Hopelijk is hiermee het schakelen van de pomp verklaard  

Bedankt !

Ramon

Het schakelen van de pomp om de 20 - 30 seconden is volkomen normaal. Uiteraard praten we dan wel over een zomerse dag van rond de 20-25 graden.
Als je het niet vertrouwd kun je altijd de drukken eens laten nameten....
Let wel; te weinig zuigdruk betekent dat de olie niet goed door het systeem circuleert en leidt onherroepelijk tot compressor schade!! en een behoorlijke aanslag op je portemonnee.

Suc6,

Christiaan

Ik dacht toch dat voor een te lage zuigdruk de lage drukschakelaar diende?

Overigens ga ik woensdag ff checken hoeveel koudemiddel er bij mij in zit, want hij koelt wel, maar bij de uitstroomopening is het toch echt geen 10 graden.

Als ik de motor af zet, hoor ik uit de middelste blaasmoneden een zuigend geluid komen; weet iemand wat dit zou kunnen zijn?

Citaat van: Edwin op 11-04-2003 22:31:48
Mijn aircopomp slaat op het moment NIET aan.

bij mij slaat de compressor ook niet meer aan. zelfs niet bij een buiten temperatuur van 20°C. wil dit zeggen dat er helemaal niks meer in zit?
wordt er dan geen foutmelding gegeven door de ECC?

Raf

De eerste gedachte is inderdaad dat er te weinig koudemiddel aanwezig is. Als dit het geval is, kan het elektronische systeem nog steeds naar behoren functioneren en is er voor ECC geen reden om een foutmelding te geven (In defoutcode lijst staat ook geen dergelijke foutcode).
Alle elektronische componenten zoals ventilatoren en temperatuursensoren worden wel gecontroleerd op:
-Kortsluiting
-Onderbreking
-Logica van het signaal

Citaat van: Christiaan op 14-04-2003 07:47:56
Het schakelen van de pomp om de 20 - 30 seconden is volkomen normaal. Uiteraard praten we dan wel over een zomerse dag van rond de 20-25 graden.
Als je het niet vertrouwd kun je altijd de drukken eens laten nameten....
Let wel; te weinig zuigdruk betekent dat de olie niet goed door het systeem circuleert en leidt onherroepelijk tot compressor schade!! en een behoorlijke aanslag op je portemonnee.

Suc6,

Christiaan

Volgens mij is het niet mogelijk om bij een 850 de drukken te meten. Er is nergens een meetmogelijkheid aanwezig. Dat maakt het analyseren van een storing aan dit systeem zo lastig.

Weet trouwens iemand of het wel eens voorkomt dat het expansiepijpje (orrifice tube) vervuilt, waardoor de airco niet meer goed functioneert. Ik had deze vraag al eens gesteld, maar niemand wist er antwoord op.

Ik heb het euvel dat de compressor zwaar draait, en je de pomp om de 10 seconden in en uit hoort schakelen. Dit is ontstaan na vervanging van de verdamper. Ik weet zeker dat er voldoende koelmiddel in zit. Als dat expansiepijpje verstopt zit kan ik me voorstellen dat de druk aan lagedrukzijde te laag wordt. De lagedruk schakelaar zorgt ervoor dat het syteem schakelt.

Dan is er nog dat potje wat ervoor zorgt dat het vocht aan het systeem ontrrokken wordt. Heeft iemand er wel eens van gehoord dat dit voor problemen kan zorgen? Deze pot is bij vervanging van de verdamper niet vervangen. Ik heb later echter begrepen dat dit altijd vervangen moet worden.

Citaat van: KIM op 14-04-2003 18:44:04
Als ik de motor af zet, hoor ik uit de middelste blaasmoneden een zuigend geluid komen; weet iemand wat dit zou kunnen zijn?

Heb ik bij de volvo 'ns nagevraagd, schijnt normaal te zijn, ik heb wel 'ns gelezen dat het beter is om de airco een paar minuten eerder uit te zetten, dan heb je dat geluid niet, maar wat het precies is weet ik niet.

