Dus als ik 't goed begrijp zijn Nivomats schokbrekers welke automatisch het nivo regelen? Ik zou dus ook 'gewoon' een straffere schokbreker-set kunnen monteren?

Citaat van: FGG op 29-03-2006 16:40:22
Dus als ik 't goed begrijp zijn Nivomats schokbrekers welke automatisch het nivo regelen? Ik zou dus ook 'gewoon' een straffere schokbreker-set kunnen monteren?

Nee, normaal gesproken wordt de hoogte van de auto bepaald door je veren. Alleen bij Nivomat wordt deze functie gedeeltelijk overgenomen door de schokbreker.

Als je met dezelfde veren een andere schokbrekerset monteert zal er niets veranderen. De auto blijft dan doorzakken bij een hoog gewicht.

Weet iemand of hier al een topic over is? Ik wil me nu ff hier in verdiepen, ik wil graag weten wat de beste manier is om die kont van die 850 iets omhoog te krijgen. En 't heeft niet echt meer iets met de Ardennen te maken.

Ik zou voor de niveaumats gaan. Liggen ook onder mijn auto.

Wist eerst niet dat ze eronder zaten, kwam daar pas achter toen ik een grote aanhanger erachter had gehangen en de auto in geparkeerde toestand wel doorgezakt was en rijdend niet... Echt ideaal!

Is dat zelf te monteren? Ik ben niet zo technisch, de trekhaak heb ik ook laten doen. Zijn die Nivomats gewoon bij een autohandel te verkrijgen? Is 't iets typisch Volvo of hebben ze ze ook voor andere merken?

Volgens mij via dealer leverbaar (of misschien Estate Services). Als je clublid bent, is het misschien wat voor de sleuteldag.

Eigen ervaring op 740 Estate: beter niveaumats vervangen dan andere oplossingen.

Succes!

Jan

Mmm, ik heb vandaag Thoms de Jons gesproken (jr en sr) en zij waren niet zo'n voorstander van het nivomat-systeem. ' Schijnt dat je eerst een stukkie moet rijden voordat je gaat beladen om de kont op nivo te krijgen. Verder is het idd nogal duur (ca. 500,- per stuk ex. montage). Zij adviseerden toch gewoon nieuwe veren (blauw, kan dat ).
Iemand die hier nog iets aan toe kan voegen of onderuit kan halen? Ik hoor 't graag.

Nieuwe (zwaardere) veren beinvloed ook het weggedrag in onbeladen toestand (lijkt mij). Zowel met hulpveren als met zwaardere veren zal een auto nog steeds achterover gaan hangen bij volle belading. Maar dan in mindere mate.

Bij nivomats moet je inderdaad rijden om het op nivo te krijgen, maar heb het idee dat dat binnen 100m al het geval is.
Als een auto met nivomats een tijdje stil staat (met motor uit) zakt die achter iets naar beneden waardoor de auto achterover hangt (ziet er wel een beetje raar uit). Echter, zodra je gaat rijden komt de auto vrijwel direct op nivo.
Ook met caravan erachter, gewoon horizontaal en dus ook geen verblindende verlichting voor je tegenliggers. En nog prima comfort ook(dat is met zwaardere veren of hulpveren nog maar afwachten)

Heb eerlijk gezegd nooit eerst een stukje hoeven te rijden voordat ik de auto ging beladen omdat ie anders niet op nivo zou komen (al is dit ook de eerste keer dat ik dit hoor)

Ik ga er vanuit dat met nieuwe veren de kont iets hoger komt te liggen, maar dat is niet erg, hij ligt toch al redelijk laag, mede door de onlangs ingebouwde gastank. Het gaat me er vooral om dat wanneer die beladen is niet volledig door z'n hoeven zakt.

CiteerUiteindelijk werd 't de roffel omdat de Mondeo een 13-polige stekker bij z'n trekhaak heeft en dat gaat niet passen op de fietsdrager

kan je handige verloopjes voor kopen

Voor en tegen: als er altijd een gastank etc in de auto ligt kunnen mi zwaardere veren/koni loadadjusters een oplossing zijn.
Had dit in mijn 360 (LPG) & caravangebruik; beviek goed.

In de 740 estate benzine heb ik bij 240000 km hulpveren laten zetten om dat hij wel wat door ging hangen (vooral met caravan er achter).  Zouden volgens de garage nauwelijks merkbaar moeten zijn bij lege auto.
Viel mij tegen omdat wagen stugger wordt en de demping niet wordt verbeterd. Collega koos voor nieuwe nivomats, heb later ook zijn auto eens geprobeerd en kreeg spijt van mijn beslissing.

Succes.

Jan

Fgg,

Niveaumats kan ik je aanbevelen, ik had ze ook onder de 740 met 40 ltr lpg onderbouw + reservewiel aan de zijkant zitten.
Zowel een volle auto als met een zware tandemasser of zweefvliegaanhangers met (te) veel kogeldruk + een fikse serie club-accu's en laders achterin de volvo-boot op weg naar zomerkampen in beieren etc geen enkel probleem, klein stukkie rijden en en weer keurig vlak. Dat zijn echt geen kilometers voordat ze weer op level staan. En leeg werken ze een stuk confortabeler dan een al dan niet progressieve set hulpveren.
Ik heb ze nu ook weer onder de T5 en qua wegligging heb ik zowel vol of leeg zeker geen klagen.

T kost flink wat, das waar maar qua comfort en gemak wil ik niet meer anders.

Peter Wassink

Citaat van: why-not op 06-04-2006 21:08:05
[kan je handige verloopjes voor kopen

Dus ik kan een verloopje kopen om in een Ford te gaan zitten of geen verloopje kopen en in de Roffel gaan zitten
Lijkt me duidelijk

Citaat van: pwassink op 06-04-2006 21:58:19
Ik heb ze nu ook weer onder de T5 en qua wegligging heb ik zowel vol of leeg zeker geen klagen.
T kost flink wat, das waar maar qua comfort en gemak wil ik niet meer anders.

Ik had Nivomats onder m'n auto maar aangezien ik rondom Koni FSD heb laten monteren, zijn deze verwijderd. Aan de voorzijde zijn de FSD's een hele verbetering, aan de achterzijde merk ik geen verschil. Binnenkort gaan de Nivomats weer terug onder m'n auto (met de bijbehorende schroefveren) omdat het met belading prettiger rijdt.

Citaat van: Frans Harkema op 09-04-2006 10:28:22
Binnenkort gaan de Nivomats weer terug onder m'n auto (met de bijbehorende schroefveren) omdat het met belading prettiger rijdt.

Tja, de keuze wordt nu steeds moelijker. In beladen toestand zijn de nivomats fantastisch, begrijp ik. Maar 90% van de tijd rijdt ie onbeladen rond. 't Is eigenlijk voor tijdens de vakanties (2x per jaar) en een keertje voor als de mountainbikes achterop staan, maar dan is ie verder niet beladen. En, na enig informeren: 1100,- is niet nix (excl. montage). Voor 350,- heb ik er straffere veren onder (incl. montage).