Ja, wij hebben "vroeger" ook lang gezocht naar (onder andere) inhoud problemen en stoten en afslaan-prolemen bij turbomotoren met electronische gasklephuizen. 

Tegenwoordig weten we beter, NIEUW GASKLEPHUIS ER OP, en de problemen zijn ALTIJD WEG.   

En de klant tevreden dat het probleem zo snel opgelost is, en niet 5 of 10 keer terug moet komen om na 5 of 10 keer onderzoek en reparatiekosten (lambdasonde's, luchtmassameter, injectors, ECU, enz, enz) betaald te hebben TOCH NOG een gasklephuis moet betalen. 

Volgens Benc70 heb ik geen centrale bobine met een verdeelkap, maar een bobine per cylinder.

Heb ik dan een penbobine?

Citaat van: Raoul op 12-05-2006 22:27:43
Als je koppakking lekt,lekken uitlaatgassen in je koelsysteem.
Dit kun je meten,door boven je expansievat een co-leaktester te houden.Deze verkleurt als er Co inkomt.

Dit is idd DE manier om lekke koppakking te controleren!
Doe dat eerst lijkt mij.....

Citaat van: VolvoSpecialist op 12-05-2006 23:00:55
Ja, wij hebben "vroeger" ook lang gezocht naar (onder andere) inhoud problemen en stoten en afslaan-prolemen bij turbomotoren met electronische gasklephuizen. 

Tegenwoordig weten we beter, NIEUW GASKLEPHUIS ER OP, en de problemen zijn ALTIJD WEG.   

En de klant tevreden dat het probleem zo snel opgelost is, en niet 5 of 10 keer terug moet komen om na 5 of 10 keer onderzoek en reparatiekosten (lambdasonde's, luchtmassameter, injectors, ECU, enz, enz) betaald te hebben TOCH NOG een gasklephuis moet betalen. 

Zijn die electronische gaskleppen alleen orgineel van volvo te verkrijgen?? Of zijn ze ook van andere merken te verkrijgen zoals bijvoorbeeld bij LMM en sommige andere onderdelen mogelijk is?? Is vind ze van volvo schreeuwend duur?? Zullen die onderdelen misschien bij volvo engeland of duitsland nog gunstiger geprijst zijn??

De originele klep is van Magneti Marelli


Gr

De nieuwe volgens mij ook  , alleen verbeterd. Toch Ben?
Zie antwoord van Ben hier:

http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=6095.75

Laatste update:

Berle in Amsterdam heeft onderzocht en bevonden:
Ook zij vonden koppakking niet logisch, maar hebben nog geen compressie gemeten. Eerst naar de boubines gekeken.
De penboubines geruild en dat leverder geen verschil op.
Wel zagen ze dat de cylinder vochtig werd, hoewel de auto op gas liep. Echter geen koelvloeistof, maar benzine.
Volgens hen lijkt het erop dat de benzine injector niet goed meet goed is (en de punten gaan naar Thuur )
Daardoor krijgt de auto veel te veel benzine. Ook bij rijden op benzine.
Ze hebben nu een nieuwe injecor besteld en hopen dat het daarmee over is. Ze maakten zich wel zorgen over de katalisator die wellicht door deze overdaad aan benzine kaduuk is.

Later meer, en hopelijk alleen goed nieuws

Gelukkig ben ik bijna een gasspecialist


Laten we hopen dat het probleem hiermee opgelost is!


Gr

helaas pindakaas:

Met een nieuwe injector ging het al wel beter, maar nog niet voldoende.
Morgen gaan ze een compressietest doen. Zal ze vragen of ze die co-test al gedaan hebben.


Balen.

Hopelijk morgen meer nieuws en meer goed nieuws.

Nog geen goed nieuws helaas.

Na 5 uren werk en een nieuw benzine injector (was doorgeslagen) is dit de stand van zaken op dit moment:
(voor de goede orde: de auto heeft LPi)

De auto loopt prima op gas, als de gasinjector op de tweede cylinder is afgesloten.
Dan loopt de auto effectief 4 cylinders op gas en 1 op benzine.

De auto loopt klote (excusez le mot) op benzine alleen.

Op gas, maar zonder aanpassingen, verzuipt de tweede cylinder en komen er vlammen uit de uitlaat en dat kost waarschijnlijk een nieuwe lambda sonde of twee.

De compressie is gemeten en er zijn geen rariteiten ontdekt.

Berle is ook even uit het veld geslagen. Hij denkt niet dat het gasklep kan zijn, omdat het
probleem zo duidelijk in 1 cylinder zit. Dat zegt mijn logica ook, maar die gasklap blijft voor
rare dingen zorgen.

Morgen gaat hij weer naar Volvo met de auto om het ding aan de computer te leggen.

Zijn er nog suggesties?

Gevalletje LPi computer/bedrading die niet fris is?
De LPi computer stuurt de signalen die de benzine-injectoren en de LPi injectoren openen en als deze bijv. op 1 cylinder beide tegelijk opent zal het niet jofel lopen.

Meen dat er eerder zoiets behandeld is in deze thread.

Proberen: als de motor op gas is overgeschakeld, dan de benzinepomp onderbreken en de druk van de bandstofgallerij aflaten en kijken hoe de motor dan loopt.
Een makkelijkere methode om te zien of een injector doorlekt is de brandstofgallerij compleet met injectors omhoogpakken en de brandstofpomp activeren.

PS, er is toevallig toch geen kabeltje van de 2e injector doorgesleten tegen massa en dat hij de injector (bijna) constant openstuurd (ook op LPG)

Citaat van: VolvoSpecialist op 18-05-2006 00:41:50
PS, er is toevallig toch geen kabeltje van de 2e injector doorgesleten tegen massa en dat hij de injector (bijna) constant openstuurd (ook op LPG)

Ik denk ook dat je het hierin moet zoeken. Misschien niet dit specifieke geval, maar wel een injector die blijft open staan om wat voor reden dan ook.....

Dat doorslijten zou wel erg snel zijn. Het gas is slechts 3000 km geleden ingebouwd.

Ik heb Berle even gebeld met jullie tips en 'natuurlijk' sloot dat aan bij wat ze al dachten.... maar:

Ze hebben al een keer alle gas injectoren afgekoppeld en op puur benzine gereden. Dan liep de auto ook heel slecht.
Als jullie tips de oorzaak zijn, dan zou dat niet moeten mogen. Het omgekeerde gaan ze vandaag ook proberen. Alleen op gas rijden. Maar dat er iets mis is in de schakeling gas/bezine dat is redelijk duidelijk. Zou het tijd zijn om Mesman maar eens om garantie te gaan vragen.....

Tis weer duidelijk:  OP GAS MOET JE KOKEN!