Groeten danny

Citaat van: Danny op 15-04-2003 09:51:27

Citaat van: KIM op 14-04-2003 18:44:04
Als ik de motor af zet, hoor ik uit de middelste blaasmoneden een zuigend geluid komen; weet iemand wat dit zou kunnen zijn?

Heb ik bij de volvo 'ns nagevraagd, schijnt normaal te zijn, ik heb wel 'ns gelezen dat het beter is om de airco een paar minuten eerder uit te zetten, dan heb je dat geluid niet, maar wat het precies is weet ik niet.

Groeten danny

Dit is het afbouwen van de druk in het aircosysteem. De hogdrukzijde moet zijn druk kwijt naar de lagedrukzijde. Dit duurt heel even, en wat je hoort is het stromen van het gas.

Ed,

Voor alle duidelijkheid staat airco land in Europa eigenlijk nog in de kinderschoenen als je het vergelijkt met de USA en Japan.
Hierdoor zijn er ook vele verschillende meningen, laat ik dan ook maar heel voorzichtig proberen jouw vragen te beantwoorden:
- Bij een 850 kun je inderdaad lastig meten. De lage druk kun je zo meten. De HD kun je bepalen a.d.h.v. de gemeten temperatuur van de persleiding.
- Een expansie ventiel kan wel degelijk verstoppen door bijvoorbeeld slijpsel van de compressor.
- Het zelfde geldt voor een filter droger. Ook als het vochtgehalte te hoog is zal hij niet meer effectief kunnen drogen. Deze had men dus beter meteen kunnen vervangen!
- Dat de compressor zwaar draait is een kwaaltje van Zexel naar het schijnt. Weet niet meer precies waarom.

Suc6,

Christiaan

Dag Heren,

Dat slijpsel valt wel mee dat wordt door de filterdroger opgevangen maar als ze bij het vernieuwen niet zo netjes werken kan er vuil in komen wat na het fiter en in de dússe terecht komt.
Als er vocht in de install zit kan dit tot ijs vorming tot gevolg hedden in de install bij de dússe.
Als jullie nog vragen hebben hoor ik het wel

Gr John.

Christiaan,

Hoe kun je de lagedruk dan meten? Draai je dan een drukmeter op de plek van de lagedruk sensor? Als ik deze ontkoppel bevriest mijn airco in no-time. Deze doet schijnbaar zijn werk dus goed.

Als de filter/droger niet goed functioneert kan het zijn dat de airco niet goed koelt, of zijn de symptomen daar anders van?

Er is nu bijna niet te rijden met de airco aan. Het toerental zakt stationair van 900 naar ongeveer 500 toeren, waarna de electronica dit gaat compenseren. Zelfs tijdens rijden op de snelweg voel je de pomp nog schakelen.

Is het lastig om het expansie ventiel te vervangen? het zit op een vrij lastige plek verstopt tegen het schutbord aan. Ik moet dan ook mijn systeem leeg laten lopen. Ik durf mijn auto voor deze storing bijna niet naar de Volvo garage te brengen. Ik heb het idee dat Airco's niet hun specialiteit is, en hoevaak zal het voorkomen dat zo'n expansie ventiel vervuild is? Ik ben nu al 950 euro armer voor vervanging van de verdamper, maar waar is het einde? Ik denk dat het eerste wat ze doen is de compressor vervangen.  Even vullen en compressor vervangen is zo maar weer 800-1000 euro. Ik wordt er niet vrolijk van.

Als iemand een tip heeft of de symptomen herkent graag info.

Op het filter zit als het goed is een kijkglas met een ring die groen gekleurd moet zijn, als deze geel is zit er vocht in het systeem.
Zou het kunnen dat er te veel freon in je install zit, want wat je opnoemt zijn een beetje de symptomen van een overvulde install.

Ik wordt er langzaam maar zeker niet goed van dit deel van het forum te bezoeken, want elke nieuw onderwerp heeft in no-time ook betrekking op mijn auto...

