Geeft nu alleen WeZ zinnig commentaar? Koppen bewerken dus nog niet nodig, of wat bedoel je met inlaatspruitstuk.

DTA lijkt mij ook overbodig, zeker niet met de genoemde aanpassingen. Pas als je een stap verder gaat kun je dat overwegen.

Lijkt me dat de auto gewoon moet kunnen rijden, geen pretbenzine dus.

En het is maar een papieren project (tot iemand de 440 van Marc koopt ... ) dus roept u maar!

En kan iemand mijn cijfertjes bevestigen of verbeteren en hier en daar opmerkingen plaatsen?

Citaat van: bud op 20-04-2006 18:38:14
belangrijkste vraag is denk..hoe lang moet het heel blijven?
mogen we methanol bijvoegen voor de klopvastheid of moet hij op pomp benzine lopen ?
of mag het op race peut ?

Ik heb geen tuning ervaring maar lees dit draadje met veel interesse.
Ik ken mensen die getunde V8 motoren achteraf geturbochargen. Deze worden van LPG voorzien in verband met klopvastheid. Deze liepen op LPG uitstekend waar gewone benzine al ontstak. LPG heeft nl. een octaangetal van 103-104,5 RON.
Er zijn verdampers die meer dan 350 BHP aankunnen ook heeft  LPG een geleidelijkere ontbranding(voordeel of nadeel?)

Wat zijn verdere nadelen van LPG? inbranden klepzittingen ? Gewicht van de installatie? Verbruik zal wel triest zijn denk ik.

Volvo heeft erg goede reputatie op LPG.

Zomaar ff meedenken

Gewoon compressie omhoog, een compleet nieuwe electronische ontsteking (MSD of Jacobs), een flinke airbox of throttlebodies en kingsize injectors. Blokkie zal 8000 tpm moeten draaien om in de richting van de 300pk te komen 

benzinepomp en injectors van een T-5 lijkt me voldoende?

8000RPM zal te doen zijn met sterkere(dubbele) veren. (staat iets over op volvospeed). Weet niet of de internals qua stevigheid zelfde zijn als een T-5, anders die ook wijzigen. grotere gasklep van VMS. Custom chippie en idd een goeie ontsteking. Moet goed zijn voor een 250 pk lijkt me...

Lars, die cijfers lijken me wel te kloppen, maar ik denk niet dat je de pk's winst bij elkaar op mag tellen.

Citaat van: Turbobiker op 20-04-2006 22:12:56
Geeft nu alleen WeZ zinnig commentaar? Koppen bewerken dus nog niet nodig, of wat bedoel je met inlaatspruitstuk.

Valt niet tegen he 

Gewoon stap voor stap doen. Inlaatspruitstuk bedoelde ik een grotere mee, of anders ITB's. Daar kun je echt bruut veel vermogen mee winnen.

Ik denk altijd maar zo, de meeste restricties zitten in het in- en uitlaatsysteem. Dus pak dat eerst aan. Vervolgens kun je de nokkenassen en klepveren gaan doen. Dan heb je al aardig wat vermogen erbij.

Daarnaast is het stuk software ook erg belangrijk, dat zie ik bij het Honda gebeuren wel. In de serieuze Honda wereld (ja echt, dat bestaat) wordt er gebruik gemaakt van bijvoorbeeld Hondata, Crome en BRE. Crome en BRE zijn zo goed als gratis, en niet makkelijk om mee te werken. Toch weet ik iemand die dit zeer goed kan, en daarom ook veel vermogen eruit weet te persen met een hele mooie powerband. En, niet onbelangrijk, het blijft heel met toerentallen van 9000+ RPM...

Ik zou eerst een stappenplan maken van wat je nu wilt, en dan gaan sparen. En dan stap voor stap het blok opbouwen, dan valt er uit zo'n 20 klepper best wel vermogen te trekken...

De RN motoren hebben van huis uit al een goede flow en een betere koeling in de kop.
Ik weet niet of er veel verschil zit tussen de casting van een NA of een turbo motor trouwens.
Wil je je een beetje aan een race spec houden dan zou je de VVT moeten dumpen en met vaste stokken gaan.
Er vanuitgaande dat de flow redelijk optimaal is dan moet je nog kijken naar ik meende de 2002 motor welke dunnere klepstelen heeft.
Drijfstangen van een T5 zijn sterk genoeg, ken eventueel lichter met aftermarket spul maar pling pling. Drijfstangen even mooi polijsten.
Krukas knife edgen doet wonderen. Wel een B5254 krukas met langere slag, lekker koppel.. Vliegwiel van Jos er bij is ook weer winst. Een spatplaat tussen de krukas en de pan op de olie onderin te houden. Dry sump staat wel mooi op 't CV..
De zuigers aanpassen naar 1:11 compressie of nog hoger... TB's is ook leuk alhoewel de BTCC motor met een schuif werkt., TB's staat wel heeel cool.
Oliepomp van een T5 er op, liefst coil on plug onsteking, scheelt weer aandrijving van de rotor..
En dan natuurlijk een goede tuning liefst met een bosch systeem omdat dat gewoon goed is er er zo op past.
En dan nog de uitlaat, die kan alles maken of breken..

