Ben wel benieuwd hoe je hem zo laag gaat krijgen. Zal het je van het weekend wel even vragen. 

Wel jammer dat de KW's er al onder uit zijn, net voor het Alsfeld weekend. 

Als je de veer korter maakt moet je de schokbreker aan de bovenkant ophogen anders ramt ie het rubber er aan de onderkant uit... 

Citaat van: Emiel op 31-05-2006 18:07:28

Citaat van: M a r c op 31-05-2006 18:02:11

Citaat van: Zippo op 31-05-2006 18:00:31

Citaat van: Jerommeke op 31-05-2006 16:02:34
maar eerste nog een kleine aanpassing aan de achterveren zodat ik hem écht plat op de grond kan leggen. 

Wat is de kleine aanpassing!?
Schokbreker ophogen?

Zippo

Heeft weinig nut he.... blijft ie net zo hoog mee staan. Dát werkt alleen met nivomats.

Heb toch een auto gezien met KW en een 'nivomat verlaging set' eronder...

Die heeft ook andere KW-veren steken achter... als we het over dezelfde hebben 

Citaat van: Johann op 31-05-2006 19:45:29
Als je de veer korter maakt moet je de schokbreker aan de bovenkant ophogen anders ramt ie het rubber er aan de onderkant uit... 

Juist. Maar daar had Zippo het toch niet over?  En voor de anderen:  een schokbreker bepaalt NIET de hoogte van de wagen, dat doen de veren in combi met het gewicht van de wagen.  Een SCHOKbreker zorgt voor.... juist het opvangen van de schokken en dat je wagen niet na een km nog op een neer staat te wippen op z'n veren (kan ook lekker zijn natuurlijk) 

Citaat van: Eugene op 31-05-2006 18:36:33
dan staat de veer dus op spanning, om die reden? Nu kun je de schokdmeper er zo afhalen aan de onderkant, als hij verder naar binnen zit moet je dus de auto omlaag duwen (in de kofferbak gaan zitten) om de schokdemper aan de onderkant vast te krijgen. Dus komt de auto lager..

Klopt dit?

Nee

Citaat van: M a r c op 31-05-2006 19:58:29

Citaat van: Eugene op 31-05-2006 18:36:33
dan staat de veer dus op spanning, om die reden? Nu kun je de schokdmeper er zo afhalen aan de onderkant, als hij verder naar binnen zit moet je dus de auto omlaag duwen (in de kofferbak gaan zitten) om de schokdemper aan de onderkant vast te krijgen. Dus komt de auto lager..

Klopt dit?

Nee

Toch wel een beetje.. Als je schokdemper korter is dan je veer, 'trek' je als het ware je achterwielophanging naar boven. Oftewel, als je door een kuil rijd zal je wiel er overheen 'zweven' ipv uitveren en er doorheen rollen omdat ie niet KAN uitveren.....

Niet echt wenselijk voor weggedrag, dus geen goed plan

Citaat van: M a r c op 31-05-2006 19:57:34

Citaat van: Johann op 31-05-2006 19:45:29
Als je de veer korter maakt moet je de schokbreker aan de bovenkant ophogen anders ramt ie het rubber er aan de onderkant uit... 

Juist. Maar daar had Zippo het toch niet over?  En voor de anderen:  een schokbreker bepaalt NIET de hoogte van de wagen, dat doen de veren in combi met het gewicht van de wagen.  Een SCHOKbreker zorgt voor.... juist het opvangen van de schokken en dat je wagen niet na een km nog op een neer staat te wippen op z'n veren (kan ook lekker zijn natuurlijk) 

Dit bedoelde ik wel dus he.....
Ik ging er vanuit dat als je een schokbreker ophoogt ook de veren aanpast.... leek mij wel logisch he

KW heeft standaard al korte schokbrekers en veren, net zoals de veerpoten.

IEDEREEN weet toch dat een schokbreker een werking heeft om schokken op te vangen 

Nog een voorbeeld Marc:
Als je een auto bv 6 cm wilt verlagen, dan gaan de veren er los tussen zitten als het wiel vrij hangt..... lijkt me logisch omdat de ruimte tussen de schokbreker berekend is voor een "standaard veer".
Daarom wordt er vaak een kortere schokbreker gebuikt om deze verlaging (6cm of lager) de veer op spanning te laten...
In de meeste gevallen gaan de mensen over op een schroefset om de auto een maximale verlaging te geven.