Na een slecht functionerende thermostaat, gevolgd door een kapotte brandstofpomp kom ik er vandaag achter dat de ECC-airco geheel niet functioneert.

Ik heb ooit eens knipperende lampjes gehad maar die gingen of direct uit of knipperden niet meer bij het opnieuw starten van de motor.

Ik krijg nu gewone buitenlucht binnen en da's sjips.

Ook ging vandaag bij de laatste kilomters het koelvloeistoflampje een paar keer aan.

Als dit zo doorgaat dan ben ik niet lang meer lid en koop ik wat anders...

Citaat van: ed op 15-04-2003 09:31:35
Volgens mij is het niet mogelijk om bij een 850 de drukken te meten. Er is nergens een meetmogelijkheid aanwezig. Dat maakt het analyseren van een storing aan dit systeem zo lastig.

Mijn 850 is model jaar 1997 en ik kan via de diagnose de airco systeem druk uitlezen.
Dit zijn de modellen waar een muntenbakje, met daar onder een OBD-II, tekker onder de asbak zit.
Mijn airco schakelt ook regelmatig en heb 'm vergeleken met een S70 waaruit blijkt dat de druk aan de lage kant is.

Citaat van: ed op 15-04-2003 09:31:35

1.
Volgens mij is het niet mogelijk om bij een 850 de drukken te meten. Er is nergens een meetmogelijkheid aanwezig. Dat maakt het analyseren van een storing aan dit systeem zo lastig.

2.
Weet trouwens iemand of het wel eens voorkomt dat het expansiepijpje (orrifice tube) vervuilt, waardoor de airco niet meer goed functioneert. Ik had deze vraag al eens gesteld, maar niemand wist er antwoord op.

3.
Ik heb het euvel dat de compressor zwaar draait, en je de pomp om de 10 seconden in en uit hoort schakelen. Dit is ontstaan na vervanging van de verdamper. Ik weet zeker dat er voldoende koelmiddel in zit. Als dat expansiepijpje verstopt zit kan ik me voorstellen dat de druk aan lagedrukzijde te laag wordt. De lagedruk schakelaar zorgt ervoor dat het syteem schakelt.

4.
Dan is er nog dat potje wat ervoor zorgt dat het vocht aan het systeem ontrrokken wordt. Heeft iemand er wel eens van gehoord dat dit voor problemen kan zorgen? Deze pot is bij vervanging van de verdamper niet vervangen. Ik heb later echter begrepen dat dit altijd vervangen moet worden.

1.
Ik heb nog niet bekeken waar de service aansluitingen van het airco systeem zitte, maar ik dacht toch als een vulstation met drukmeters op de service aansluitingen werd aangesloten je gewoon de hoge en lage druk kunt meten.

2.
Het lijkt mij vrijwel onmogelijk dat de orifice vervuild; daarvoor is immers een filter/droger in het systeem gemonteerd (de luchtmassameter van de motor vervuilt toch ook niet; deze zit namelijk achter het luchtfilter).

3.
Wat je hier vertelt, klinkt heel plausibel, maar als je het zeker wilt weten, dan meet je toch het signaal van de dubbele drukschakelaar (hoge druk en lage druk). Ik kan je nu nog niet vertellen waar deze zitten *Haynes vertelt daar niets over).

4.
Dit is het zogenaamde filter/droger element. Dit is een langwerpig aluminum bus die rechts naast de condensor en radiateur is gemonteerd; je kunt hem van onderaf zien zitten.
Het is raadzaam deze te vervangen als het systeem geserviced wordt. Als het systeem lek is geweest of open, dan moet het altijd. Je kunt dit ding namelijk zien als een vochtvreter; als het zsysteem open is zuigt deze zich helemaal vol met vocht enwerkt ie niet meer.
Als het systeem niet open is geweest, maar alleen geserviced, zou dit element in principe een jaar of 5 mee moeten gaan.

Ik ga morgen eens naar mijne kijken; ik heb inmiddels gemerkt dat ie toch wel goed koelt. Dan zou het schakelen elke 20-30 seconden dus normaal zijn.