Heb een paar keer even met een uurtje of wat met een 170 pk GLT gereden en die komt wat mij betreft goed vooruit. Ook niet echt nodig om erg hoog in de toeren te komen.
Mijn R (automaat) is natuurlijk aanmerkelijk sneller en bij rustige snelwegkilometers valt op dat bij 120 km/uur de motor van de GLT in de 5e meer toeren maakt dan de automaat (met 4-bak).

Kwieke rijstijl en af en toe lange stukken rijden beinvloeden de motorprestatie wel. Dit geldt zeker als de auto veel korte ritjes heeft gereden en/of lang stil gestaan heeft.

Jan

Citaat van: Turbobiker op 20-05-2006 16:14:32

Citaat van: Spin! op 20-05-2006 09:29:52
...maar hij is vrij snel. Zit zeker binnen 7 sec. op de 100, en rij ons pa er echt wel uit met zijn 2.5 TDi...de eerste meters, en na de 180 ga ik er weer voorbij.

Zit zeker niet binnen 7 seconden op 100. Dat gaat de T-5 nog maar net redden, dus een 2.5 zeker niet. En als die diesel dan ook nog eens langs komt wordt het er allemaal niet geloofwaardiger op.

Zal het dan nog maar eens testen met video opnames...zowel de 2.5i en de TDi, ff kijken of ik ongezien die diesel kan kidnappen ( volvonappen, gheghe )...leuk projectje voor de komende weken...

oh en we hebben trouwens een gechipte diesel...die pa, boefje! 

Citaat van: kramer op 23-05-2006 22:48:20
Misschien stom om te vermelden maar....
In een eerdere reactie gaf iemand aan dat de roffel misschien wel na een tijdje stilgestaan te hebben eens schoongebrand zou moeten worden / ingereden.

De auto had inderdaad een tijdje stilgestaan nadat we hem vorige maand hadden gekocht. Na onze vakantie met 3000km in de wielen, moet ik toch wel zeggen dat ik vandaag toch heb gemerkt dat de auto wat feller maar vooral nog veel soepeler (hij was al soepel) is geworden. Ook reageert hij veel gretiger op het gas.

Is dit iets wat ik me inbeeld of kan het daadwerkelijk zo zijn?

Ik denk niet dat het aan de beladingsgraad ligt want op vakantie lagen er 3 weekendtasjes in...

Een auto die veel snelle kilometers (vlot over de snelweg) heeft gemaakt is daarna altijd een stuk allerter en wat soepeler dan wanneer er ook regelmatig kortere ritten in nederland in worden gereden.

Mijn vader rijdt een v70 t5, ook veel korte stukken, als we dan heen en terug naar Oostenrijuk hebben geblazen is hij als we weer terug zijn altijd een tijdje een stukje sneller en allerter.
Is inderdaad een kwestie van schoon-branden.

Mijn  vorige was een 854 van 170 pk. Het was een genot om in deze auto te rijden. Vooral het geluid is prachtig. Daar kan de turbo uitvoering niet tegenop. De prestaties waren niet echt geweldig. Zie ik dat er iemand binnen de zeven seconden met een 170 pk 850 op 100 km zit geloof ik daar helemaal niets van (misschien een andere stopwatch kopen? )
Want menig T-5 of R heeft daar zelfs moeite mee.

Gewoon op de snelweg liep de auto lekker naar de 200 toe en dan was het ook einde verhaal. De 10 klepper van mijn buurman met 30 pk minder presteerde nagenoeg het zelfde. Hoe dat kan? geen idee.

Kortom een heerlijke comfortabele auto met goede prestaties maar echt geen raceauto.

Kramer,

wij hebben een 850 GLT (170pk) en een V70 (2.5 140pk). Het verschil is toch best wel groot. De GLT brengt minder gewicht in de weegschaal, maar het motorvermogen heeft ook veel invloed.
De GLT uit '92 is echt aanmerkelijk sneller, hij pakt vlotter op, is elastischer. Qua topsnelheid heb ik echter bij onze oosterburen gemerkt is er niet zo veel verschil. Beiden halen op de teller iets meer dan 220 km/h. Stoplicht sprintjes heb je meer kans te winnen in de 170pk versie.

Wat betreft die toeren en het bijbehorende geluid: In het boek "The Challenge" pagina 115.

"The character of the engine sound is also of importance, both from the inside and from the outside of the car. The engine should, by means of its sound, give the driver feedback of how he handles the throttle. An audible reaction that is positively experienced.
The insulation of the engine to the passenger compartment must therefore be fine tuned and balanced with the positive experience of nice and powerful sound from engine when accelerating or lifting the foot of the throttle.
This goes with the character of the engine which should have a torquey feeling at all revs and that it responds quickly to the driver's input."

Het is dus met opzet dat je de roffel hoort!
Ik kan me ook nog discussies op dit forum herinneren over raampjes en schuifdak open om vervolgens in de eerste of tweede versnelling door een parkeergarage te rijden...kippenvel.