NA motoren kun je relatief goedkoop wel bij de sloop halen trouwens.

Hoeveel weegt een 850 Sedan als je die compleet leeghaalt?

Interieur, airco, dempingsmateriaal enz enz.

en dan alleen 2 racekuipen met gordels erin (en eventueel een rolkooi), dat scheelt ook al aanzienlijk in de PK/kilo verhouding.

Carbon motor kap?

PS. was is RN en NA kan het niet vinden, zoeken levert erg veel posts op.

Citaat van: eugene op 21-04-2006 11:25:48
Hoeveel weegt een 850 Sedan als je die compleet leeghaalt?

zo rond de 1150-1200 kg

Citaat van: Jur op 21-04-2006 11:37:55
Carbon motor kap?

PS. was is RN en NA kan het niet vinden, zoeken levert erg veel posts op.

NA is afkorting voor atmosferisch, niet turbo dus.
De RN motoren zijn de motoren die vanaf ME 7, ~99, gemaakt zijn. De nieuwere generatie 5 cylinders met o.a. de variabele nokkenassen.

LMD= Lijkt Me Duidelijker 

NA = normally aspirated

Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 21-04-2006 00:11:17
Ik zou eerst een stappenplan maken van wat je nu wilt, en dan gaan sparen. En dan stap voor stap het blok opbouwen, dan valt er uit zo'n 20 klepper best wel vermogen te trekken...

Dit is het stappenplan.... Is overigens gewoon een fantasie project, ik ben niets van plan, het lijkt me alleen eens leuk alle mogelijkheden neer te zetten en te kijken waar je uit komt. Lijkt me eerst dat we het betaalbaar moeten houden, zodat iemand het eventueel realistisch kan uitvoeren als die zin heeft, daarom wil ik dus iedere stap van een prijs voorzien. En natuurlijk kun je alles uitvoeren en heb je meer dan 300pk, maar dat gaat in de papieren lopen en is het veel zinniger een T5 te kopen en daar wat me te doen...

Maar er wordt te veel geroepen en niet een mooi lijstje gemaakt, dus laat ik het nog eens proberen:

We gaan dus niet uit van de motor van Fearless, maar volgen Johann's opmerking: we scoren een '02 blok op de sloop. Hebben we de ECU daarbij nodig of zou bijvoorbeeld Fearless het blok later zo in zijn auto kunnen plaatsen? Anders lijkt het me beter om een ouder blok te scoren, ook al kom je daar minder ver mee. Scheelt gewoon veel moeite en geld.

Motor: 300 euro (Ik heb echt geen idee)(en zit er voor die prijs alles bij vanaf het inlaatspruitstuk?

Uit elkaar slopen is geen probleem: dan kop laten bewerken: wie heeft er een adresje?

T5 drijfstangen liggen vast wel ergens op de plank, min of meer gratis dus. Moeten we de krukas bewerken?

Citaat van: Turbobiker op 21-04-2006 19:28:35
Uit elkaar slopen is geen probleem: dan kop laten bewerken: wie heeft er een adresje?

poorten is klote werk 
weet er eigenlijk geen eentje die autoblokken doet,
maar voor alle grote klussen kan ik www.dymotrack.nl aan bevelen
die gasten hebben echt alle machines in huis, lijnboren, krukassen richten , slijpen, afdraaien, dynamies balanceren, blok vlakken ( voor de hogere compressie )

 

Wil je goed poorten dan moet je eigenlijk 2 koppen met 't zelfde casting nummer hebben.
1 zaag je aan stukken in de kanalen en die kun je dan meten voor materiaal dikte...

Maar de RN koppen hebben al grotere poorten dan dat je met het poorten van een 850 5 cylinder kop kunt halen.
Daarbij komt nog de eeuwige discussie of je moet polijsten of niet.. Sommigen zeggen dat te glad de brandstof niet goed laat mengen. Zelfde gaat voor de devider, de een zegt scherp, de ander rond..  Moet je dus eigenlijk al 3 koppen en een flowbank hebben...