Citaat van: Turbobiker op 12-05-2006 20:12:47
Ha, het project komt weer een beetje tot leven. Klinkt goed V70Enno, is inderdaad een idee. volgens mij moet je een 2.5 liter blok op de sloop voor minder dan 500 euro kunnen scoren. Want je kunt ook gewoon een 140 pk versie pakken.

We beginnen dus gewoon opnieuw:
Blok.
Koppen niet bewerken.
Andere drijfstangen? (T-5, volgens mij komen er binnenkort wel wat vrij )
Lichtere zuigers (dus blok moet wel bewerkt worden)
Inlaat spruitstuk lijkt te voldoen, dus dan investeren in een compleet uitlaatsysteem.
lichter vliegwiel eventueel (is al afgedraaid........zat een slag in)....'loopt nu lekker..
krukas afdraaien?
andere nokkenassen
injectoren (rij op LPI... wou ik zou houden....)


En bij deze dopen we het project: motor-voor-V70Enno-project

waar kan ik het beste mee beginnen? Gewoon een 2.5-20V blok zoeken?

Verwachten jullie dat dit blok goede starteigenschappen heeft, goede brandstofefficiency en een rustige constante stationaire loop...?  Ik niet namelijk. En aangezien Enno veel kms maakt lijkt me een beetje normaal verbruik wel makkelijk.

hmmmm.....rij nu ook al 1 op 7 op LPi....

Citaat van: V70Enno op 28-05-2006 23:31:44
hmmmm.....rij nu ook al 1 op 7 op LPi....

Dan kun je daar van dromen als je straks op Super 98 een liter per 5 kilometer wegbrandt


Gr

en op LPG 1 op 4.....

Citaat van: thuur op 29-05-2006 00:12:14

Citaat van: V70Enno op 28-05-2006 23:31:44
hmmmm.....rij nu ook al 1 op 7 op LPi....

Dan kun je daar van dromen als je straks op Super 98 een liter per 5 kilometer wegbrandt


Gr

In principe hoeft een motoer met meer vermogen in deellast niet zoveel meer te gebruiken. Misschien zelfs wel minder omdat ie intern beter z'n werk kan doen.

Citaat van: Johann op 29-05-2006 08:43:13

Citaat van: thuur op 29-05-2006 00:12:14

Citaat van: V70Enno op 28-05-2006 23:31:44
hmmmm.....rij nu ook al 1 op 7 op LPi....

Dan kun je daar van dromen als je straks op Super 98 een liter per 5 kilometer wegbrandt


Gr

In principe hoeft een motoer met meer vermogen in deellast niet zoveel meer te gebruiken. Misschien zelfs wel minder omdat ie intern beter z'n werk kan doen.

Dus met 300pk wil je ook een econometer erin zetten voor als je gaat rijden?


Gr

Citaat van: Johann op 29-05-2006 08:43:13

Citaat van: thuur op 29-05-2006 00:12:14

Citaat van: V70Enno op 28-05-2006 23:31:44
hmmmm.....rij nu ook al 1 op 7 op LPi....

Dan kun je daar van dromen als je straks op Super 98 een liter per 5 kilometer wegbrandt


Gr

In principe hoeft een motoer met meer vermogen in deellast niet zoveel meer te gebruiken. Misschien zelfs wel minder omdat ie intern beter z'n werk kan doen.

Ik vraag me alleen af hoe rijdbaar een atmosferisch blok met 300pk is in deellast cq. bij rustig rijden...

Met 300 PK kan het iets unrustig zijn maar bij 250-280 PK met een 2.5 ltr zou je toch een rijdbare setup moeen kunnen maken.
Valt of staat met hoe scherp je de nokkenassen hebt denk ik en hoeveel vlees er nog op de draaiende delen zit.

OK...

Nu de volgende stap..

Waar kan het beste een blok halen...en waar moet ik op letten?

Johann meldde eerder dat er het beste voor een RN motor gekozen kon worden ivm flow en variable nokkenassen. Echter, deze motoren zijn toch minder geschikt voor LPG ivm vast klepstoters? V70ENNO, jij wil toch graag LPG blijven rijden?

Ik zou zelf ook graag zo'n project beginnen maar ik heb geen ruimte bij huis om het te doen...

Jurjen

Er zijn ook RN's met hydro stoters alleen hebben deze wel variabele nokkenassen.

OK....

Maar ik heb nu een V70 2.5-20V... ui 1997....

Daar zit een andere ECU.in dan de motoren met RN codering (1999 en later ga ik van uit).

Ik ga er van uit dat je dan ook gebonden bent aan een 850/x70 blok zoals ik dat nu ook heb...

ANders wordt het helemaal een grote aanpassing....kan ik beter beginnen met een nieuwe auto er bij kopen...

Het nieuwe blok kan ook mits je dan de variabele nokkenas onklaar maakt. Verder past ie er zo in. Andere optie is een '98 blok en dan poorten.

Variable nokkenas dus gewoon op een vaste positie zetten...bedoel je Johann