kan de spanning in de bougie zo hoog worden dat deze het niet overleeft.
Er is geen olie bij de koelvloeistof of andersom.
Ik heb geen foto v.d. bougie maar als je hem controleerd voor hij kapot gaat ziet de isolatie rond de centrale electrode er roodachtig uit net als lichtrood gebakken stenen, dit hebben de andere niet en is ook niet normaal.
De zuiger bovenin zetten met een schroevendraaier is geen optie omdat deze meteen weer zakt als ik er druk op zet bij het afpersen, daarvoor moet ook de zuigerstang precies loodrecht staan en dat kan alleen door de tekens tegenover elkaar te zetten maar waar zijn ze?

Andere enige zinnige optie die me nu te binnen schiet is een vervuilde injector. Lek dan wel te weinig brandstof doorlatend.

Wissel de injector eens met een andere en kijk of het probleem zich verplaatst.

Maar eerst de kabel uiteraard, dat is makkelijker


Gr

Het lukt het beste met een schroevendraaier, als hij bovenin staat een beetje met de krukas op en neer draaien voor precies het bovenste punt, ik doe het altijd zo bij een 5 cilinder, de grap is namelijk dat bij een 5 cilinder het merkteken NIET het bovenste dode punt is VAN GEEN VAN DE 5 CILINDERS, ze staan dan allemaal ergens halfweg de cilinder (ongeveer) , dit is gedaan voor de montage van de cilinderkop.
Bougiekabels natuurlijk goed controleren, met lopende motor de bougiedoppen een beetje omhoog trekken (met een ge-isoleerde tang) en kijken op de bougiedoppen niet doorslaan naar de cilinderkop,dit gebeurd heel vaak, kabels gaan ongeveer 150.000-200.000 km mee.

Motor heeft geen merktekens voor het BDP, met de schroevendraaier BDP bepalen en dan even op nokkenas BDP cilinder 1 afstrepen.

Onstekingstijdstip is niet instelbaar...

Ha luitjes, eindelijk weer zaterdag.

Wil ik even de verstuiver er uithalen om te laten testen en zonodig reinigen of vervangen maar hoe haal ik er die rail af, en kan ik die verstuiver er dan zo uit trekken

Groetjes cbx6

Hallo mensen,

Ik heb het spul er uit liggen maar daarvoor nog eerst even de brandstofregelaar getest en deze lekte niet uit het slangetje aan de onderkant tijdens lopen op LPG.
Jammergenoeg kon de dealer de verstuivers niet testen en had ook geen nieuwe of een alternatief. Op zaterdag heb je dan niet veel mogelijkheden meer. Volgende week doe ik een nieuwe poging en ik heb inmiddels iemand die ze dan kan testen en zonodig reinigen cq. vervangen.

Bedankt en tot horens

Hallo door een sterfgeval had ik de zaak even laten liggen, maar ik ben er uit sinds een paar weken. Het probleem was dat de verdamper al gas doorlekte wanneer je het contact aanzette waardoor de motor als het ware verzoop en al helemaal tijdens het starten op benzine en bij overmaat van ramp ook nog eens regelmatig een bougiedoor liet slaan.
Bij toeval zette iemand anders het contact aan terwijl het luchtfilter er af lag en meteen hoorde ik een zachte plof en daarna stroomde er gas mar dit was bijna niet te horen.
De verdamper was al getest in de auto maar toen kwam het niet aan het daglicht. Na vervanging was alles weer bij het oude en dat na een half jaar problemen die ook de dealer niet kon oplossen.
In ieder geval bedankt nog voor de tips.

M.vr.gr. CBX6