Na 1500 km in Nederland zonder problemen te hebben gereden kwam ik in de buurt van de Duitse. Netjes warm gereden stopte de teller op 220 en een beetje.

De dag erna viel me op dat er aanzienlijke hoeveelheden blauwe rook de uitlaat verlaten. Zodra de motor op temperatuur is begint het pas. Zodra ik hem in N zet bij een verkeerslicht wordt de rookontwikkeling veel minder. Er is geen smurrie bij de olie vuldop. Wel een klein beetje bij de peilstok maar dat komt door de vele korte afstanden, 9 km woon werk verkeer.

Het is een 850 2.3 T5 uit 1994 met 240.000 km op de teller. Het verhaal doet me denken aan de persoon op het vovlo weekend op het 3 landen punt met zijn caravan van afgelopen herfst maar daar kon ik geen afloop over vinden op het forum.

Heeft iemand een suggestie waar ik het moet zoeken?

Alvast bedankt.

Jan van der Sluis

Turbo begint/is aan ze einde,dat zijn namelijk de simptomen hiervan.

Volgens mij was diegene met die caravan Mehn.

Ja dat was ik idd.

Zal de turbo zijn die langszaam de geest geeft.
Die van mij rookt ook nog af en toe, maar niet bij warme motor, juist bij een koude motor als die stationair draait.

De turbo meter lijkt mij nog wel normaal te reageren, of is het langzaam overlijden van de turbo daar niet aan af te zien?

Mehn, als ik het goed begrijp rijd jij er nog vrolijk mee rond. Hoe gevaarlijk is dat met het oog op nog grotere schade, anders dan tog tzt een nieuwe turbo?

Jan

Citaat van: SluisT5 op 02-03-2006 12:22:57
Mehn, als ik het goed begrijp rijd jij er nog vrolijk mee rond. Hoe gevaarlijk is dat met het oog op nog grotere schade, anders dan tog tzt een nieuwe turbo?

Yep, ik zal wel moeten. Nieuwe turbo kan ik nu ff niet betalen  
Bij mij is overigens wél te merken dat ie niet meer helemaal 100% is.

Ik houd het oliepeil en koelwaterpeil goed in de gaten  

Lullig voor je, jammer dat die blazertjes het rond die km stand al opgeven, bij vrachtwagens gaan ze 10x zo lang mee....

Laat ik het afkloppen....

Je zou het ding eens kunnen laten nazien (diagnose) door de mannetjes van www.turboworld.nl ?

je voelt nauwelijks vermogens afname en gaat ook zo langzaam dat je heet niet echt merkt. verbruikt iets meer olie, kan verder niet echt heel veel kwaad, hooguit voor je kat en misschien dat je lambda sonde lampje gaat branden (weet overigens niet of die kapot kan gaan, de lambda sonde sensor, bij mij was die net als mijn turbo overleden, maar of dat met elkaar te maken had ) Anders kun je nog lang doorrijden met je turbo, gaat alleen steeds langzamer.

Ik zeg: tijd voor een dikkere turbo en een chip

hoe is de algemene accelaratie van 0 naar 100? hoeveel seconden?

hoe was de vorige eigenaar? rustige rijstijl of wilde rijstijl

en uiteraard hoeveel olieverbruik heb je?

ik heb nog steeds de originele turbo en kilometerstand is ongeveer 300000km

volgens mij heb je last van een verstopte carterventilatie, want dit heb ik ook gehad, gewoon wat vaker olieversen en soms effe flink wat gassen of tonnies of sjonnies uitdagen

Groeten

mijne is handgeschakeld

1e versnelling 60 km per uur (zit in rood)
2e versnelling 110 km per uur (zit in rood)
3e versnelling 160 km per uur (zit in rood
4e versnelling 220 km per uur en een beetje (zit in rood)
5e versnelling gaat wat moeizamer en trager  naar ongeveer 240


toch leuk om te weten  

Groeten

Olieverbruik nog niet goed kunnen meten in de 1500 km en 2 maanden dat ik de auto onder mijn handen heb.  Vermogensverlies merk ik niet echt. Ben overtuigd luie rijder, nooit meer schakelen en lekker cruisen. Vorige 20k zijn in 3 jaar als 2de auto gereden. Historie verder onbekend. Auto werd me in de schoot geworpen, teamgenoot ging terug naar Engeland en ik mocht de auto overnemen voor een habbekrats + een pint.

Ben gisteren een beetje angstig (rook blijft rook) van Rdam naar Nijmegen gereden. Merkte aan de turbometer dat deze bij 140 km/u  links in het wit stond terwijl deze voorheen volgens mij bij 140 net rechts in het zwart stond.

Moet Mehn uiteraard gelijk geven dat na afloop van de rit en alles door en door warm was de rookontwikkeling aanzienlijk minder was.

Ik ga me eerst voorbereiden op de carterventilatie. Ik heb al verschillende aanwijzingen gevonden maar tips trucs zijn uiteraard welkom. Kunnen uiteraard ook naar mijn e-mail adres.

Dank voor alle reacties.

Jan

Hallo,

Ik las net dit verhaal en ik heb een (exact) vergelijkbaar verhaal. Ik rijd - sinds kort - een 850 T-5 R uit '95 (194k op de teller). Waar ik benieuwd naar ben, is hoe het is afgelopen. Was het inderdaad de turbo? Alles wees erop, maar toch ...

Citaat van: Racingbrick op 02-03-2006 16:57:54
Lullig voor je, jammer dat die blazertjes het rond die km stand al opgeven, bij vrachtwagens gaan ze 10x zo lang mee....

Laat ik het afkloppen....

Een vrachtwagen turbo gaat écht geen 2.400.000 kms mee.  Wel een goede 400.000 kms gemiddeld.

Citaat van: b0nkolok op 02-03-2006 16:58:25
Je zou het ding eens kunnen laten nazien (diagnose) door de mannetjes van www.turboworld.nl ?

Daar ben je voor je revisie van je eigen turbo overigens net zoveel kwijt als een originele ruil-turbo...