Maar mijn vraag is/was aan TOM hoe hij dit gaat oplossen, hier was ik benieuwd naar.

Zippo

We begrijpen elkaar goed, ik dacht dat je enkel door de schokbreker hoger te zetten dacht de wagen te kunnen laten zakken... 

Maar inderdaad; als de veer korter wordt heb je kans dat de zuigerstang onderin de demper slaat en is dus de demper hoger zetten een goede oplossing. Of een demper met ingekorte zuigerstang kopen.

Halleeeee 

Citaat van: M a r c op 31-05-2006 21:04:58
We begrijpen elkaar goed, ik dacht dat je enkel door de schokbreker hoger te zetten dacht de wagen te kunnen laten zakken... 

Dit is wel een klein beetje zo...

Ik had de KW op de laagste stand staan en toch ging de auto hoog staan achter. Nu heb ik de schokbreker 20 mm hoger vast gezet en nu zakt ie wel iets na. Niet veel hoor maar toch iets.

Let er wel op dat je over de horizontale kanteling van de achteras komt. Bij inveren komt het wiel weer naar voren toe en kan dan het spatbord raken ter hoogte van de deur... Ook zit de hele achteras in twee rubbers welke heel veel voorspanning krijgen bij verder verlagen.

Ik ben er de laatste weken mee bezig geweest maar ben nu weer terug bij de orginele veer o.a. omdat ik op de ring niet met een harde rebound kan rijden, hou de auto dan niet op de weg. Bijwerking van deze setting is een hele diepe veerwerking waar regelmatig de bumpstops worden aangesproken... Ook hebben de schokbrekers onderin het te verduren gehad. Ik zit er eigenlijk op te wachten dat ze vandaag of morgen van de rubbers af schieten..

Citaat van: M a r c op 31-05-2006 19:58:29

Citaat van: Eugene op 31-05-2006 18:36:33
dan staat de veer dus op spanning, om die reden? Nu kun je de schokdmeper er zo afhalen aan de onderkant, als hij verder naar binnen zit moet je dus de auto omlaag duwen (in de kofferbak gaan zitten) om de schokdemper aan de onderkant vast te krijgen. Dus komt de auto lager..

Klopt dit?

Nee

Met een veel uitgebreidere uitleg en met een auto als voorbeeld erbij misschien wel

Ik heb nog nooit een wagen omlaag moeten duwen om de schokbreker achter over de pen te moeten schuiven... hoogstens de schokdemper een klein beetje uittrekken, maar da's echt maar minimaal. Dat zou namelijk betekenen dat je de zuiger dus al helemaal op zijn eind hebt zitten op het moment dat de veren de wagen weer omhoog gaan duwen (als je weer uit die kofferbak springt  ). En bij verlagingsveren in combinatie met de originele schokdempers al helemaal niet. Nogmaals: de veren bepalen voor 99% de hoogte en de schokdempers zorgen ervoor dat ze niet op en neer blijven veren (om het even heel simpel te zeggen). Waarom zouden er anders verlagingsveren zijn....

Dat snap ik, maar met die "nivomat verlaging" word de schokbreker bovenaan hoger gemonteerd. Als je dat extreem zou doen, dan is ie te kort om em aan de onderkant over de pen te duwen, dus moet de achterkant omlaag geduwd om em over die pen te krijgen. Als ie dan over de pen is dan wil de auto terug omhoog, maar dat gaat neit omdat de schokbreker em tegen houd

Dat zal wel niet goed zijn voor de schokdemper, maar het is wel mogelijk...

Die nivomat's hebben toch wel 30cm over op de pen? Die 2 cm doet 't 'm echt niet.
De KW schokbreker is een heeel stuk korter. Ik heb montage op de grond gedaan dus moest de krik onder de veerschotel om 'm op de pen te krijgen maar als ie op de pootjes staat kan de schokbreker er gewoon overheen. Moet ook anders klapt ie je al in de aanslag bij gewoon rustig rijden.

Dit is uit de veren,

Eigenlijk dwalen we wel érg ver af...