je had nog kunnen overwegen om een T-5/T-5R motor en toebehoren in je huidige shell te lepelen. maar als je er niet dagelijks van afhankelijk hoeft te zijn en zoiets als uniek project ernaast kan hebben is het alleen maar super gaaf om te proberen

Ik zou er toch een t-5 blok in lepelen. Je hebt straks een hele boel geinversteerd om van 170 naar 210 pk te gaan, maar dat gaat ook weer vervelen en dan wil je weer meer. En dan word het weer duur.

T-5 blok erin en je hebt 225pk. Als dat gaat vervelen chip erin, en je hebt 270pk

Enigste overweging om een lpt op de 2.5 te zetten, zou zijn om iets unieks te hebben IMO

Aha, Fearless II. Nu wordt het duidelijk om welke auto het gaat. Tja, als je aan de buitenkant klaar bent, dan ga je inderdaad onder de motorkap verder.......

Jaja, en wat denken jullie dat een goede T5 motor kost?  Dan hebben we het nog niet over het hoge aantal uren wat nodig is om motor en kabelboom in te bouwen.  Nee, dan is "dit" een goedkopere oplossing.

Citaat van: Frans Harkema op 30-04-2006 18:55:47
Aha, Fearless II. Nu wordt het duidelijk om welke auto het gaat. Tja, als je aan de buitenkant klaar bent, dan ga je inderdaad onder de motorkap verder.......

Ik niet hoor, rij die van mij nu meer voor de Show. Heb me er al bij neergelegd dat ik niet de snelste ben. 

En wat dit project betreft, denk ook dat een T5 blok er in lepelen een stuk prijziger zou worden. Dus gewoon zo doen zou ik zeggen, heb je ook nog wat unieks ook. 

Het blijft achter de feiten aanlopen.Na de 850GLT wou ik een turbo hebben,R was te duur dus een T5.

Maar ik wil toch een R hebben,T5 omgebouwd tot R[Exterieur en R stoelen] Toen had ik hem nog bijna Laserblue laten spuiten,Goddank dat ik door de vorige eigenaar[van de V70R] gewaarschuwd ben.

Moraal van dit verhaal,koop gewoon de auto met opties die je voor ogen hebt,je krijgt vroeg of laat spijt.

Citaat van: Rudi op 30-04-2006 21:17:19
Het blijft achter de feiten aanlopen.Na de 850GLT wou ik een turbo hebben,R was te duur dus een T5.

Maar ik wil toch een R hebben,T5 omgebouwd tot R[Exterieur en R stoelen] Toen had ik hem nog bijna Laserblue laten spuiten,Goddank dat ik door de vorige eigenaar[van de V70R] gewaarschuwd ben.

Moraal van dit verhaal,koop gewoon de auto met opties die je voor ogen hebt,je krijgt vroeg of laat spijt.

Ik wil geen enkel project de grond in trappen, maar ik ben het hier wel mee eens.

Uiteraard zegt dat iets over mij en over Rudi...

...zal wel aan de naam liggen

Citaat van: eugene op 30-04-2006 18:39:53
Enige overweging om een lpt op de 2.5 te zetten, zou zijn om iets unieks te hebben IMO

Eh, dit is een lpt project...

Citaat van: Rudi op 30-04-2006 21:17:19

Moraal van dit verhaal,koop gewoon de auto met opties die je voor ogen hebt,je krijgt vroeg of laat spijt.

Dát is dus de reden dat ik 2x een 850R heb gekocht, zit meteen alles op.
Mijn auto heeft maar een paar extra's:
automaat
station
passagiersairbag (jaaaah was een optie van 650 guldens, zélfs op een R   )
6CD-wisselaar
chip (meteen een goede   ) met K&N filter
veerpootbrug

Maar weer on-topic: voor ondernemers is natuurlijk een 15 jaar oude 850 interessant, daar had ik al een andere topic over geopend  
Alle kosten van zo'n turbo monteren mag je dan declareren

Citaat van: Rudi op 30-04-2006 21:17:19
Moraal van dit verhaal,koop gewoon de auto met opties die je voor ogen hebt,je krijgt vroeg of laat spijt.

Die is niet te koop.    Vind het gewoon leuk om van een totaal standaart auto iets aparts te bouwen. Spijt heb ik absoluut niet van de tijd en het geld wat er in de auto gaat, beleef er veel plezier aan.

Citaat van: The Saint op 30-04-2006 21:23:21
Ik wil geen enkel project de grond in trappen, maar ik ben het hier wel mee eens.

Uiteraard zegt dat iets over mij en over Rudi...

Gelukkig is niet iedereen gelijk, jullie willen gewoon in een dikke auto rijden zonder iets te hoeven veranderen, heel begrijpelijk. Maar gelukkig zijn er ook mensen die er anders over denken.

Citaat van: M a r c op 30-04-2006 14:13:56
Garret T3
Standaard T5 intercooler
T5 IC-slangenset
Olieleidingen (custommade)

Heel veel meer heb je niet nodig. We proberen zoveel mogelijk tweedehands spullen te gebruiken om de kosten laag te houden. Want zoals men al zegt;  dan kun je beter een T5 of een R kopen. Maar aan de andere kant heeft "20kleppertje" al zoveel geld in het optisch verfraaien van zijn wagen gestopt dat ie dat bij verkoop/inruil ook niet meer terugziet. En hij weet wat dat deze wagen tip-top in orde is. Uiteindelijk zal de wagen met zo'n 0,4 bar laaddruk ca. 200-210pk gaan doen en 300Nm koppel.

Is de standaard CPU berekend op een turbo?

Citaat van: Rudi op 30-04-2006 21:17:19
Het blijft achter de feiten aanlopen.Na de 850GLT wou ik een turbo hebben,R was te duur dus een T5.

Maar ik wil toch een R hebben,T5 omgebouwd tot R[Exterieur en R stoelen] Toen had ik hem nog bijna Laserblue laten spuiten,Goddank dat ik door de vorige eigenaar[van de V70R] gewaarschuwd ben.

Moraal van dit verhaal,koop gewoon de auto met opties die je voor ogen hebt,je krijgt vroeg of laat spijt.

Mmmmh helemaal mee eens, Rationeel is dit natuurlijk de goedkoopste weg om te gaan. Maar tsja als je éénmaal verliefd bent geworden op je eigen wagen, dan verdwijnt de ratio naar de achtergrond en neemt de emotie het over. Zie daar een turbo inbouw project is geboren.... 

Citaat van: konniekip op 30-04-2006 22:59:40

Citaat van: M a r c op 30-04-2006 14:13:56
Garret T3
Standaard T5 intercooler
T5 IC-slangenset
Olieleidingen (custommade)

Heel veel meer heb je niet nodig. We proberen zoveel mogelijk tweedehands spullen te gebruiken om de kosten laag te houden. Want zoals men al zegt;  dan kun je beter een T5 of een R kopen. Maar aan de andere kant heeft "20kleppertje" al zoveel geld in het optisch verfraaien van zijn wagen gestopt dat ie dat bij verkoop/inruil ook niet meer terugziet. En hij weet wat dat deze wagen tip-top in orde is. Uiteindelijk zal de wagen met zo'n 0,4 bar laaddruk ca. 200-210pk gaan doen en 300Nm koppel.

Is de standaard CPU berekend op een turbo?

De drukvulling gebeurt gewoon helemaal buiten het motormanagement om.  Met 'maar' 0,4 bar moet dit geen problemen geven, maar uiteraard wordt met een widebandcontroller wel gecheckt of de wagen rijk genoeg loopt. Als dat niet is kun je eventueel met andere injectors of een regelbare brandstofdrukregelaar e.e.a. corrigeren.

Citaat van: M a r c op 01-05-2006 09:17:07

Citaat van: konniekip op 30-04-2006 22:59:40

Citaat van: M a r c op 30-04-2006 14:13:56
Garret T3
Standaard T5 intercooler
T5 IC-slangenset
Olieleidingen (custommade)

Heel veel meer heb je niet nodig. We proberen zoveel mogelijk tweedehands spullen te gebruiken om de kosten laag te houden. Want zoals men al zegt;  dan kun je beter een T5 of een R kopen. Maar aan de andere kant heeft "20kleppertje" al zoveel geld in het optisch verfraaien van zijn wagen gestopt dat ie dat bij verkoop/inruil ook niet meer terugziet. En hij weet wat dat deze wagen tip-top in orde is. Uiteindelijk zal de wagen met zo'n 0,4 bar laaddruk ca. 200-210pk gaan doen en 300Nm koppel.

Is de standaard CPU berekend op een turbo?

De drukvulling gebeurt gewoon helemaal buiten het motormanagement om.  Met 'maar' 0,4 bar moet dit geen problemen geven, maar uiteraard wordt met een widebandcontroller wel gecheckt of de wagen rijk genoeg loopt. Als dat niet is kun je eventueel met andere injectors of een regelbare brandstofdrukregelaar e.e.a. corrigeren.

Ahaaa, hoe ga je de aansluitingen voor smering realiseren?